高鐵上的遐思

劉曉

幾天前的一個(gè)中午，同住石家莊的同學(xué)老閆給我打電話，說(shuō)從浙江來(lái)了兩位同學(xué)，晚上一起吃個(gè)飯。和浙江的兩位同學(xué)，已有30多年未見(jiàn)，因此我不假思索就答應(yīng)了。其實(shí)當(dāng)時(shí)我和愛(ài)人在北京，而且第二天一大早有要事去辦。一旁的老伴提醒我：咱現(xiàn)在可在北京呀，明天還有正事呢。我笑呵呵地說(shuō)：吃完飯就回，耽誤不了。當(dāng)即訂了下午4點(diǎn)多的高鐵票，70多分鐘就到了。吃完飯8點(diǎn)多點(diǎn)，10點(diǎn)多又返回了北京。

坐在返程的高鐵上，我不由地想，北京到石家莊，全程約300公里，往返兩地去吃頓晚飯，竟什么都不耽誤，這要退回十幾年前可是想都不敢想。隨著飛速疾馳的列車(chē)，遙望著車(chē)窗外一片片閃爍的燈火倏忽而過(guò)，我腦海中不禁浮想聯(lián)翩，眼前一片迷離……

我出生在上個(gè)世紀(jì)60年代，兒時(shí)少年，只是聽(tīng)說(shuō)過(guò)有“火車(chē)”這樣一個(gè)名詞。不光是我，就是村里的絕大多數(shù)人，別說(shuō)坐過(guò)火車(chē)，真正見(jiàn)過(guò)的也沒(méi)有幾個(gè)。那會(huì)兒，聽(tīng)說(shuō)離我老家30多公里的饒陽(yáng)五公有小火車(chē)。于是什么時(shí)候到饒陽(yáng)去看回小火車(chē)，成了當(dāng)時(shí)最大的夢(mèng)想。

長(zhǎng)大后讀了書(shū)才知道，中國(guó)的第一條鐵路，修建于1865年，是英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門(mén)外沿護(hù)城河修建的一條一里長(zhǎng)的“展覽鐵路”。然而不久，清統(tǒng)治者以“觀者駭怪”為由，勒令把它拆掉。嚴(yán)格地說(shuō)，這還不能算作實(shí)質(zhì)意義上的鐵路。 中國(guó)的第一條營(yíng)業(yè)鐵路，則是在1876年，由上海怡和洋行英商在未征得清政府同意情況下，擅自修建的淞滬鐵路，從吳淞到上海，全長(zhǎng)15公里。只經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，后被清政府用28萬(wàn)兩白銀贖回，全部拆除。而到了1909年，中國(guó)才擁有了第一條自行設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)鐵路——京張鐵路，連接北京至張家口，全長(zhǎng)約200公里。到1949年新中國(guó)成立前，國(guó)內(nèi)共有鐵路約2.4萬(wàn)公里（不包括臺(tái)灣島），大多數(shù)還是帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)資源修的。1949年1月10日，在開(kāi)國(guó)大典尚未舉行的時(shí)候，中央就已成立中央軍委鐵道部（后鐵道部的前身），這一切只為實(shí)現(xiàn)那“天塹變通途”的宏偉理想。1950年6月，新中國(guó)成立后新建的第一條西起成都、東到重慶的鐵路——成渝鐵路正式開(kāi)工，全長(zhǎng)505公里，1952年7月1日全線通車(chē)，鐵道建設(shè)領(lǐng)域的“長(zhǎng)征”終于邁出了第一步。從此，中國(guó)鐵路發(fā)展日新月異。

1982年我頭一回坐火車(chē)，而且還不是綠皮客車(chē)，是黑色的悶罐、運(yùn)兵的專列，車(chē)廂角落還散落著些許麥粒。火車(chē)沒(méi)有窗也沒(méi)有燈，座位就是各自的背包，火車(chē)跑起來(lái)風(fēng)很大，門(mén)必須緊閉，“方便”時(shí)更是不方便。從滄州到張家口用了六個(gè)多小時(shí)，但什么都看不到，下了火車(chē)耳朵里“咣當(dāng)咣當(dāng)”響了兩三天，躺在床上還覺(jué)得忽忽悠悠的。

