山區鐵路汛期行車安全防洪對策分析

文/葉志賢

1 鐵路汛期行車安全防洪管理工作的現狀

鐵路管轄范圍內有許多不利因素，其中包括通訊不便、交通不便、點多線長等，給防洪管理工作帶來了許多不便之處。具體體現有：管線范圍點多線長，對于防洪工作，專業管理人員無法同時進行，進而給防洪工作質量造成嚴重的不良影響；管理人員由于交通因素影響，無法及時趕到現場進行指導，險情得不到及時的控制，尤其是在山區段，達不到理想的救災效果；在山區的車務站段，地點多為偏僻，通訊方式單一，當發生汛期險情時，會出現通訊中段的情況，阻礙了應急處置工作的順利開展。因此，鐵路汛期行車安全防洪管理非常的重要，尤其是在山區路段，頻繁發生自然災害，例如：泥石流、崩塌、山洪等，行車安全危險系數增加，威脅人們的生命安全，所以我們要努力提升防洪管理水平[1]。

2 山區鐵路防洪對策

2.1 防洪準備工作

防洪準備工作包括防洪檢查與防洪設備的抗洪能力，其中防洪檢查還包括汛前的防洪檢查與降暴雨時的暴雨檢查兩項內容。另外，在防洪準備工作中，還需要做好思想上和組織上的準備，儲備必要的材料、機具、車輛等。

2.2 防洪檢查

防洪檢查包括汛前防洪檢查和降暴雨時的暴雨檢查兩項內容。汛前防洪檢查的目的是及時發現路基設備的病害和不良狀態，以便于采取加固或防護措施，保證汛期行車安全。

汛前防洪檢查包括：排水設備有無斷裂、滲漏、堵塞、淤積等現象；水溝數量、長度、斷面尺寸能否滿足泄洪要求；靠近江河、水庫、水塘的路基邊坡、河岸及其防護建筑物有無被沖刷、掏蝕、溜坍等現象；堤壩是否安全可靠；路基邊坡及對路基有影響的山坡有無溜坍、開裂、錯動、鼓出、移位等情況；滑坡地段山坡有無裂紋；水溝有無斷裂；建筑物有無開裂、傾斜、地下水出露有無變化等；巖石裸露的山坡和有危巖的邊坡有無裂紋或裂紋變化情況。

2.3 完善防洪制度

制度是做好各項工作的重要保障，防洪工作也是如此，因此我們應結合具體情況完善相應的制度。在制定防洪制度時，組織相關職工進行學習，讓所有職工能夠充分了解相關的工作制度，并要求職工嚴格遵守相關制度，將各項防洪工作制度落實到具體的工作中；另外，不斷完善各項防洪制度，提升防洪管理水平。

2.4 水工水文工作

鐵路汛期安全管理工作中，水工水文工作不容忽視。相關人員應及時與水利部門進行溝通，提前了解水害隱患的情況。水文工作主要是指，對江河、水庫、橋梁進行觀測，實時掌握水位、流速等變化情況；同時，定期安排人員檢查墩臺情況、基礎是否穩定、排洪能力如何；加強河灘周圍的防護措施，盡可能派工作人員監視，以便及時發現險情，采取相應的解決措施，杜絕水害發生。水文調查有助于推算出準確的水流量，在預防橋梁水害方面能夠起到重要作用。此外，在汛期來臨之前，相關部門應配合鐵路各工務段，調查周圍的水庫、基本建設以及道路施工等狀況，對有隱患的位置要采取加固措施，嚴重的要采取相應的措施[2]。

2.5 橋梁設備檢查與山體觀測

隨著我國經濟的不斷發展，工業方面取得了較大進步，但與此同時也在一定程度上消耗了大量能源與資源，給生態環境帶來了破壞。另外，由于生態問題日益加劇，水害問題頻發，經常出現山體滑坡、泥石流、塌方等情況，危及運輸安全。因此，工作人員要加強巡守的次數，以便及時發現潛在隱患；同時，采取有效的措施，妥善解決問題。

2.6 整治河道、檢定橋梁

為了保障汛期行車安全，應整治沿線的河道，保持其水流流速正常、通暢，并在此基礎上加強河道的泄洪能力，在路基排水周圍進行加固；檢查橋梁抗洪能力，如果發現橋梁有擴孔改造的情況，應采用超聲波、物探、遙感技術和鉆孔、挖驗等方法查明墩臺基礎類型或埋深不明的橋梁，再加固淺基墩臺，采取相應的防護措施。

2.7 山體防洪治理工作

我國地形復雜多樣，山區面積較大，各區域的水文環境與地質情況也存在較大的差異性，且自然災害頻發，例如：泥石流、山體石頭滑落，都會直接危及鐵路行車安全。因此，有關部門應根據災害頻繁發生的區域集中整治，采取相應的防護措施或者盡可能避開災害發生的地點。

2.8 加強鐵路設計洪水標準等研究

在汛期鐵路行車安全的管理工作中，工作人員應根據洪水沖刷路基、河堤、橋墩的沖刷情況進行分析，并加強此方面的研究，通過調查總結以往的經驗教訓，制定出鐵路設計洪水標準。

2.9 加強防洪管理工作

防洪管理工作在汛期行車安全防洪工作中能夠起到非常重要的作用。因此，鐵路運營部門要不斷完善防洪工作制度，根據實踐積累而總結出一套工作方法，對于頻繁發生的地段要予以重視，并采取專人輪流看守的方式；另外，汛期還要增加值班留宿的人員，以保證鐵路汛期行車安全。

