飛機裝配不協調問題的原因分析及解決方法

鄧長喜 惠盼飛

（中航西安飛機工業集團股份有限公司，陜西西安 710089）

1 前言

近些年來，飛機行業發展十分迅猛，乘坐人數急劇上升，飛機裝配不協調是影響飛機質量和飛機安全性的重要環節，同時也是飛機制造過程中的關鍵流程，是確保飛機內部各零部件、各機器設備之間協調應用、高效使用的根本措施，為了有效提升飛機飛行性能與運行的穩定性與安全性，需要充分落實飛機裝配時安裝過程中的問題，以提高裝配的精準度、協調度和準確性。在飛機行業快速發展的今天高度重視飛機飛行與安全性、科學性之間的關系，能夠有效加強飛機裝配不協調問題的調研和完善，通過裝配式研究能夠有效提高飛機飛行的精準度，充分保障乘機人員的生命財產安全，將飛機起飛與降落的整個過程納入飛機裝配式協調發展的運營體系當中，實現高質量的飛行與維護管理工作，為航空企業的可持續發展保駕護航。

2 飛機裝配不協調的具體表現

飛機在飛行過程中裝配式不協調問題主要體現在各零部件、各操作工藝設備、使用技術水平等方面之間的不協調，解決位點與操作設備之間存在不匹配的現狀，避免飛機裝配式施工存在較大問題和漏洞，同時飛機裝配是飛行和制造的重要組成和運營機制，在各零部件匹配的過程中需要提高零件與零件之間的合理性和科學性。大多數不協調問題主要發生在零件、部件、工裝、組件之間的尺寸不精準、安裝部位不嚴密、不科學所導致的，直接影響了飛行質量和飛行安全性，全面提高安全事故發生率，影響大眾的生命財產安全。首先，當飛機裝配不協調的具體問題體現在零件裝配過程中時會發生零部件與配件之間的連接位點不準確，存在偏差，工作人員不及時調整，從而嚴重影響外形位置、定位點孔洞之間的不協調現象。其次，當發生在組件與部件之間的裝配式情形當中會出現外形不協調、零件連接不準確、組裝面傾斜切口碰撞位置偏移、孔洞偏差等系統結構的誤差和問題，對接面的不準確嚴重影響整體飛機裝配式的嚴密性和準確性。最后，當發生于系統附件安裝的體系當中，主要是由于工裝與工裝之間存在裝配式偏差的問題，導致制造工裝與零件之間的不協調而影響零件的正常安裝與使用，在具體落實的過程中往往會由于工裝、零件未完全安裝于飛機部位而被發現裝配式不協調的問題，但由于飛機體積較大問題檢查較為困難，受到大多數管理人員的忽視。

3 飛機裝配不協調問題的原因分析

3.1 人為操作錯誤

飛機裝配不協調問題在具體操作過程中最主要的因素是受到人為操作的影響和制約，這也是導致飛機安全事故時常發生的最主要原因，在實施零件、部件、設備應用和安裝過程中大多數情況下，已經實現自動化、智能化控制，但由于人為操作不準確、操作設備不科學、操作規范制度不符合相應規定導致設計階段產品規劃、工裝設計、方案規劃等存在較大漏洞和隱患，尤其體現在大型飛機裝配過程中，由于鋼鎖問題導致防護裝置與鋼鎖間隙存在較長距離，安裝設備是不會主動發現這個問題的，而工作人員在檢查和維護的過程中并未將距離過大問題作為重點完善方向，導致飛機機身側壁與整個安裝孔之間的不協調、不匹配問題，嚴重影響了裝配式飛機制造質量和生產進度。管理人員在實際進行原因調研的過程中發現工作人員的操作不符合流程規定，導致鋼索下垂長度和機身變形范圍嚴重超出正常可控空間，產品設計存在交大漏洞，從而影響裝配過程中不協調問題。這樣的人為誤差，在實際生產過程中是可以有效避免的，但由于工作人員的忽視和不重視，導致工裝制造與生產過程中零件尺寸質量難以達到使用標準，造成嚴重的生產漏洞現象發生。