第二次坐火車(chē)是1984年，從張家口到蚌埠，我考上了那里的軍校。那是我第一次真正地坐火車(chē)，綠皮火車(chē)。那火車(chē)雖又舊又破，但坐上去竟有些激動(dòng)，因?yàn)槲摇白换鼗疖?chē)”的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。軍校畢業(yè)我留在蚌埠，在那兒結(jié)婚生子。而我和妻子雙方的父母都在河北老家，坐火車(chē)便成了常事。

上世紀(jì)90年代初，改革開(kāi)放如火如荼，打工人流如潮似海。到了春運(yùn)高峰，火車(chē)上人滿為患、擁擠不堪。而探親往返往往都在春運(yùn)高峰，我?guī)迶y子，只能拱手作揖央告車(chē)上的人打開(kāi)車(chē)窗，把妻子先托進(jìn)去，再遞進(jìn)孩子和行李，然后自己扒住車(chē)窗，一個(gè)“雙立臂”爬進(jìn)車(chē)?yán)铩ｋm然勉強(qiáng)上了火車(chē)，可車(chē)廂里插腳不下，行李架上堆積如山，連座位底下都躺著人。沒(méi)辦法，我只能懷抱孩子練“金雞獨(dú)立”。綠皮車(chē)，我可簡(jiǎn)直是坐怵了！

中國(guó)共產(chǎn)黨自成立以來(lái)，就把人民對(duì)美好生活的向往作為奮斗的目標(biāo)。她始終帶領(lǐng)全國(guó)人民，向著小康社會(huì)大步前進(jìn)！而中國(guó)人的骨子里，自古以來(lái)就鐫刻著“愚公移山”那股不服輸?shù)膭艃海瑘?jiān)信一切美好的東西，都能夠通過(guò)自己勤勞的雙手創(chuàng)造出來(lái)。逢山開(kāi)路，遇水架橋，中國(guó)織就了全世界最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。自2008年我國(guó)第一條高鐵京津城際鐵路建成通車(chē)起，至2018年，10年間全國(guó)高鐵里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，躍居世界第一位，是世界其他國(guó)家高鐵總里程的2倍。目前中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)3.6萬(wàn)公里，世界第一；商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，世界最高……一組組數(shù)據(jù)振奮人心，一項(xiàng)項(xiàng)成績(jī)激蕩豪情。

改革開(kāi)放使我們的國(guó)家發(fā)生了翻天覆地的變化。高鐵建設(shè)更是如火如荼，鐵路交通早已四通八達(dá)，我們老家的小縣城就有三個(gè)火車(chē)站。電話、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票方便快捷，坐高鐵或是動(dòng)車(chē)出行，省時(shí)又舒適。車(chē)廂清潔衛(wèi)生，配有冷暖空調(diào)，乘務(wù)員服務(wù)熱情周到，坐火車(chē)成了一種享受。

中國(guó)高鐵刷新民族自豪感。1909年，首個(gè)由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)修造的京張鐵路汽笛轟鳴，讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣；2019年，國(guó)產(chǎn)專利享譽(yù)全球的京張高鐵風(fēng)馳電掣，成為世界上第一條時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高鐵；第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵，樹(shù)起了世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。今天，以“復(fù)興號(hào)”為代表的中國(guó)高鐵，正在為中華民族的偉大復(fù)興綻放時(shí)代光芒，向世界展現(xiàn)著中國(guó)風(fēng)采。

中國(guó)鐵路的日新月異，正是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國(guó)高速發(fā)展的縮影。中國(guó)高鐵滿溢著家國(guó)自豪，也閃耀著黨的無(wú)限光芒。高鐵向前，中國(guó)向前！