機場場道混凝土質量控制與施工技術

張浩

（四平市華泰商品混凝土有限公司，吉林 四平 136000）

0 前言

某軍航場道混凝土設計抗折強度為 F5.0，抗凍等級 F250，施工采用干硬性混凝土，維勃稠度要求 15～ 25s；由于機場場道混凝土質量要求高，施工技術復雜等特點，為保證機場場道不出現質量問題，因此在進廠原材料檢測、混凝土配合比設計和混凝土質量控制要加強，同時要規范混凝土施工。

1 原材料

1.1 水泥

由于本工程為軍航場道，質量要求比較高，執行標準應符合 GJB 1112A－2004《軍用機場場道工程施工及驗收規范》，同時參考 MH/T5004—2010《民用機場水泥混凝土道面設計規范》的相關標準規定選擇四平市北方水泥有限公司生產的低堿 P·O42.5 散裝水泥，試驗結果見表1。

表1 水泥的檢測試驗結果

1.2 砂

根據 GJB 1112A－2004 和 GB/T 14684—2011《建

設用砂》標準相關要求，本工程采用遼寧西豐砂廠生產的天然河砂，含泥量 1.5%，表觀密度 2630kg/m3，松散堆積密度 1430kg/m3，壓碎值 12.3%，泥塊含量 0，吸水率 1.3%。砂的篩分試驗試驗結果見表2。

表2 砂的顆粒級配

1.3 碎石

（1）碎石的級配應采用符合表3 中兩個或三個單粒級石子配成，符合表中 4.75～31.5mm 的級配要求。

表3 碎石的顆粒級配

（2）根據 GJB 1112A－2004 和 GB/T 14685－2011 相關標準要求最終選用遼寧昌圖縣關鐵采石場反擊破的 5～20mm 和 16～31.5mm 兩種規格石子，對兩種石子進行篩分試驗，結果見表4。

表4 石子的篩分結果

通過對兩種石子按不同比例進行混合，最終確定比例為 4:6 符合 4.75～31.5mm 級配要求，如圖 1。

圖1 石子粒徑曲線圖

1.4 外加劑

本工程采用聚羧酸減水劑與引氣劑復配而成的引氣型減水劑，經檢測符合 GB 8076—2008《混凝土外加劑》標準要求。

1.5 水

混凝土攪拌用水采用地下水，符合 JGJ 63—2006《混凝土用水標準》標準要求。

2 配合比確定及試拌

2.1 確定水膠比

根據 GJB 1112A－2004《軍用機場場道工程施工及驗收規范》附錄 D 中水膠比計算公式：

其中：ff配——計算求得的配制強度，MPa；

ffc——實測水泥 28d 抗折強度，MPa。

試配強度按 5.0×1.15=5.75(MPa)，水泥 28d 實測抗折強度為 8.1MPa，計算水膠比為 0.42。

2.2 確定水泥用量

設計抗折強度為 5.0MPa，結合混凝土拌合物和易性擬定水泥用量 350kg/m3。

2.3 確定用水量

根據水膠比 0.42 和確定的水泥用量 350kg/m3，計算用水量為 147kg/m3。

2.4 確定砂率

干硬性混凝土砂率的大小主要根據板的厚度、砂的粗細程度及施工時選用的振動設備確定，通常試拌級配時選定砂率范圍為 28%～34%，根據施工要求及多組試拌調整，砂率在 33% 時混凝土和易性最佳。

2.5 確定外加劑摻量

由于本工程有抗凍等級 F250 要求，因此采用引氣型減水劑，通過試驗確定摻量為 1.0%（按水泥質量計）。

2.6 配合比計算及試拌

計算配比見表5。

表5 計算配合比 kg/m3

根據 GJB 1112A－2004 標準要求，應同時平行進行三個不同水膠比的配合比的計算與試拌調整、強度檢驗。三個水膠比中，一個是計算所得并經耐久性校核的水膠比，另外兩個水膠比分別比計算水膠比增減 0.02～ 0.03。確定試配配合比，見表6。試配混凝土的和易性和力學性能見表7。

表6 試配配合比 kg/m3

表7 試配混凝土性能

根據試拌狀態及 28d 抗折試驗結果，最終確定試驗編號為 1# 的配合比為生產配合比。

3 生產質量控制

3.1 計量稱計量誤差控制

根據 GB/T 14902—2012《預拌混凝土》標準要求混凝土攪拌站骨料計量稱誤差應在±2%，水泥、水、外加劑、摻合料等計量稱計量誤差應在±1%。因此每年生產前應由具有相應資質的計量檢定單位重新計量校準，之后每月自校一次各計量稱。當攪拌站停產 1 個月以上或計量設備出現異常情況時需重新進行校準。

