手機廠造汽車，汽車廠造手機

□ 邢海洋

蘋果造車，千呼萬喚不出來，剛剛晉升出貨量第一的小米卻官宣要造車了。特斯拉要造手機的傳聞也在春天里甚囂塵上，手機與汽車，乃至星鏈似乎要加速融合了。

同樣是手機廠商，華為是不造車的，且多次斷然否認造車傳聞。但華為參與智能汽車業務的消息還是很多的，年初華為推出了無人駕駛汽車的激光雷達方案，稱近期成本控制在200美元，遠期低至100美元，這惹惱了馬斯克。他不相信激光雷達套件能如此便宜。特斯拉堅持走攝像頭加算法的“廉價”路線，即使攝像頭的廉價套裝，加起來還要300美元。激光雷達成本高昂，谷歌測試無人車的時候，一套配件動輒數萬美元，是無人駕駛成本控制的攔路虎，沒想到被華為降到了攝像頭方案成本之下了。在無人駕駛方面，華為把電車的導航、電驅、車載系統三大件包全了，雖然不造整車，卻早早地排兵布陣，要吃到智能汽車增量的“大頭”。

無人駕駛如同人眼識別，先要看到，然后再判斷。如今我們進入了攝像頭社會，處處都有攝像頭，客觀上是因為攝像頭成本低廉?？蓴z像頭接受外界光源，是被動拍攝，在距離和形狀判斷上沒有主動發光的激光雷達精準。作為一項強感知的技術，激光雷達讓汽車的“視力”更上一個層級。誠如華為的預言，激光雷達成本降到了攝像頭水平，大規模量產也就不遠了。對于自動駕駛的市場化，這無疑是一個里程碑。

除了華為，蘋果造車也是傳言不斷，可蘋果造車的傳聞來得太久，外界早沒了新鮮感。倒是馬斯克爆料特斯拉最艱難的時候他曾提議蘋果收購，卻連庫克的面都沒見到，反映出蘋果在智能汽車上的短視。如今爆出的消息，多是蘋果的“代工”造車模式在傳統車企那兒水土不服，畢竟以蘋果的作風，出設計、出芯片、出軟件，傳統車企沒有話語權。全責組裝，可傳統車企本來靠的就是品牌，淪為代工廠后自身品牌形象就會貶損。當然，蘋果若來國內生產，還是容易找到代工廠的，只可惜棄用歐菲光后蘋果產業鏈外移的動作越來越明顯。

對于傳統汽車制造，發動機、變速箱的門檻都不是一般的高，沒有幾十年的技術積累很難拿出上得了臺面的產品。電動車則不同，電池、電機都是標準化的外購品，新入行廠商只需提供外觀和智能電控設備，甚至無人駕駛的解決方案。谷歌、百度乃至華為也都準備好了。再因為傳統車企抱殘守缺，不愿意放棄固有的燃油車市場，國企思想保守，心思全用在了補貼上，在海外，這給特斯拉以引領行業的機會，異軍突起。而國內，造車新勢力雖起步晚，卻在補貼逐步退出的時候，靠高端車型獲得了市場。

新勢力造車，從公司成立到首輛車下線用時均接近40個月，小米汽車的交付很可能要3年以后了。以3年為期，海內海外都在加速布局，無人車的時代似乎看到了曙光。無人車出現，整車市場的邏輯即將發生翻天覆地的變化。有了無人車，共享變得廉價而方便，恐怕很少人會有購車需求了。平均下來，一輛道路上不間斷行駛的無人車足夠滿足6個家庭的出行需求。若非自己的車，你會在意品牌嗎？恐怕不會。小米造車，瞄準的或許正是一個批量化生產，且品牌價值“矮化”的市場。

手機廠商造車，大手機上裝四個輪子；特斯拉造手機，手機連上星鏈。無論如何布局，追求的都是消費者生活中最重要的兩大場景。互聯網崛起后巨頭在虛擬空間把位置都卡滿了，硬件廠商開始在接口上展開新一輪角逐。