新技術在隧道民用通信工程中的應用

杜建新

（武漢虹信技術服務有限責任公司，湖北 武漢 430073）

0 引言

近些年隨著我國經濟建設的高速發展，傳統以公路為主的城市交通出行方法已經不能滿足日常人們生產、生活的需要，而從北京、上海等城市已投入使用的軌道交通出行方式來看，未來城市軌道交通出行方式成了緩解城市區域交通的最佳實踐[1]。目前我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用，國家也在大力發展軌道交通。

但由于軌道交通建設近幾年呈現爆發式增長，而前期儲備積累的建設經驗相對不足，造成軌道交通建設相對周期長，進而引起投入資金巨大的，建設成本長期居高不下，成為軌道交通建設發展的一個瓶頸。如何利用新產品、新工藝、新技術提高工作效率，從而縮減軌道交通建設各個專業的工期和投入成本，是擺在我們面前的一個新課題。尤其是城市軌道交通里的民用通信專業。

1 隧道民用通信的特點及面臨問題

民用通信在整個軌道交通中屬于最小一個專業，但卻是客戶感知、客戶體驗影響面最大的一個專業。民用通信一般進場最晚，給予的施工時間窗口最短，如何有效的調配各專業間的工作時間，確保在規定的時間窗口內完成工作量，尤其是隧道內的施工界面是民用通信隧道施工的痛點和難點。地鐵民用通信施工主要分為三個區間，隧道軌行區、站臺站廳區和機房區，站臺站廳區和中心機房及小端機房施工在地鐵冷滑熱滑后還有時間窗口，對其它專業影像較小，若出現延誤工期等現象后期還有補救機會。而隧道內工程量占比最高，主要以普通力工為主，屬于典型的勞動密集型工程，人數眾多，是項目管理尤其是安全管理的重點和難點，隧道軌行區能否在規定的時間窗口內順利完工是地鐵民用通信項目成功與否的關鍵，所以地鐵民用通信施工項目要更多的關注隧道軌行區的施工時間、人員和工作量的安排，切不能出現隧道軌行區延誤工期的情況[2]。

民用通信進場時間最早一般在軌通后，這個時段進場施工會出現多專業交叉施工，持續時間長、配合協調工作量大，施工現場環境復雜，場地施工受限因素多、工作效力提不起來。若在軌通完成后，專用通信、公安通信、接觸網、消防、廣告等其它專業部分完工或是實施一段時間后再進場就會大大減少各個專業交叉作業帶來的不便，工作效率會大大提高，工程整體把控好，施工成本會大大縮減，但距離冷滑通車時間短，控制不好則會出現冷滑前完不成隧道施工，造成后期沒有較多的施工窗口，反而無限增加施工成本。因此合理利用新技術在有限的最佳時間窗口提升單位時間工作效率，成為降低人員成本、縮減施工周期的一個必然選擇[3]。

2 因地制宜新型工具使用降本增效

最近接觸和參與的隧道公網施工項目中，依據項目特點和工期要求，結合項目實際情況制作了幾個小型專用工具，應用中取得了不小的效果，給隧道施工提升效率提供了一定的思路。

2.1 新型掛纜軌道滑梯使用

隧道內信號用泄露電纜卡具打孔安裝以及漏纜上掛卡具等全部需要登高施工，泄露電纜一般掛高在1850mm-2950mm之間，采取每1000mm一個饋線卡具的方式固定，使用饋線卡具數量巨大，非常耗費時間，傳統施工方式為采用竹梯或是人字金屬梯登高上人，每固定3個左右下梯移動一次梯子繼續安裝，周而復始進行漏纜的上掛安裝固定，效率十分低，危險性也比較大，要想提高工作效率，只能增加施工人員數量，采取分段同時開始打孔、安裝，勞動密集性工作，分段工作可能會造成施工工藝不達標，進而影響工程質量。目前根據隧道內工程施工的特點，采取定做金屬軌道滑梯的方式，解決梯子放置的穩定性和人員反復上下梯子浪費時間的問題，將定做的帶有鎖定軌道滑輪的滑梯，放置在需要固定漏纜一側的軌道上，底部滑輪鎖定軌道，避免脫軌、出現側傾情況，上邊將軌道滑輪梯的另一端安裝兩個滾輪，兩個滾輪靠在隧道壁上，人在梯子上，安裝一段漏纜或卡具后，在梯子上人力自行滑動梯子朝前走，不用再上下梯子移動梯子位置，大大減少了上下梯子時間，從而極大提高了工作效率。成倍節約了隧道內漏纜卡具打孔固定、掛纜、緊固等工作效率[4]。

