船舶智能柴油機電控技術分析與優化

韓希昌

摘要：隨著世界能源的日益緊張，國際環保組織對環保的要求越來越高.為了滿足節能減排法規的要求，開展了柴油機智能電控技術及優化研究.首先，分析了智能柴油機的電控技術，通過對共軌壓力的調整，形成電控技術的反饋值，并在電控曲線上標定噴油時間，實現噴油正時.優化電控技術時，正確設計電控技術的連接方向，形成調節電路.在調整電路中，設計了電磁閥，控制線圈周圍的電壓，完成了電控技術的優化。實驗結果表明，與傳統電控技術相比，優化電控技術噴油量較小，更適合柴油機控制。

關鍵詞：智能化;柴油機;電氣控制;優化

柴油發動機是一種原動機，它具有百年的生命力，熱效率高，能夠適應多種工作環境，安全高效[1]。隨著工農業和交通事業的不斷發展，柴油機以其獨特的安全性能，逐漸滲透到更多的領域.進入21世紀后，社會對環境要求越來越高，人們越來越重視環境保護，對柴油機提出了更高的環保要求.因此，研究智能柴油發動機，可以提高柴油機的可靠性和排放性能.研究基于智能柴油發動機的電控技術，可以提高柴油機的性能.電控技術是柴油機電控系統的核心，也是核心調速系統所必需的控制技術.研究智能柴油發動機，可以掌握柴油機的操作技術.

隨著科技的不斷發展，電控微處理器的集成度不斷提高，隨著柴油機產品集成度的提高，發現了越來越多性能優異的柴油機替代材料，而微處理器的成本也逐漸下降。

1柴油發動機智能電氣控制技術分析

1.1控制共軌壓力。

選用電機控制技術性操縱，柴油發動機可構成一個運作系統軟件.柴油發動機工作中時，雙高壓共軌電子控制系統中的高壓共軌工作壓力可決策柴油發動機的油泵工作壓力和點火提前角.高壓共軌工作壓力關鍵危害配氣一部分的健身運動速率和開啟度.因而，在操縱高壓共軌氣壓時，高壓共軌汽壓模塊可按其不一樣作用分成2個模塊.高壓共軌氣壓控制模塊和高壓共軌工作壓力模塊可分成2個控制模塊.

第一，高壓共軌氣壓控制模塊的設計方案，并在柴油發動機儲油罐一部分設計方案數據信號電源電路，其數據信號輸出分成四路輸出和一路鍵入.依據柴油發動機的不一樣工作狀況，調節閥組的轉速比.當轉速比較高時，保持多次提供的油，持續調節柴油發動機溫度，使溫度長期保持[3]。

設計方案高壓共軌工作壓力模塊前，將柴油發動機不一樣轉速比的油泵主要參數融合到高壓共軌工作壓力圖譜中，持續調節保障措施，應用不一樣型號規格的柴油發動機開展調節.將電子控制系統中的各種各樣主要參數運用于柴油發動機電機控制技術性，對柴油發動機冷卻循環水溫度開展調整.記錄高壓共軌汽壓調整控制模塊的意見反饋數據信息，較為安裝在高壓共軌管中的感應器意見反饋的具體值，按一定的計算方法測算出操縱量，持續調節輸出操縱數據信號，保證高壓共軌汽壓與總體目標工作壓力一致，維持工作壓力值同樣的2個參量主要參數，并將其分類為操縱高壓共軌工作壓力的方程組關系式。

1.2操縱噴涌時間

提早校正地按時圖可以操縱柴油發動機的油泵按時.操縱油泵按時能提升 汽柴油合理性和汽柴油點燃高效率.油泵按時主要是延遲時間柴油發動機的油泵，使其進到超高壓氣缸內，并減少其時間延遲.那樣，在具體點燃全過程中，點燃溫度便會減少，空氣污染物便會排出出去，點燃造成的噪音也便會降低.為了更好地操縱油泵按時導致的柴油發動機損耗，在MAP圖中對油泵按時開展調節，以減少汽柴油合理性。

