地鐵車站主體結構滲漏水成因及防治技術

李晨陽，余奕辰，劉沛炳

（成都地鐵運營有限公司，四川 成都610000）

1 地鐵車站主體結構滲漏的主要影響

滲漏水是地鐵車站主體結構中較為常見的問題，其主要與設計不合理、施工方法不科學等有關，會嚴重影響主體結構的質量，不利于地鐵車站的正常使用。

地鐵車站主體結構滲漏的影響主要有如下兩個方面：

（1）阻礙工程正常施工進程，導致工期延誤。地鐵車站施工的復雜度較高，包含主體結構施工、內部裝飾、機電設備配套等，而主體結構是整個車站的基本框架，該處出現滲漏后將影響到其他配套結構以及設施，為保證后續工作的順利開展，需針對滲漏問題采取處理措施，此時工期隨之延長。

（2）滲漏會破壞地鐵車站的正常使用狀態。滲漏水進入車站內部，若水流量偏大，還將擴大影響范圍，出現車站結構受潮、主體結構受損等一系列的衍生問題，難以有效保證地鐵車站的運行安全，于乘客而言出行服務體驗感較差。

2 地鐵車站主體結構滲透的主要成因

2.1 混凝土施工層面

（1）受配合比不當、原材料質量較差、拌和方法不合理等因素的影響，混凝土的防水性能不滿足要求，該部分材料被用于地鐵車站主體結構施工中，則容易發生滲漏。

（2）混凝土運輸時，車輛存在忽然提速或急剎車的現象，由此提高混凝土的離析概率；此外，運輸過程中環境溫度較高，會導致混凝土的坍落度損失增加。在此類情況下，施工成型的主體結構更有可能滲漏。

（3）混凝土性能不足、澆筑施工控制不當、振搗不到位、拆模過早等均會在不同程度上影響主體結構的質量，例如不均勻開裂，由此給水的流動提供了通道，出現滲漏。

（4）地鐵車站主體結構混凝土澆筑及振搗后，未采取有效的養護措施，混凝土內外部溫差較大，出現裂縫，隨之滲漏。

2.2 防水層施工層面

防水層是提高地鐵車站主體結構防水水平的關鍵，通過該結構的設置，可有效杜絕滲漏問題。但從實際施工的角度來看，部分工程的防水層設計不合理，防水效果不足，遇強降雨天氣時，因防水層質量缺陷而發生滲漏。此外，防水層的質量問題還體現在黏接不穩定、防水層被刺破等方面，此時均會影響防水層在防水方面的效果，如圖1所示。

圖1 防水層施工流程

2.3 混凝土施工縫層面

混凝土澆筑過程中形成施工縫，該部分可能顯現出滲漏水問題。其中，冷縫是較為常見的滲漏區域，因此施工中需要加強控制，盡可能避免冷縫的出現。對于已經形成的施工縫，則采取止水加強措施，主動提高其防水性能；對舊混凝土界面做鑿毛處理，澆筑接縫部位的混凝土，提高密實性，保證施工縫的止水效果。

3 地鐵車站主體結構滲漏水的防治技術

結合前述提及的地鐵車站主體結構滲漏危害以及具體成因，此處進一步分析滲漏水防治技術。

（1）地鐵車站基坑圍護結構施工時，對各處做詳細的檢查，排查滲漏水部位，發現滲漏現象時，對相應的部分做防滲漏處理。此外，注重車站主體結構防水層的設計與施工，得到厚度合適、密實可靠的防水層，充分發揮出防水作用。

（2）地鐵車站防滲漏施工時，加強混凝土施工質量的控制，按照規范選取原材料、拌和以及運輸，以免因混凝土存在質量問題而導致地鐵車站主體結構發生滲漏。具體而言，根據配合比控制材料的用量，按順序加料并做充分的拌和，得到均勻性較好的混合料；運輸車裝料后，沿著既定的路線平穩行駛，將混合料運至現場；合理應用澆筑施工工藝，期間采取振搗措施，保證施工效果。

（3）針對混凝土施工裂縫，有必要采取行之有效的治理措施，切實提高主體結構的施工質量。在處理好施工裂縫后，可從源頭上消除滲漏水的發生條件（裂縫通道被堵塞，水無法滲漏）。

