城市快遞車改良設(shè)計(jì)

溫婧琦 閆勝男 劉 鵬 唐亞坤 杜夢(mèng)瑤

（徐州工程學(xué)院 江蘇徐州 221000）

一、近年快遞行業(yè)的發(fā)展

（一）對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展的分析

目前，全國(guó)的快遞公司有7000余家，全國(guó)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有11萬(wàn)多處，在2019年前半年快遞數(shù)量達(dá)到百億余件，貿(mào)易總金額突破3萬(wàn)億元。[1]與此同時(shí)，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)也迅速發(fā)展。

《中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)如圖所示，近十年來(lái)，快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率始終大于20%，最高曾超過85%。2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率為50%，快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模為423億件，顯而易見，中國(guó)在快遞行業(yè)中占據(jù)不可替代的地位（表1）。[2]

表1 2011-2021年中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)

由此可見，我國(guó)快遞行業(yè)近年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，具有增加就業(yè)崗位、推進(jìn)科技行業(yè)信息技術(shù)的迭代更新、帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)城市間地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，幫助偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)農(nóng)民走上脫貧致富快車道等作用，已成為現(xiàn)代行業(yè)中不可替代的行業(yè)之一。

（二）快遞員工作流程的變化

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，涉及快遞服務(wù)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的逐步完善，快遞行業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)序到有序，快遞員告別了快遞業(yè)出現(xiàn)時(shí)期無(wú)具體工作時(shí)長(zhǎng)、全年無(wú)休連軸轉(zhuǎn)、隨意派送的工作狀態(tài)，工作流程與行業(yè)章程都形成了規(guī)范的體系。快遞業(yè)逐步解決了快遞運(yùn)輸工具類型雜亂且簡(jiǎn)陋、工作分配不平衡、包裹無(wú)安全保障、快遞網(wǎng)點(diǎn)分布不均以及站點(diǎn)易變[3]等現(xiàn)實(shí)難題，也逐步減少了用戶對(duì)于包裹暴力分揀、收費(fèi)混亂[4]等投訴問題。首先，各大快遞公司對(duì)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的快遞定價(jià)達(dá)成共識(shí)，快遞公司統(tǒng)一了網(wǎng)上下單與快遞點(diǎn)寄送快遞的價(jià)目表，基本消除了快遞員寄送快遞時(shí)隨口喊價(jià)亂收費(fèi)的問題。其次，快遞網(wǎng)點(diǎn)按照片區(qū)分布均勻，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)由特定的快遞員寄送，解決了以往工作量分配不均、工作區(qū)域不固定的問題，提高了配送效率。再者，快遞公司對(duì)快遞員所使用的運(yùn)輸車輛、工作時(shí)長(zhǎng)、工作程序制定了明確的規(guī)范。當(dāng)下派送員的工作流程更加秩序化：快遞員現(xiàn)分工為派送員與收件員，派送員聯(lián)系客戶后按照客戶要求派送屬于自己區(qū)域內(nèi)的快遞，收件員收取需要寄出的快遞；收件員收取快遞后在快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行匯總后分揀，并將信息錄入系統(tǒng)，方便客戶查詢；派送員將派發(fā)出去的簽單掃描錄入信息。快遞員工作流程的有序化，既提高了工作效率也改善了用戶的體驗(yàn)。

（三）快遞車的形態(tài)變化

隨著城市快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞車也得到了很大的更新。從最初，沒有特定運(yùn)輸工具逐步發(fā)展成符合快遞員工作流程、能夠減輕快遞員工作壓力的快遞行業(yè)專用車輛。現(xiàn)存的城市快遞車有改良電動(dòng)車、改裝電動(dòng)三輪車、微型箱式貨車、箱式快遞車、無(wú)人駕駛快遞車等類別，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的概念快遞車（表2）。[5]由此可見，快遞車功能性越來(lái)越專業(yè)化、越來(lái)越便利，快遞車工作效率越來(lái)越高，降低了物流、人工等工作成本。