柴油機的發動機曲軸數據信號可作為油泵發動機正時和提供的油發動機正時整齒測算的標準值.將發動機曲軸數據信號調節為90數據信號，當齒計轉動幾圈時設定一個180數據信號.這時，map集合中的電子器件操縱模塊將依據數據信號間距處理速度，生成汽柴油噴涌數據信號，應用一個字節儲存數據信號間距，應用自變量儲存數據信號序號，并對齒計推送的0～179中間的模擬信號開展序號.操縱全過程中程序流程中的局部變量設定為每終斷一次發動機曲軸數據信號加一次、每終斷一次、每消除一次命令.若有編號不正確，為避免 發動機正時混亂，請關掉油噴指令和汽柴油供貨開啟標示.凸輪軸數據信號變換為6個縮小上指數據信號和汽缸分辨數據信號，這時，ECU將依據第一個多齒部位，將其校準為0，以校準的0為標準值，進行油泵發動機正時操縱。

2柴油發動機電機控制技術優化

2.1調節電源電路的設計方案

明確最佳電機控制技術性是不是獲得最佳，關鍵是以可控柴油發動機的特性，或是從電子元器件和電子元器件構成的電源電路來分辨.在設計方案調養電源電路時，設計方案電機控制技術性的連接方位，挑選高品質的電子元器件十分關鍵.綜合性電子元器件的品質、加工工藝和構造等要素，選用好的技術性清除因電纜線連接不合理而造成的磁感應噪音影響，提升 調養電源電路的穩定性.

2.2操縱設計方案繼電器

燃氣輪機繼電器的驅動器方法十分獨特.快速繼電器的電阻器不大，電磁線圈上的電流量非常大，導致非常大的輸出功率損害.調節繼電器的電流量波形.為了更好地處理汽柴油噴涌時間較短的難題，提升繼電器中的磁石總數，使電磁線圈造成強勁的吸附力，擺脫回位彈簧的抗拉力.根據設定電磁閥結構主要參數，繼電器中的磁石總數快速提升，繼電器迅速打開。

依照電加熱器的基本原理，繼電器內的電磁線圈根據繼電器內的大電流量加溫.為了更好地防止繼電器超溫，在繼電器打開時，應該馬上將電磁線圈內的電流量操縱在一個較小地值，以保持閘閥的打開情況，使高效率降至最少.為確保全部油泵系統軟件的長期性運作，降低當今打開環節的輸出功率損害，將現階段的工作模式改成按段工作模式，進一步降低多余的作用損害。

3試驗檢測

3.1實驗提前準備

用3種電機控制技術性，對3種電機控制技術性自然環境下的柴油發動機油泵狀況開展了剖析，并明確提出了相對應的整改措施。

3.2實驗結果

選用3種電機控制技術性開展操縱前，將柴油發動機原汽柴油量設成5L，操縱柴油發動機的原始點燃高效率為75%.在3種電機控制技術性操縱下的柴油發動機點火提前角檢測結果以下：

在點燃率能在75%的柴油發動機上，隨點燃率的逐漸減少，點火提前角在100mL下列，小于30%時可做到100mL;伴隨著點燃高效率的減少，柴油發動機的智能化電機控制技術性最后使柴油發動機的點火提前角操縱在40mL上下，點火提前角不少于40mL，降低了多余的柴油機消耗，更適合具體運用。

4結語

總而言之，將來的柴油發動機電機控制技術性必定會向智能化系統、智能化方位發展.在電子器件控制系統中選用數據控制系統，就能完成智能化系統.將來的柴油發動機電機控制技術性必定會向更為繁雜的自動控制系統運用.電子器件控制系統也會向虛擬現實技術方位發展.高壓共軌工作壓力操縱和油泵發動機正時操縱，柴油發動機的調節電路原理，調節電源電路中的繼電器設計方案，及其電機控制技術性的提升實驗說明，提升后的電機控制技術性與傳統式的兩種電機控制技術性對比，在點燃率同樣的狀況下，點火提前角最少，且在同樣的狀況下，點火提前角更適合具體運用。

參考文獻：

[1] 張映鋒，郭振剛，錢 成，等.基于過程感知的底層制造資源智能建模與自適應協同優化方法研究[J].機械工程學報，2018，54（16）：1-10.

[2] 蔣海曉，鄭 毅，李少元，等.微電網運行優化控制簡介及智能即插即用控制策略[J].上海交通大學學報，2017，51（9）：1097-1103.

[3] 梁正月，楊 健，潘思寧，等.基于電子集成智能控制的柴油機節油技術[J].汽車發動機，2017（3）：88-92.

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