3.2 砂石原材料堆放

場道混凝土用砂、石不得在露天環境堆放，宜堆放在遮陽、避雨的棚內，需分倉堆放，不得混放，以便保證砂石原材料穩定性。

3.3 混凝土生產

干硬性混凝土應攪拌均勻，根據攪拌主機的生產能力通過試驗確定每盤的攪拌時間，雙臥軸強制式攪拌機攪拌時間宜在 60～90s。

每次生產前需測定砂、石含水率，嚴格控制用水量，根據砂石含水率調整用水量和砂石用量，水膠比不應增大，水泥用量不得減少。

3.4 混凝土運輸

（1）需選配車況良好的翻斗車運輸。在運輸前需沖洗車廂，不得有雜物，車廂內積水放凈后方可接料。在運輸混凝土過程中車尾后擋板應關閉緊密，保證不漏漿，若料堆高度過高則分堆裝載。為防止因汽車強烈顛簸導致混凝土發生離析現象，需保證運輸道路狀況良好。

（2）運輸速度與施工進度應保持一致，不得壓車。運輸車輛在站內接完料到攤鋪現場的時間不宜超過 30min。運輸過程中應注意水分蒸發，如需必要應采取覆蓋。

4 場道混凝土施工

4.1 卸料、攤鋪

翻斗車卸料要緩慢均勻，裝載料過多時，宜分多次卸料。運輸車在倒車和卸料時，現場施工人員應指揮車輛將混凝土卸到指定位置。運輸車卸完料后，應立即離開施工現場。

挖掘機在施工作業時不得損壞成品混凝土，以挖掘機攤鋪為主，并輔以人工攤鋪。

4.2 振搗

宜采用排式高頻振搗器振搗（圖 2）。在振搗前應進行試運轉，確保設備各部件運轉正常，行走輪前后和左右間距合適，以及用于充當行走軌道的鋼模板支撐牢固、平整，并保持與行走輪在同一平面上，振搗全過程中人工輔助找平（圖 3）。

圖2 排式振搗器振搗

圖3 人工找平

4.3 混凝土提漿、揉漿

經過排式振搗器振實的混凝土，再用振搗梁（圖 4）在混凝土表面通過人工緩慢往復拖行 1～2 次，同時輔以人工找平，直至混凝土表層漿體均勻平整。整平完畢后采用特制的鋼滾筒人工往復拖滾作業，達到揉漿、提漿以及整平表面的目的（圖 5）。

圖4 振搗梁提漿

圖5 鋼滾筒揉漿、整平

滾筒下有間隙的部位應及時找補，要選用小石子較多的混凝土，嚴禁用純砂漿，多余的水泥漿應鏟除。

4.4 整平收面

先用特制收光抹子橫向拖動收光找平（圖 6），控制表面混凝土平整度，再用抹子抹平，消除孔洞及表面不平整的地方（圖 7）。抹面后，必須保證混凝土表面密實、無裂縫、不露石。

圖6 收光抹子找平

圖7 抹子壓實整平

4.5 拉毛

拉毛（圖 8）時表面不得有泌水，拉毛時應在垂直板面放一靠尺，毛刷貼近靠尺勻速一次拉行，拉行過程中不得停頓。拉毛過程中應隨時用清水沖洗毛刷上粘連的水泥漿，確保毛刷清潔。

圖8 拉毛

4.6 養護

一般采用保濕覆蓋的方式養護；炎熱、多風季節等易導致混凝土表面產生早期裂紋的環境條件下施工，宜采用噴灑養護劑同時保濕覆蓋的方式養護。

5 結語

干硬性混凝土水泥用量少，砂率低，澆筑的混凝土場道道面收縮性小，這就減小了前期產生裂縫和斷板的幾率。

（1）生產質量控制過程中要控制好原材料質量，進廠砂和碎石應加強檢驗，根據試驗結果隨時調整砂率和碎石摻配比例。

（2）施工過程中要注意天氣變化，調整混凝土維勃稠度保證施工順利進行，施工速度與發料速度要保持一致，合理調度運輸車輛，保證混凝土質量。

（3）規范施工才能保證場道道面質量，避免出現質量問題。