2.10 預防為主的現代化防洪手段

當前防洪手段應與現代化技術手段相結合，才能達到更好的防洪效果。科學防洪是我國鐵道部門所提倡的一項系統工程，它通過借助現代化設備與技術手段，能夠隨時隨地預防水害的發生，并且現階段我國已研發出控制水害的有關技術。我國鐵路系統與現代科學技術結合，建立防洪傳真網絡與鐵路氣象服務系統，在主要區域與重點防護路段安裝雨量計與警報器，通過應用氣象衛星等先進設備，提高了防洪管理工作的效率。此外，每年春暖花開之際，嚴寒區域冰雪開始逐漸融化，經常有冰排掉落的現象，通過慣力給橋梁帶來不小的沖擊，如果冰排較多，還會造成橋孔堵塞，嚴重的話還會推倒橋梁，危害性極大。如遇到此類情況，通常應組織人力進行預先破冰，再采取流冰等相應的對策。

3 建立汛期實時監控及路地聯防機制

3.1 精準定位

精準定位有助于巡守制度的貫徹落實。汛期信號容易發生中斷，因此工務部門要配備GPS 衛星定位手機。利用GPS 衛星定位系統實時監控重點地段，能夠查看巡守人員所在的區域以及各崗位人員履職情況，保證各巡守人員雨季看守人員各司其職，且實時將現場的圖片進行傳送。

3.2 實時監控

工務部門在隧道口與危險區域等地段安裝高清監控，能夠實時掌握此路段的路況；另外，指揮中心也可以安排工作人員觀看監控視頻的情況，如果發生意外情況，例如：山體巖石滑落危及鐵路行車安全時，立即發出信號，采取相應的解決對策，組織人員及時搶險，保證鐵路安全暢通。

3.3 路地聯防機制

目前，由于鐵路部門與地方聯系方式較為單一，一旦發現自然災害時，信息傳遞到鐵路部門不及時，就無法預防事故發生。2020年3月30 日，廣州局T179 次列車撞塌方落體脫軌事故暴露出一個問題，就是當時周邊行人已經發現山體滑坡，淹沒了鐵路線路，但沒有及時通知鐵路部門，進而錯失了預防事故發生的最佳時機，因此路地聯防機制的建設非常重要[3]。

鐵路部門應在鐵路沿線，根據歷年雨量情況、山體情況等合理公布相關行車室及調度所的聯系電話，以便路外人員發現時，能夠及時通知相關人員，確保行車安全；同時，鐵路部門應與地方政府，做好鐵路安全宣傳，特別是汛期來臨之前加大宣傳力度，使更多的路外人員知道發現此類問題時應及時通知鐵路相關人員；另外，還要對建立適當的獎勵機制。

4 雨量警戒制度

汛期降雨量達到警戒值時，相關部門需要予以重視，派遣工作人員對所在區段的雨量觀測點進行觀測，實時采集降雨數據，并加以記錄；根據三個等級做好汛期防洪工作，一級階段要出巡查看、二級階段要限速、三階段要予以道路封鎖。

4.1 實時警戒措施

鐵路沿線應根據管轄長度、歷年雨量情況等合理設置雨量計。雨量計的作用非常大，它能夠實時掌握降雨量的情況，并對其所在區域的警戒狀態進行自動判斷，然后向各部門發出警戒信號。

4.2 實施警戒措施

在汛期行車安全管理過程中，鐵路部門應對警戒進行等級劃分，并完善警戒措施，以便于接到警戒信號時，能夠及時、迅速地采取解決措施，安排工作人員巡查線路。例如：一旦雨量計發出出巡警戒信息時，工務部門應立即派工作人員出巡線路；發出限速警戒信息時，調度所應及時發布限速命令，同時相關車務人員及時通知司機限速運行，司機要加強瞭望；發出封鎖警戒信息時，調度所應及時發布命令，封鎖相關區間和車站，不再放行列車；當雨量下降到警戒值以下時，巡查人員完成管理巡查工作，解除警戒。

4.3 分析與討論

隨著時代的發展，我國科學技術水平有了明顯的提高，雨量警戒制度也在不斷革新，逐漸朝科學化、規范化方向完善。鐵路工作者根據多年的工作經驗，通過不斷摸索與自身的智慧，制定出了雨量警戒制度。雨量警戒制度實施以后，改變了傳統的汛期防洪模式，有助于鐵路管理部門制定的汛期行車安全解決方案。但在實際應用時，影響制度的因素有許多，考慮到這點我們應充分統計歷年降雨情況，并分析其與鐵路災害之間的關系，結合鐵路沿線實際情況，合理制定并動態調整雨量警戒模式，提高防范能力。

5 結語

綜上所述，山區鐵路汛期防洪工作中，工作人員要結合當地的實際情況與地理環境，將每年記錄的降雨量作為參考，具體實施限速、出巡以及封鎖等措施；同時，各部門應嚴格遵守雨量警戒制度；工務段應合理調整防洪重點地段橋路工區管理職責，檢查保養專門的山體落石、隧道仰坡、截水溝等路基設備，實現山區鐵路防洪重點地段山體危巖落石等隱患排查、整治的常態化管理。另外，工務段還需要制定一套行之有效的防洪管理方案，并不斷對其進行完善，以此為山區鐵路的防洪保障工作提供依據，使汛期鐵路行車更加安全、暢通。