汽車產業出口面臨嚴峻挑戰

歐盟近期發布的《歐洲綠色新政》（European Green Deal）提出，到2030年溫室氣體排放要比1990年降低55%（此前這一目標為40%），此外，計劃2050年實現碳中和。

為了實現上述目標，歐盟制定了一攬子政策，包括將收緊碳排放交易體系、增加可再生能源的使用、更快地推出低排放運輸方式以及支持它們的基礎設施等等。

其中，在交通運輸方面，歐盟提出，到2030年，乘用車、廂式貨車的碳排放分別減少55%和50%（此前上述目標分別為37.5%和31%），同時提出，2035年新銷售汽車均為零排放汽車——這意味著，歐盟將從2035年開始禁售燃油車。

沃爾沃表示，將在2030年成為“純電豪華車企”，大眾則在6月宣布，會在2035年停止在歐洲銷售燃油車，另一家宣布禁燃計劃的傳統車企戴姆勒，則計劃在2039年實現新車產品陣容全面碳中和。

碳排放方面的壁壘，也就是所謂的“碳關稅”，預計2026年正式實施。

有業內人士指出，在國外嚴格的排放法規下，中國汽車產業鏈出口將面臨不小的減碳壓力。

“無論是產業低碳技術還是能源結構，目前我國汽車產業與歐盟等國家及地區存在一定的差距，為滿足國外碳排放法規要求，出口到國外的中國本土汽車企業和合資企業生產的產品，很可能不得不采購國外更加低碳的零部件和材料以及技術?！睒I內人士說。

（摘自《21世紀經濟報道》）