伊斯坦布爾“打噴嚏”

卡莫

2021年6月22日，伊斯坦布爾的馬爾馬拉海沿岸浮現大片“海鼻涕”

從今年5月開始，伊斯坦布爾南邊的馬爾馬拉海上，出現了一層濃稠的灰色黏液—“海鼻涕”。這些“海洋黏液”是海中的藻類與浮游生物釋放出的凝膠狀物質，當海水中的氮、磷濃度提升，再加上氣溫升高時就會大量出現。

伊斯坦布爾仿佛打了一個大噴嚏，而“鼻涕”覆蓋了原本蔚藍的海洋，海鷗飛越其上的影子清晰可見。而從遠處看去，困在其中的船只則如同在沙漠中航行一般。

“海鼻涕”在18世紀的地中海就曾出現過，而土耳其首次有“海鼻涕”的消息則是在2007年。當時除了馬爾馬拉海之外，不遠處的愛琴海也有同樣的現象。

然而，今年在馬爾馬拉海的“海鼻涕”規模超出以往，厚度更達到30米。“海鼻涕”的迅速成長，很有可能跟氣候變遷、溫度上升有關。除此之外，大量未經處理過的污水被排入海中，也導致海中氮、磷含量的上升，為“海鼻涕”的增生提供了絕佳的環境。

雖然“海鼻涕”本身無毒，但它的大規模出現，使得漁網失去作用，當地漁民的捕撈活動陷入困境;而大規模的海面被覆蓋，也讓海平面下的生態面臨“窒息”的風險。就連距離水面100米處的珊瑚，也被發現遭到“海鼻涕”的影響，而馬爾馬拉沿海的地區，更已經發現數千只暴斃的魚。

2021年6月8日，工作人員在清理“海鼻涕”

面對這些棘手的黏液，沿海地區的政府單位已經著手打撈，并嘗試疏通海底的黏液。6月中旬，土耳其的科研團隊發現一種“細菌”可以有效分解“海鼻涕”，或許可以暫時緩解本次的“重感冒”。不過另一邊，伊斯坦布爾又打了一個“噴嚏”，但這次感冒的不是海洋，而是國際政治經濟的敏感神經。

一個“瘋狂計劃”

“這可不是一座噴泉的開工儀式，而是為可當作世界模范的運河奠下基礎。”6月26日，埃爾多安在伊斯坦布爾按下“動土”的按鈕，水泥開始灌入地基，象征著塞茲萊德橋正式開工。隔天，反對者走上街頭抗議，不過重點不是這座橋本身，而是因為這座橋的開工，似乎暗示著“伊斯坦布爾運河”計劃的啟動。

目前連接黑海和馬爾馬拉海的唯一通道，是伊斯坦布爾的“博斯普魯斯海峽”。這個海峽分界了歐亞兩洲，目前有三座大橋“縫合”著兩岸。而若來自黑海的船經過馬爾馬拉海、繼續通往愛琴海與地中海的話，唯一的通道也是博斯普魯斯海峽。其戰略意義不言而喻，也使得它成為全世界最繁忙的航道之一。

雖然每年通過博斯普魯斯海峽的商船約有5萬艘，但土耳其無法從中收取“通行費”。

埃爾多安也因此聲稱，海峽的運量已經過度擁擠，“塞船”問題嚴重，因此需要在海峽的西側建造一條人工運河—“伊斯坦布爾運河”。該運河計劃長達45公里、最寬處100多米、最深處25米，興建的預算高達150億美元。

伊斯坦布爾運河的構想，早在2011年埃爾多安還在擔任總理的時期就已被提出，但直到2018年埃爾多安才宣布此工程將會正式招標，目前預計于2027年完成。

許多媒體都認為，“伊斯坦布爾運河”是一項“瘋狂計劃”。然而埃爾多安表示：這條運河將會“翻開土耳其歷史的新篇章”，并且將“拯救伊斯坦布爾的未來，確保博斯普魯斯海峽周遭居民的財產與生命安全”。

這聽上去不無道理，因為在1953—2005年，此處的航行事故就有521起。近來比較著名的是2018年時，一艘大型貨輪失控撞上岸邊興建于18世紀的古跡。除此之外，其他因為航量過載而相撞的事件也時有所聞。當然，也有評論指出，“伊斯坦布爾運河”的興建更多是為了回避1936年簽訂的《蒙特勒海峽公約》。

沒有哪一個國家有把握可以得利，也都戒懼著土耳其未來將會掐住黑海的咽喉。

揮別《蒙特勒海峽公約》？

《蒙特勒海峽公約》雖然賦予了土耳其對博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽的控制權，但也明訂了海峽通行的相關規范。在非戰爭時期，土耳其對任何國籍、乘載任何貨物的商船都必須予以放行，而符合一定規模與噸位的軍艦，只要在通行前先知會（黑海國家8天前知會，非黑海國家則是15天前知會）土耳其即可。

