高填方路基的沉陷與防治措施

付德福

摘要：我國山區公路建設迅猛發展。在公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經濟合理雙重目標，治理高邊坡病害已是公路建設中的重要環節，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇十分重要。

關鍵詞：高填方下沉原因、防治措施

我國山區公路建設迅猛發展。在公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經濟合理雙重目標，治理高邊坡病害已是公路建設中的重要環節，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇十分重要。其中高填方是路基工程施工中工程量大、投資多、影響工程質量的關鍵環節，但其重要性又往往被施工人員所忽略。不注意總結經驗和施工方法的路基施工，常導致路基沉陷、失穩或擋土墻滑移等諸多問題。同時，由于土源不同、性質有差異，很難從根本上找到一種具體通用的施工方法。由此研究土的壓實機理，根據土的壓實特性，特別是動荷載下的特性，尋求一種土方壓實方法，對于提高工程質量、節約成本具有至關重要的意義。為提高專業技術人員預防和治理出現公路滑坡和高邊坡病害的能力，盡量減少或避免在修建公路中出現公路滑坡和高邊坡病害。發表自己的看法，供同行參考。

一、高填方路基下沉的原因

（1）設計方面的原因：

外業勘測期間未對高填方路段地質進行布探，對其地質構造、各種軟弱面的分布狀況不明，從技術上無法合理設計，高填方邊坡設計沒有結合相應填料的種類，也未進行穩定性驗算，按一般路基進行設計，填料、施工工藝等未作特殊的要求;對擴改建工程，新舊路連接處未按要求作特別處理，留下隱患，可能出現整體下沉或局部沉陷，影響公路的正常使用。

（2）施工方面的原因。

原地面未徹底處理：高填方路堤基底承載能力應高于一般路基基底，若按一般路基要求，當路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導致路堤下沉。

路基排水方面的原因：高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時間浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對路基排水進行處理，若遇水浸泡，會引起土質松軟，而導致承載能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

（3）施工工藝方面的原因。

在高填方路堤施工中未嚴格按分層填筑，在同量工作時控制層厚的不均勻，分層碾壓或整平碾壓時未嚴格控制含水量，對同一路段的不同填料沒有嚴格控制，由于壓實度不足或不均勻且達不到規定要求，易導致局部較大的沉降變形。

施工組織安排不當，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結，而使路面使用不久就沉陷。

（4）工程質量管理方面的原因。

施工過程中，質量與技術方面的管理力度不夠，工地現場人員的責任心不強;技術質量監督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至偽造試驗資料應付檢查;施工現場混亂使工程質量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質量事故，危及了路基的穩定性。

（5）施工技術處理方面的原因。

高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規范處理，搭接不正確會導致路基的不均勻沉降而出現裂縫。

路基兩側超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結合緊密而且難以壓實，整體性差。

路基填料選擇不當，也是影響路基質量的重要因素。

二、高填方下沉的防治措施

（1）針對高填方路堤應進行地質補探，掌握其地質層理、節理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規范”要求進行特殊設計，高邊坡設計應規定相應的填料，如設計沒有驗算其穩定性、地基承載力或沉降量等項目時，應向有關部門提出補做，確保工程質量。

（2）路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機質含量和其他雜物多而不易壓實，應換填土;如果地基為松軟土，通過對原地進行常規的填前碾壓不能滿足穩定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》要求向監理工程師提出對軟弱土進行加固處治。

（3）高填方路堤的填料。在分層填筑時，應按照《施工規范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規范進行操作;應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數和相應的碾壓遍數。

路堤施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。

（4）施工和監理嚴格遵照有關規章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應配備完善的施工組織和質量檢驗體系，專業人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應按規定的頻率逐層檢查路基的壓實度。

（5）舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。半填半挖路段按規范要求設置臺階并分層壓實，提高路堤的整體穩定性。

（6）路基施工應超寬填筑，超寬碾壓。一般較設計寬度每側超寬不小于30cm，以確保邊坡密實;路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填筑上料前要根據設計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。

（7）高填方路堤應選擇水穩性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質應均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒，保證各點密實度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土（沿線取土一般不能保證路基填料的均勻性，導致路基強度不均勻，同時也破壞了自然植被，對沿線環境不利）。

（8）種植灌木、草皮，強化邊坡植被保證。

三、結束語

近幾年來公路的發展較快，但有些工程竣工通車后，在較短的時間內有的路段尤其是高填方路段即出現了不均勻和不同程度的沉降，該種現象表現為填方越高，沉降幅度越大，嚴重路段甚至造成交通中斷，減少高填方路堤的病害帶來的負面影響，要求我們做到早預見、早防治，發現問題及時采取有效的補救措施，在施工中不斷地積累經驗，把病害減小到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩定性和耐久性，能承載車輛的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。

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