3.2 系統自身誤差

飛機裝配過程中也有可能存在系統自身誤差，導致裝配過程中的零件、組件、設備受到影響而產生變形、不協調、不匹配等問題發生。在實際調查過程中發現：首先，由于溫差導致零件受到熱脹冷縮的影響而發生變形，尺寸性能較從前的標準性能發生改變，產生的不協調、不匹配現象較為嚴重。其次，鉚接變形是在飛機裝配過程中不可避免的一個重要系統，自身誤差的影響因素在實際應用過程中會由于鉚釘連接處在受到外界軸向力、切削力的變化時，力量值無法控制而導致零件組件發生變形，此時鉚接件出現起皺、尺寸偏差等問題，通過肉眼是很難及時發現這類偏差的，從而嚴重制約飛機裝配的科學性與安全性發展。

圖1 飛機裝配過程

4 飛機裝配不協調問題的解決方法

4.1 提高重視程度，提升設計質量

為有效解決飛機裝配不協調問題，應全面提高工作人員針對零件、部件、設備的應用和檢查力度，嚴格按照法律規定的生產制造標準來提升設計質量，明確飛機裝配協調施工的重要性和科學性，提高針對裝配式不協調問題的重視程度，一旦發現問題，有效根據實際情況進行解決和落實，以改善裝配不協調問題的偏差程度，將危險物質遏制在源頭，主要從產品設計、裝配式生產工藝、生產流程、編制等方面進行落實和保障，綜合性的分析基礎之上全面提升裝配式協調施工的精準度和有效性。再次有效進行零件、設備、工裝的科學選型以及工藝方法的準確制定。尤其體現在結構原件安裝過程中可以采用軸向的形式，以減少外界應力的作用，明確焦點位置的設計與安裝流程，在設備零件使用和制造過程中采用精準加工、準確補償、滑動補償、間隙補償、余量補償等形式，對微量偏差進行調整，降低系統性因素與人工影響因素對于飛機裝配式不協調的干擾。

4.2 明確飛機裝配流程

飛機裝配式施工的流程對于整個零件的安裝工序、工裝使用和設備應用來說十分關鍵，能夠準確協調各設備之間的應用差異，嚴格按照裝配式流程結合實際施工方式落實裝配方法和各設備的操作，有效降低工作人員的施工難度，提高設備施工的自動化水平，減少反復作業的現象發生，并根據實際情況進行現場裝配式流程的調整和規劃，提高質量控制工作的落實，保障整體裝配式協調工程的準確性、科學性與安全性。

4.3 有效處理裝配變形問題

針對溫度問題所導致的裝配零件變形因素，需要提高各零件之間協調的匹配度和準確性，在實際施工過程中針對剛性較差的組件通過減少外界作用力等因素，降低吊裝工藝的應用。[1]其次，針對剛度較強的裝飾式零件來說應保障零件的剛度和使用強度，避免劇烈碰撞而導致構件變形而引發不協調、不匹配的問題發生。最后，再進行鉚接工藝的過程中應不斷優化生產和使用流程，減少溫差變性因素的影響，在操作過程中盡量在同一溫度情況和同一環境因素下進行，一方面可以進行合理、科學的環境控制，平衡熱因素的影響。其次，還可以準確實施工藝補償方式，以控制鉚釘的軸偏差等影響因素，做到合理應用、科學安排、安全閉合。

5 總結

總的來說，飛機裝配不協調問題，在整個飛機性能影響因素中占據核心地位，是導致飛機安全事故的重要原因，在實際飛機性能保障和落實的過程中應提高飛機裝配時零件工裝的準確性和科學性，明確裝配式施工的重點方向，全面掌握和了解生產流程和生產工藝，根據實際生產需求采取有效的措施，針對可能發生的問題進行合理處理和改善，保證飛機使用性能符合實際使用規定，優化飛機行業的各項生產模式和體系，為航空企業的發展帶來更好的經濟效益和社會效益。