某車型后減振器異響分析與優(yōu)化

丁都都，羅謝盼，李奕寶，崔紅亮

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

引言

近年來，我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，大家對汽車NVH 有較高的要求而減振器異響問題在售后市場投訴量影響了乘坐品質(zhì)感，影響了汽車公司形象，所以要在整車研發(fā)階段將此異響徹底消除。

減振器作為整車衰減振動的主要元件[1]，對改善整車乘坐舒適性及操縱性能有極其重要作用，但其在衰減路面?zhèn)鬟f的振動過程中自身高頻振動，且因其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，容易產(chǎn)生共振而引起異響[2]。

筆者以某車型后減振器異響為研究對象[3]，針對扭曲路通過原因分析并優(yōu)化，解決了該減振器異響問題。

1 問題描述及確認

某車型在以5 km/h～10 km/h 速度通過扭曲路面，車內(nèi)后座椅明顯聽到后懸架傳遞的“Do”“Dododuk”兩種敲擊音，此異響若不解決，將嚴重影響乘坐舒適性，引起客戶投訴，扭曲路面如圖1 所示。

圖1 扭曲路

主觀評價該問題車輛“Do”“Dododuk”兩種敲擊音同在左側(cè)，將左右后減振器對調(diào)安裝，確定“Do”異響跟隨減振器到右側(cè)，而“Dododuk”異響未改變，基本確定“Do”異響為減振器異響，“Dododuk”異響可能為其他零件。

2 問題分析及解決

2.1 異響測試

對該問題車輛進行異響復(fù)現(xiàn)，以5 km～10 km 的速度行駛在扭曲路，主觀聽到后懸有“Do”“Dododuk”兩種敲擊音，基本鎖定在后減振器位置。

將聲壓傳感器布置在車內(nèi)后排座椅人耳附近，振動加速度傳感器分別布置在后減振器上吊環(huán)，上安裝螺栓，上吊環(huán)附近車身處，測試位置如圖2 所示，加速度傳感器位置如圖3 所示。

圖2 聲壓傳感器位置

圖3 加速度傳感器位置

2.2 原因分析

通過對減振器上吊環(huán)，上安裝螺栓，車身位置加速度分析，車身和減振器均有異響，測試數(shù)據(jù)如圖4 所示，通過比對振動信號的幅值和相位，由測試數(shù)據(jù)可得出，單音調(diào)“Do”異響頻率250 Hz～567 Hz，連續(xù)音調(diào)“Dododuk”異響頻率（292 Hz～528 Hz）。

圖4 測試數(shù)據(jù)

“Do”異響源是減振器，“Dododuk”異響源是車身的減振器安裝點[4]。

對“Dododuk”車身異響問題分析，觀察車身發(fā)現(xiàn)螺栓管附近焊接凹凸不平，有小部分高于與減振器安裝平面，認為焊接不良是引起車身異響的主要原因，如圖5 所示。

圖5 車身螺栓管位置

對“Do”減振器異響問題分析，減振器進行阻尼力測試，發(fā)現(xiàn)示功圖異常，如圖6 所示，拆解對減振器內(nèi)部進行排查，發(fā)現(xiàn)阻尼力異常是由于活塞閥端面尺寸超差引起，如圖7 所示，正常件與異響件測量數(shù)據(jù)對比如表1 所示。

圖6 阻尼力圖型異常

圖7 活塞尺寸超差位置

表1 正常件與異響件測量數(shù)據(jù)對比

通過分析，單音調(diào)“Do”異響與減振器阻尼力異常和活塞閥體尺寸超差引起，連續(xù)音調(diào)“Dododuk”異響是由于焊接不平引起。

2.3 問題解決

針對車身螺紋管焊接不平問題，進行焊接工藝優(yōu)化，調(diào)整焊接角度，使焊縫高度小于螺紋管安裝平面，焊接效果良好，優(yōu)化后如圖8 所示。

圖8 減振器上安裝車身螺紋管位置

針對由活塞閥端面尺寸超差引起的阻尼力異常問題，整改活塞閥模具，將尺寸公差由0～0.015 mm 優(yōu)化為0～0.008 mm，改正后阻尼力合格，示功圖形飽滿，如圖9 所示。

圖9 優(yōu)化后阻尼力示功圖

將整改后的減振器搭載在優(yōu)化后的車身上，之前車輛“Do”“Dododuk”兩種敲擊音消失，后續(xù)再無出現(xiàn)此問題。

3 結(jié)論

針對該車型通過扭曲路減振器異響問題，通過主客評價和客觀測試，鎖定為減振器和車身螺栓管焊縫引起，提出了優(yōu)化方案，解決了此問題，其中找出“Do”“Dododuk”兩種敲擊異響的根本原因，為以后車輛生產(chǎn)避免類似問題，可提前進行預(yù)防。