表2 城市的快遞車分類表

二、國(guó)內(nèi)城市快遞車發(fā)展現(xiàn)狀

近年，國(guó)內(nèi)城市快遞車發(fā)展迅速，給人們提供方便的同時(shí)，也暴露出一些問題。國(guó)內(nèi)當(dāng)前占據(jù)主流的仍是送貨上門、自助取件及共同配送等方式[6]。一方面，無(wú)論送貨上門還是自助取件，“最后一公里”的資源浪費(fèi)、效率略低、可靠性無(wú)法得到保障以及用戶體驗(yàn)性差等一系列問題[7]，仍是快遞行業(yè)的難題。快遞企業(yè)仍采用轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的方式來(lái)處理[8]，由快遞員承擔(dān)快遞運(yùn)送過程中的所有風(fēng)險(xiǎn)（快件破損、丟失、不方便查找，易損壞貴重物品等問題），并沒有完善的解決方案。另一方面，快遞員需要與客戶溝通，取送時(shí)間、地點(diǎn)以及過程是否符合客戶的個(gè)性化要求，不僅與客戶的滿意度掛鉤，更直接影響到快遞企業(yè)的形象和口碑。現(xiàn)實(shí)生活中，快遞派送員使用的運(yùn)輸工具大多是電動(dòng)三輪車，少數(shù)快遞員能使用印有快遞公司標(biāo)志的專用車。由于快遞運(yùn)輸工具落后陳舊，每逢遭遇惡劣天氣或復(fù)雜路況時(shí)，快遞員工作危險(xiǎn)增加且效率降低。傳統(tǒng)的人工配送形式會(huì)消耗更多的人力物力，且不能保證快遞員及包裹的安全，應(yīng)變能力差。因此傳統(tǒng)的投遞方式必將會(huì)被社會(huì)所淘汰，被更加智能化的新型配送模式逐漸取代。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)對(duì)快遞服務(wù)進(jìn)行了改良優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了快遞信息的網(wǎng)絡(luò)化梳理，網(wǎng)絡(luò)化后的快遞信息不僅僅在快遞行業(yè)內(nèi)部網(wǎng)站可以查詢到，客戶也能通過手機(jī)app跟蹤查詢，更改快遞取送的時(shí)間地點(diǎn)，滿足客戶的個(gè)性化需求。由于快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)化使得快遞信息在快遞企業(yè)、快遞員和客戶之間時(shí)時(shí)更新且共享。甚至，在一線城市的高端小區(qū)或工業(yè)園區(qū)，已經(jīng)采用智能化無(wú)人配送快遞車。然而，即使許多與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究是關(guān)于無(wú)人駕駛快遞車領(lǐng)域的，諸如，同濟(jì)大學(xué)、阿里巴巴等科研院校與企業(yè)都成立了智能快遞車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全力打造“最后一公里智能配送”[9]，但由于成本、人力、交通、政策等現(xiàn)實(shí)，這些智能模式得不到普及，或者普及度不高[10]。

截止至今，市場(chǎng)上普遍針對(duì)快遞車的外觀或車型進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，這些改良設(shè)計(jì)對(duì)快遞行業(yè)工作效率的提升有限，而且隨著科技進(jìn)步互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的深入發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)走進(jìn)人們生活已成為趨勢(shì)，小打小鬧式改良無(wú)法應(yīng)對(duì)龐大迅猛的快遞業(yè)增長(zhǎng)量，傳統(tǒng)物流模式必將被智能物流取代。針對(duì)這種情況，本文借助物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種模塊化的小集裝快遞車，嘗試解決以上問題。

三、城市快遞車貨箱的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

在智能化時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)下，只有緊跟潮流進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能提高效率不被淘汰。近年來(lái)，我國(guó)商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范工作，推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，帶動(dòng)了物流箱周轉(zhuǎn)箱、貨運(yùn)車輛車箱、貨運(yùn)集裝箱產(chǎn)品的發(fā)展[11]。為了響應(yīng)商務(wù)部的號(hào)召，本文設(shè)計(jì)了一種快遞車，在裝箱時(shí)，利用信息技術(shù)，將物品合理有序地放置以及進(jìn)行貨物實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)管。在運(yùn)輸、分揀時(shí)對(duì)接、派送時(shí)，以模塊化小集裝箱組成的整體車箱為轉(zhuǎn)移單位，提高運(yùn)輸?shù)男室约鞍踩浴＞C合集裝箱、模塊化思想以及現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，不斷優(yōu)化城市末端配送來(lái)降本增效，進(jìn)行更好的物流活動(dòng)。車箱設(shè)有人臉識(shí)別的自動(dòng)鎖功能，可以根據(jù)快遞員的離開或到達(dá)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖上或打開快遞車箱，解決“最后一公里”貨物安全性的頑固難題。