4 地鐵車站主體結構滲漏水技術在工程實例中的應用

4.1 工程概況

某地鐵車站工程，車站采用雙層島式站臺結構形式，設計參數如表1所示。根據工程施工情況可知，車站側墻、中（頂）板處在施工期間顯現出滲漏水問題。對此，工程有關人員予以高度的重視，深入分析原因，采取針對性的處理措施，有效解決滲漏水問題，使地鐵車站主體結構恢復正常。

表1 地鐵車站結構設計參數

4.2 地鐵車站主體結構裂縫描述及成因分析

4.2.1 裂縫描述

（1）側墻面存在裂縫，最短約300mm，最長達到4000mm左右，寬度最大0.18mm。裂縫初始發生區域為中（頂）板腋角處，具有逐步向底（中）板豎向延伸的發展趨勢。由于裂縫的存在，水經由該處流動，出現滲漏。

（2）中板存在裂縫，最短約200mm，最長達到3000mm左右，寬度最大0.17mm。根據裂縫的分布情況可知，其最初發生在中板的一側，后續具有向另一側延伸的發展趨勢，且呈不規則狀。

（3）對裂縫編號，并加強對縫寬的觀測，發現裂縫幾乎達到穩定的狀態，同時車站主體結構以表觀裂縫為主。

4.2.2 裂縫成因

（1）施工中缺乏對混凝土的控制措施，例如原材料質量、配合比、澆筑速度、溫度等方面。以溫度為例，施工正值夏季，現場氣溫較高，加之水泥水化熱作用，混凝土的溫度超出許可范圍，隨之產生裂縫。

（2）地鐵車站主體結構的規模較大，屬于大體積混凝土施工的范疇，對施工技術提出較高的要求。車站主體墻、板為關鍵組成部分，澆筑后用覆蓋塑料薄膜和噴淋的方法予以養護，但就實際養護情況來看，存在方法不合理、細節控制不當的問題，養護期間部分混凝土的溫度異常偏高，在高溫作用下水分快速流失，從而形成裂縫。

（3）質量控制措施未落實到位，體現在混凝土施工全流程中，包含運輸時間過長、局部振搗力度不足等，此時均會影響主體結構的施工質量，有開裂的可能。

4.2.3 側墻裂縫滲漏水的處理方法

側墻裂縫的出現會隨之導致滲漏，此時地鐵車站主體結構的穩定性、耐久性均會受到影響。對此，工程單位深入分析裂縫滲漏的成因，遵循因地制宜的原則，確定具體的滲漏處理方法，即采用注入環氧樹脂的方式達到填補裂縫的效果。環氧樹脂的黏合性和抗滲性能突出，能夠有效填補混凝土結構的裂縫，同時也有利于提升施工部位的整體抗滲性。

環氧樹脂填補裂縫的具體作業要點有：

（1）深入現場進行調查，確定墻體裂縫的發生部位，做好標記，并全面清理裂縫內的雜物，為后續工作的開展創設良好的條件。

（2）根據漏點位置，在其周邊3～4cm處鉆深度為300mm、孔徑為10mm的孔，呈梅花形布置，且孔適當向裂縫處傾斜。數量方面，每延米設6個填補漏點。

（3）配套注漿嘴，將其安裝到位，啟用高壓注漿機，利用該設備將環氧樹脂注入清理好的裂縫內，注漿速度控制在5L/min以內，并調整注漿壓力，在外部壓力的作用下將環氧樹脂有效推送至裂縫內部。待裂縫的漿液飽滿溢流后，仍穩壓5～10min，增強填充的密實性，最終完成注漿作業。

（4）除前述的注漿施工外，還需采取封孔處理措施，時間安排在注漿完成后的3～5d。具體操作要點為：剔鑿注漿嘴，根據原地鐵車站主體結構的混凝土性能選擇合適的水泥材料，避免封孔材料與原結構色差過大的情況；得到色澤合理、性能穩定的材料后，開始封堵注漿孔；此后，檢查注漿修補范圍，對該部分做適當的打磨處理，改善表觀質量。

5 結語

綜上所述，滲漏水是地鐵車站主體結構中較為棘手的問題，會影響地鐵車站后期建設工作的開展以及實際使用效果，因此需要加強防控。工程施工中，應從原材料質量控制、混凝土澆筑、振搗、養護等方面切入，多途徑并進，從根本上規避裂縫，以免因裂縫的產生而滲漏；針對已經顯現出的滲漏，則分析原因，采取處理措施，使病害部位恢復正常狀態。