此外，雖然每年通過博斯普魯斯海峽的商船約有5萬艘，但土耳其無法從中收取“通行費”，對照蘇伊士運河、巴拿馬運河等人工水道衍生出的龐大利益，可謂天壤之別。

圣索非亞大教堂

也許正是《蒙特勒海峽公約》所設下的種種限制，成為埃爾多安提出“瘋狂計劃”的基礎。

倘若“瘋狂”化為現實，土耳其很有可能主張“伊斯坦布爾運河”不受《蒙特勒海峽公約》的規范，可以自由收取通行費、限制通行的船只，并針對船上的貨物做出規范。根據土耳其政府的資料，2017年時就有8832艘搭載危險物品（例如原油、瓦斯、輻射物質等）的大型輪船通過博斯普魯斯海峽。

不過，土耳其國內的反對聲浪并不小。反對者認為，興建“伊斯坦布爾運河”不僅會破壞黑海和馬爾馬拉海的生態環境，還可能導致地下水鹽化，甚至會使地震的頻率增加。除此之外，大規模征收土地將會使居民失去居所與賴以為生的土地，同時也將摧毀一座潟湖，讓寬尾樹鶯、蒼鷺、白肩雕和紅鸛等候鳥失去暫停之地。

事實上，埃爾多安早就提及“退出”《蒙特勒海峽公約》的可能，而興建“伊斯坦布爾運河”的舉動，更是讓埃爾多安的野心昭然若揭。

首先緊張的可能是俄羅斯。一方面，“伊斯坦布爾運河”可能使得輸送石油與貨物的成本提高;另一方面，俄羅斯也擔心運河建成之后，可能使北約盟國的軍艦更容易駛入黑海。

看向西方，美國與歐盟也未必樂見“伊斯坦布爾運河”的出現，因為近年來，土耳其擺蕩在美俄兩大勢力間，稱不上西方“堅定的盟友”。

土耳其在2019年不顧美國反對向俄羅斯采購S-400飛彈，去年12月才遭到美國制裁;去年8月，土耳其派遣考察船進入地中海東部的爭議海域，同時以軍艦護航，引起希臘的強烈不滿，而法國除了同樣譴責土耳其，更指派軍艦與戰斗機與希臘聯合演習。

因此從目前的局勢看，似乎沒有哪一個區外國家有把握可以從“伊斯坦布爾運河”中得利，也都擔心土耳其未來可能掐住黑海的咽喉。而埃爾多安冒著同時觸怒各方的風險，究竟會為土耳其帶來怎樣的未來，仍未可知。但他的“瘋狂”行事風格，讓伊斯坦布爾打的噴嚏可不止這一個。

博斯普魯斯海峽上的海鷗

去年7月，埃爾多安就宣布將“圣索非亞大教堂”改為清真寺，當時國際社會亦是一陣嘩然。

圣索非亞“清真寺”？

伊斯坦布爾是土耳其的第一大城，擁有人文歷史千百年的沉積。在奧斯曼土耳其帝國于1453年攻陷當時名為“君士坦丁堡”的伊斯坦布爾之前，這里隸屬于東羅馬帝國，信奉的國教是東正教。

公元532年，君士坦丁堡爆發“尼卡暴動”。當時在位的查士丁尼大帝平定暴亂之后，下令在當地教堂的廢墟之上，建起“圣索非亞大教堂”。6年之后教堂竣工，查士丁尼大帝走進教堂，贊嘆了一句“所羅門，我擊敗了你！”

然而到了1453年，君士坦丁堡易主、東羅馬帝國滅亡之后，這里便被改為了“圣索非亞清真寺”。內部的壁畫被一層薄薄的石膏覆蓋，正前方的主祭壇改為穆斯林向麥加祈禱的圣龕，而“清真寺”的四周則建起了更高的四座“喚拜塔”，成為我們今日所熟悉的模樣。

圣索非亞“清真寺”維持了近500年，才在1935年由今日土耳其共和國的國父凱末爾改為“博物館”，開放給一般民眾參觀。凱末爾的這個決定，也象征著他要帶領土耳其走向世俗化、褪下宗教色彩的決心。

然而，埃爾多安在去年7月再次將圣索非亞“博物館”改回“清真寺”，似乎正是為土耳其指了一條“伊斯蘭化”的道路。許多人因此擔憂，凱末爾所確立的“政教分離”立國原則還能維系多久？

埃爾多安此舉，不僅引起境內基督教徒與世俗主義者的緊張，也在國際間遭到了極大的批評。美、俄、聯合國與希臘東正教教會，都表達了反對，天主教教宗方濟各也表示：“大海將我的思緒帶向遠方，抵達伊斯坦布爾。我想到圣索非亞大殿，感到很痛心。”

“圣索非亞”在希臘語中是“上帝的智慧”之意。然而，該如何安放不同族群、不同信仰的人們，才能使之和平共處，恐怕最終考驗的還是人類的智慧。