親歷者憶新中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試制歷程

新中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在湖南株洲的試制成功，無(wú)疑是中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)拓史上的一座里程碑。雖然已過(guò)了60多年，但我（331廠原副總工程師羅廣源）作為新中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制人員，對(duì)它研制生產(chǎn)的過(guò)程，仍舊不能忘懷。

1952年7月，20歲出頭的我剛從上海交通大學(xué)航空工程系畢業(yè)，就趕到株洲331廠。報(bào)到后放下簡(jiǎn)單的隨身衣物和書(shū)籍，分配做施工科工藝員的我就融入到熱火朝天的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

1954年初，331廠接受了第二機(jī)械工業(yè)部第四局下達(dá)的50號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的試制任務(wù)。50號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)蘇制M-11航空發(fā)動(dòng)機(jī)試制的一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用于配裝初教五飛機(jī)。僅僅參加工作一年半時(shí)間的我，被廠里選派為技術(shù)負(fù)責(zé)人，與幾位保密、保衛(wèi)干部一起，趕赴北京去接收蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料。

與此同時(shí)，國(guó)家為了加強(qiáng)對(duì)試制50號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)，將當(dāng)時(shí)在江西省擔(dān)任副省長(zhǎng)的牛蔭冠調(diào)來(lái)331廠任廠長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，掌管整機(jī)試制的全盤(pán)工作。時(shí)任湖南省委書(shū)記周小舟親自來(lái)廠幫助解決難題。

為了完成國(guó)家下達(dá)的任務(wù)，我們發(fā)揚(yáng)不怕辛勞、勤儉辦廠的精神。沒(méi)有宿舍，我們借住農(nóng)舍，或在工房棲身;許多工程技術(shù)人員平均每天工作12小時(shí)以上;眾多一線生產(chǎn)骨干更是“任務(wù)不完，不出工房”。我廠第一個(gè)五年計(jì)劃期間的全國(guó)勞動(dòng)模范馬佑清，為了掌握蘇聯(lián)的一種叫離心澆鑄法的技術(shù)，一連數(shù)天泡在工房埋頭試驗(yàn)，就連晚上睡覺(jué)做夢(mèng)都在叫“離心澆鑄”。新機(jī)試制所需的工裝圖紙，類(lèi)別繁多，工作量大。我作為工藝員，為把數(shù)萬(wàn)份俄文圖紙資料編制成中文，為繪制我國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的藍(lán)圖，與同事們一起連續(xù)幾個(gè)月沒(méi)有休息過(guò)星期天……

我們的研制還付出了生命的代價(jià)。1954年5月3日，一個(gè)令人剜心的日子。這天下午，壓力箱突然爆炸，在場(chǎng)的14人中4傷2死，副工長(zhǎng)張勝和、八級(jí)鑄工劉春發(fā)兩位共產(chǎn)黨員在為結(jié)束中國(guó)人不能制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史中，獻(xiàn)出了生命。

第一代航空人的日夜拼搏換來(lái)了豐收的碩果。二機(jī)部規(guī)定的試制期限為1955年9月底，但到1954年7月26日，12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零組件就全部保質(zhì)保量生產(chǎn)出來(lái)了。夜以繼日奮戰(zhàn)3天后，首批3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)于7月29日總裝完工。8月25日，國(guó)家鑒定委員會(huì)簽署了試車(chē)鑒定書(shū)。鑒定結(jié)論充分肯定了331廠制造出我國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史意義。

消息傳出，全廠沸騰了，大家都為這一歷史性的偉大勝利而歡欣鼓舞，奔走相告：中國(guó)人自己制造的飛機(jī)“心臟”，終于可以翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天之上了！

（摘自《湘潮》）