（一）模塊化設(shè)計(jì)理念

快遞進(jìn)入市后，在各大快遞公司的市級(jí)配送中心進(jìn)行分揀，按照不同的區(qū)域分揀包裹。當(dāng)快件到達(dá)社區(qū)上級(jí)配送中心后，快遞公司將派出專屬車輛從上級(jí)快遞配送中心取件，再分發(fā)到每個(gè)區(qū)域的配送中心或基層快遞站點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在市場(chǎng)上的快遞配送效率較低，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。為解決以上問題，為了方便快遞員裝卸包裹，將集裝箱結(jié)構(gòu)與模塊化設(shè)計(jì)理念相結(jié)合，運(yùn)用到快遞車箱的結(jié)構(gòu)改良中，實(shí)現(xiàn)了快遞行業(yè)工作流程以及網(wǎng)點(diǎn)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌上的效率最大化，以工業(yè)化的流程實(shí)現(xiàn)了資源配置的最優(yōu)化，極大地提高了效率，具有實(shí)際應(yīng)用前景。（如圖3）

圖3

（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在快遞車設(shè)計(jì)中加入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以提高快遞流程的工作效率以及用戶體驗(yàn)。充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將帶有編碼的包裹存放于特定分類的貨架，根據(jù)地點(diǎn)分類，做到實(shí)用、方便、快捷。信息暢通是有效保障物流和資金流動(dòng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，在運(yùn)輸過程中，將利用大數(shù)據(jù)整理過的貨物信息不用轉(zhuǎn)移箱內(nèi)貨物，可以快速地裝卸和卸載，減少了人工勞動(dòng)成本以及時(shí)間。與此同時(shí)，物流也是供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)存在不確定因素。企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地監(jiān)控。快遞裝箱派送時(shí)，物流平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，預(yù)防貨物出現(xiàn)偷竊以及毀壞的情況，采集路況信息，向快遞員推薦最優(yōu)路徑，避免出現(xiàn)迂回、延遲運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼那闆r發(fā)生[12]，保證在第一時(shí)間送達(dá)目的地。與此同時(shí)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以顯示出更為精確包裹到達(dá)時(shí)間，客戶可以通過手機(jī)app可以實(shí)時(shí)觀察包裹的動(dòng)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入大大地提高了人們的生活質(zhì)量以及社會(huì)的發(fā)展水平。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)城市快遞車進(jìn)行了快遞車車箱的集成模塊化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入其中，滿足了時(shí)代需求和發(fā)展趨勢(shì)[13]。本文嘗試的快遞車創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提升了快遞車貨物轉(zhuǎn)移便利性，提高快遞車工作效率，減少了物流、人工的成本，順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)，擁有較高的安全性、實(shí)用性和市場(chǎng)價(jià)值[14]。

車箱以及技術(shù)的改良只是城市快遞車研究的部分內(nèi)容，還有許多可提升完善的空間。例如，恰逢自然災(zāi)害或疫情時(shí)期的“最后一公里”的配送，如果仍繼續(xù)傳統(tǒng)人工配送受到的負(fù)面影響往往不可預(yù)料。因此，本文預(yù)測(cè)未來(lái)快遞行業(yè)將會(huì)搭建物流末端配送平臺(tái)，更多地運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)，減少人力成本，提高快遞員與包裹的雙重安全保障。再者，未來(lái)快遞行業(yè)關(guān)注環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，改變危及環(huán)境的陳舊模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境[15]，建立并完善綠色物流體系。物流末端配送平臺(tái)以及環(huán)境保護(hù)是未來(lái)發(fā)展的兩大趨勢(shì)。希望本文能為快遞行業(yè)良性發(fā)展貢獻(xiàn)一份微薄之力。