共享經濟護城河小，目前賺錢的只有網約車與共享充電寶

劉遠舉

在共享經濟的模式中，競爭對手之間是共享生產能力的。注冊滴滴的司機也可以注冊美團；對消費者來說也是如此

以共享衣櫥概念起家的女裝月租平臺衣二三，于2021年8月15日關閉服務。自成立以來，衣二三共經歷了六輪融資，融資金額超8000萬美元。

衣二三的關停，是共享衣櫥這一模式衰退的最新案例。2015年，國內一共有12家共享衣櫥平臺成立，但僅僅一年后，到了2016年，魔法衣櫥、愛美無憂、有衣、摩卡盒子、跳色衣櫥等平臺陸續停止運營。行業最后一筆融資記錄，是在2018年10月，如今，行業內還有女神派、托特衣箱在運營。

2015年，共享經濟元年。這一年，共享經濟開始不斷出現在中國人的生活中。網約車、共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享衣櫥紛紛出現。如今，共享模式走到第7個年頭，隨著風口過去，資本變得更加謹慎，不再瘋狂“燒錢”補貼消費者，大浪淘沙過后，一些創新留了下來，成了日常生活的一部分；而另一些逐漸消失在市場中。而且，即便在存活下來的項目中，真正能賺錢的，只有網約車與當初并不被看好的共享充電寶。

這一狀況，與共享經濟的一些本質特點有關。

最初，共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創造價值。后來，共享經濟逐漸發展為了分時租賃概念。不過，不管是共享，還是分時租賃，其本質都沒有變，那就是智能手機、移動互聯網、LBS、人臉識別等技術，提供了一個低交易成本的信任模式，減少了共享、租賃的環節，降低了成本，從而讓原本很多無法翻越交易門檻的交易，進入到可交易的范圍。

一般來說，共享經濟對傳統模式的改造與替代，都是用網絡的便利，去壓縮傳統經濟模式中的環節，使消費者得到更好的體驗，平臺把成本降得更低，從而獲得競爭優勢。但是，很多時候，這些創新著眼于新模式替代掉了舊模式的那些環節，能節省什么成本，但不能替代的線下環節，最終決定著新模式的成敗。對于服裝租賃而言，智能手機雖然能把展示、挑選、付款、信用約束搬到網上進行，壓縮這些環節的成本，但在服裝選購、分揀、維護衣物、倉儲運輸、客戶服務等環節，仍然是線下性質的，成本很高。

共享經濟還有一個特點，就是護城河比較小，或者更精確地說，護城河更多是消費者心智上的，而不是“硬件”。這一點與傳統經濟中的規模護城河，存在不同之處。

在傳統經濟中，生產能力的建立與退出，都是困難的。所以，在傳統經濟中，壟斷能力是以生產能力為基礎的。壟斷者會故意預留較大的生產能力來阻嚇對手，比如，某國每年僅有500萬臺電視機的銷量，而某廠家會建立600萬臺產量的生產線，作為一種信號，阻嚇對手。

不過，在共享經濟的模式中，競爭對手之間是共享生產能力的。注冊滴滴的司機也可以注冊美團，注冊美團的餐館也可以注冊餓了么；對消費者來說也是如此。打車是一個高頻、“短決策”行為，這類需求，渠道對用戶的影響能力很大。一旦某一家推出了新的或更大的優惠，在手機上新增加一個App，對消費者來說，并無太大成本。

所以，在共享經濟中，各家同時共享同樣的生產力與消費者，而忠誠度都不高。對手極小的投入就能同時獲得巨大的消費者與生產能力，帶來巨大的市場份額變動。這意味著，共享經濟維持護城河的能力，遠小于傳統經濟。一方面，這往往使得共享經濟利潤率不高，另一方面，因為這種潛在的競爭一直很大，那么，對共享經濟壟斷力的判斷，不宜高估。

雖然當下共享經濟領域不斷出現一些壞消息，但某種程度上，那只是創業熱潮的副作用。共享經濟本身，已經在中國經濟中占據了一定的地位。

國家信息中心近日發布的《中國共享經濟發展報告(2021)》顯示，2020年，中國共享經濟交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%。2020年中國共享經濟參與者人數約為8.3億人，其中服務提供者約為8400萬人，同比增長約7.7%；平臺企業員工數約631萬人，同比增長約1.3%。

當下的共享經濟，已經開始從服務消費者的C端，向服務生產轉變。這種面向B端的共享經濟模式，以互聯網、工業互聯網為基礎，把閑置的生產資料、生產力、生產資源，高效率地組織起來，提升產業的生產規模與效率，在制造業、工業、醫療等行業，或有一番作為。

（作者系上海金融與法律研究院研究員）