2.2 卡具L型電動扳手使用

目前隧道內多采用4纜制，漏纜通過定制卡具安裝于托架上，一般國內隧道正線多數會超過20公里左右，雙線長將超過40公里，全線漏纜卡具累計10多萬個。普通電動工具由于受托架間距限制無法使用，只能采用扳手手動一個個緊固漏纜卡具，純人力工作，費時費力，雖然可以通過增加人員數量的方式提升進度，但容易造成工程質量參差不齊，遺留工程隱患，不利于項目的快速交付。此種情況下，因地制宜，結合施工材料的特點，利用現有資源，組合出L型電動工具，適用于隧道托架及哈芬槽等多種安裝場景，在狹小環境下可正常高效施工，節約了大量人力物力，極大提高了工作效率，提升了工程質量。

2.3 運貨、爬梯兩用車使用

民用通信的隧道信號覆蓋，累計幾千臺的射頻信號設備、電源柜、傳輸箱等設備都需要安裝在隧道內，因此設備安裝運輸量很大，隧道內、外在施工過程中環境十分惡劣，運輸設備需要從隧道外的貨車上搬下，經過高低不同的戶外施工場地，先后多次上下正在建設中的樓梯、穿越站臺站廳層至隧道內，然后多次跨越隧道、引流溝、軌行區等，“翻山越嶺”運輸到不同的安裝地點，區間環境復雜。傳統的運輸工具等需要經過多次裝卸轉載才可能將設備運至目的地，費時費力，很容易造成設備的運輸磕碰損壞。到達設備安裝位置后，由于隧道內預留的設備安裝位置均在消防管道上側，必須依靠梯子才能固定安裝，需要攜帶一個1米高的梯子才方便安裝，施工器具攜帶也不方便。結合目前國內隧道規劃實施實際情況，自行制作多功能運貨、爬梯兩用小推車，正面可以進行便捷高效的運送各種設備等貨物，背面可以作為臨時梯子、踏板，方便現場施工，提高施工效率的同時保護其它消防水管等成品不受破壞。極大的提高了工作效力，減少了設備安裝運輸過程中的普工數量。二代升級版運貨、爬梯兩用車，將車子下方的萬向輪調整更換為三角輪，能夠適應各種路面、樓梯等有一定跨度的地形地貌，適應環境能力強，做到戶外一次裝車，運輸到位，中途不用再次裝卸轉運的效果。更進一步提升搬運效力，減少施工人員的工作量。梯子一側，定做成伸縮性梯子，延長梯子高度，應用范圍更廣[5]。

2.4 冷縮管使用

隧道內設備安裝數量巨大，所有饋線、電纜等接頭數量多，做接頭防水處理工作量占比也非常高，非常耗費人力物力。通常采用“1332”的方式進行接頭防水制作，即里邊纏繞1層窄防水膠帶，再纏3層防水膠泥，外邊纏3層寬防水膠帶，外邊再纏2層窄防水膠帶，兩端用黑色扎帶綁扎，扎帶頭預留5mm。目前RRU、POI等設備輸出端口多，端口又都聚集在有限的空間內，空間狹小，做接頭的防水工作沒有足夠的操作空間，傳統方式做接頭既不能保證成品率，又耗費了大量時間。如果采用熱縮管方式做防水處理，由于隧道內終年不見陽光處于地下，四季滲水潮濕，濕度非常高，且制做時需要申請動火令，增加了協調配合難度和施工危險性。是工期居高不下的一個主要原因，而如果采用冷縮管的方式做防水處理極大減少施工的繁瑣程序，提高了人工效率，又減少了故障隱患，避免了協調申請動火令，不受施工時間影響，可以做到任何時間點方便快捷施工。因此在隧道內、部分特殊場合可以綜合考慮采用冷縮管的方式進行防水處理，提高工作效率，節約施工時間。

圖1 熱縮管外觀圖

圖2 熱縮管使用效果圖

3 結束語

隨著我國經濟的持續向好，未來必然有更多的城市規劃軌道交通建設，如何能夠更進一步的提升項目管理，減少施工人員數量、降低作業面的工作時間，是擺在我們每一個參與人員面前的一個持續課題，充分利用科技發展帶來的便利，結合項目現場實際情況，學以致用，動手做出一些小巧輕便的工具，改進施工工藝，達到降本增效，保值保量完成民用通信覆蓋的目的。