新形勢下公交充電場站開啟社會化運營

文 / 陳志新

在“2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和”的政策驅動下，我國新能源汽車的保有量快速增長。截至2021年上半年，我國新能源汽車保有量達到560萬輛，其中純電動汽車保有量為460萬輛，由于電動汽車具有運營成本低、噪音低和零排放的優點，受到了環保人士的青睞。

與此同時，國內電動汽車保有量的快速增長，要求配套的充電基礎設施快速跟進，社會公共快充場站逐漸暴露了建設數量不足、充電車位緊張、充電排隊等等問題。城市公交充電專用站由于擁有大量優質的充電設施資源，開始對社會車輛復用提供充電服務，公交充電場站復用不僅承擔了社會服務的責任，同時給公交企業帶來了新的收益途徑。

城市公交電動化具備優質的場地資源、電力資源和場站資源，同時大部分公交車輛的充電方式是晚上低谷電的時間段集中充電，所以白天場站空閑的時間段可以向社會電動汽車開放充電服務，既提高了場站設備利用率，又可以收取充電服務費增加企業運營收益。

在考察了上海、成都、貴州等多家公交充電場站之后，可把車站復用的場景分為復用電力、復用設備和復用場地三種模式：

復用電力是電源取自公交充電場站，報裝變壓器、新建充電設備滿足社會電動車輛充電；

復用設備是在滿足公交車夜間集中補電的基礎上，公交車和社會電動車輛錯時充電；

復用場地是在公交專用站劃分社會車輛充電區域和公交充電補電區域，同時滿足公交和社會電動車輛的充電服務。

復用電力資源

上海漕寶路公交停車場公交充電站，場站報裝電力容量16000kVA用于公交充電場站建設，由于公交車集中夜間補電，白天大量的電力容量處于閑置狀態，因此經上海久事集團牽頭協調，集團旗下的強生控股和久事公交在電力復用方案上達成共識，強生控股復用4000kVA的電力容量新建60根60kW直流充電終端，每天7時30分到16時30分，60根充電樁全部開放給出租車充電，其它時段則將電力容量還給場站公交車。“差頭小弟”和“公交大哥”當“室友”的場景，大大提高了場站的變壓器、高低壓柜、線纜等設備的全時段利用率。因為電力設備的使用壽命一般為8到10年，即使不用也處于帶電待命狀態，長時間不用同樣會老化。復用電力容量同時解決了公交車和出租車的充電需求問題，“白加黑”復用模式是不錯的選擇。

同時，久事公交和強生控股出租使用統一化充電平臺管理模式，實現了公交車、出租車運營報表、財務報表和運維報表的統一化管理，保證了場站數據準確、簡潔，大大提高了場站數字化管理的效率，又降低了人工成本支出，同時保障了場站安全可靠的運營。

復用電力資源+復用充電設備

成都公交集團創新了社區巴士復用型充電場站，場站同時建設大功率快速充電系統和常規國標充電樁設備，在滿足公交線路正常充電運營的同時，利用路邊規劃社會車輛專用充電車位，將充電設備開放給社會車輛進行充電，創新了復用電力資源和復用設備資源的雙重模式，不僅大大的提高了電力資源和設備的利用率，還解決了公共充電基礎設施不足的社會問題，承擔了更多社會責任。

場站之所以大大提高了充電資源的利用率，得益于充電管理平臺強大的引流能力，社會電動車主可以通過手機APP查找場站位置，查看是否具有空閑充電車位，導航至充電場站，享受完善的充電服務。充電管理平臺強大的社會車輛引流能力，大大提高了社區巴士復用站的復用效率，大幅增加了公交企業的利潤收入。

復用場地資源

貴州晴隆阿妹戚托綜合充電站，場站建設直流充電終端15個，場站開放場地資源的同時，還服務于公交車、出租車和網約車。場站區域內分別規劃了公交車充電區域、出租車充電區域、網約車充電區域，夜間場地封閉，保證公交車的正常充電運營；白天場地開放，在滿足部分公交車臨時補電的基礎上，按規劃區域滿足其它車輛充電，大大提高了場地的利用率，解決了城市建設中充電場站土地資源緊張的問題。通過深入考察場站配置方案，設備采用群管群控的充電設備，接入一臺充電主機的充電終端可以共享主機的充電功率，充電主機可以根據公交車或者出租車的充電需求自動分配充電功率，優先保證公交大功率快速補電的基礎上，再根據出租車不同的補電需求進行有主有次的充電輸出，實現充電效率最大化，最終保證場站所有車輛完成最優的充電過程。

城市公交企業經過多年的車輛電動化發展，已經具備優質的電力資源、設備資源和場地資源，隨著社會電動車輛保有量的快速增加，公交企業應積極復用優質的車輛充電資源，學習先進的運營管理理念，拓展公司經營收益渠道的同時，又能承擔更多的社會責任。