鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判管控思路探索

蔣凱

摘要：目前，鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)研判較為粗放，缺乏行之有效的科學(xué)方法，存在很大隨意性，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)研判往往大而無(wú)當(dāng)，實(shí)際效果不佳，對(duì)安全生產(chǎn)無(wú)法起到良好的指導(dǎo)及輔助作用，同時(shí)造成相應(yīng)的管控措施過(guò)多過(guò)細(xì)，分散作業(yè)人員精力，一定程度上造成作業(yè)人員對(duì)安全關(guān)鍵掌握不清，帶來(lái)新的不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文將本著“量化、可操作”的原則對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判進(jìn)行相關(guān)探索，提供安全風(fēng)險(xiǎn)研判的新思路，建立合適的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行研判分析并舉例論證，并制定相關(guān)管控措施，來(lái)提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判的實(shí)際效果，更有效的為鐵路安全生產(chǎn)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)研判，量化、可操作，舉例論證

第1章 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判模型創(chuàng)建

1.1 創(chuàng)建思路

眾所周知，某種不安全行為的發(fā)生是一個(gè)概率事件，而不安全行為即便發(fā)生，也不一定造成安全事故（也是一個(gè)概率事件），不同事故等級(jí)帶來(lái)的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失也是不相同的。因此，我們需要根據(jù)鐵路系統(tǒng)違章違紀(jì)大數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，排查所有不安全行為，探究每種不安全行為產(chǎn)生的可能性，再根據(jù)鐵路系統(tǒng)交通事故大數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，探究每種不安全行為造成事故的可能性，并根據(jù)事故等級(jí)對(duì)不同鐵路交通事故劃分賦值區(qū)間，最后相乘得出的乘積能夠較為準(zhǔn)確的反映出該不安全行為帶來(lái)的危害程度，本文稱之為“風(fēng)險(xiǎn)影響量化值”，最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)影響量化值的大小確定管控措施的力度和方法。

1.2 相關(guān)模型

不安全行為（風(fēng)險(xiǎn)）發(fā)生概率定義為P1，造成鐵路交通事故（產(chǎn)生危害）概率定義為P2，鐵路交通事故（危害）等級(jí)賦值定義為X，風(fēng)險(xiǎn)影響量化值定義為T，則相關(guān)數(shù)量關(guān)系為：T=X*P1*P2。

第2章 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判舉例論證

2.1 危害等級(jí)賦值

根據(jù)鐵路交通事故的等級(jí)、社會(huì)影響及經(jīng)濟(jì)損失對(duì)危害等級(jí)賦值如下。

重大危害：導(dǎo)致人員群死群傷、旅客列車沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或重大經(jīng)濟(jì)損失，或引起媒體和公眾強(qiáng)烈關(guān)注。（賦值區(qū)間：31-40）

較大危害：導(dǎo)致人員傷亡，或其它列車沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或較大經(jīng)濟(jì)損失，或引起媒體和公眾普遍關(guān)注的安全風(fēng)險(xiǎn)。（賦值區(qū)間：21-30）

一般危害：導(dǎo)致人員傷害，或發(fā)生安全險(xiǎn)情，或設(shè)備設(shè)施損壞的安全風(fēng)險(xiǎn)。（賦值區(qū)間：11-20）

較低危害：導(dǎo)致危及人員安全，或中止行車，或設(shè)備設(shè)施故障的安全風(fēng)險(xiǎn)。（賦值區(qū)間：1-10）

2.2 舉例論證

以事故發(fā)生頻率較高的調(diào)車作業(yè)為例進(jìn)行舉例論證。（相關(guān)數(shù)值的準(zhǔn)確性有待商榷，本文重在提供一種新思路）

第3章 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判管控措施

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)影響量化值的大小制定明確管控措施。其中風(fēng)險(xiǎn)影響量化值在1以上的必須采用“人防”+“物防”+“技防”三種管控措施;風(fēng)險(xiǎn)影響量化值在0.1以上的必須采用至少兩種管控措施;風(fēng)險(xiǎn)影響量化值在0.01以上的必須采用至少一種管控措施;風(fēng)險(xiǎn)影響量化值在0.01以下的屬于可接受范圍，可以不采用管控措施，具體管控措施如下。

第4章 結(jié)語(yǔ)

鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)研判的量化思路可以對(duì)不安全行為帶來(lái)的危害程度進(jìn)行較為科學(xué)的剖析，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)影響量化值的大小采取相對(duì)應(yīng)力度的管控措施，分輕重緩急、有的放矢的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，防止風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)度，降低作業(yè)人員及安全管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少不必要的人力資源浪費(fèi)。

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