南航大運行建設(shè)與運行安全風(fēng)險的探討

盧利強(qiáng) 陳銘軍 繆天希

摘要：作為新型的運行管理模式，大運行體系能夠給航空企業(yè)的高效運行提供的有效保障，引起的變化也衍生出一系列風(fēng)險，需要從新梳理，識別風(fēng)險，制定有效控制措施。本文在大運行背景下，對南航大運行建設(shè)與運行安全風(fēng)險進(jìn)行了研究，并提出一系列的優(yōu)化途徑。

關(guān)鍵詞：大運行;安全風(fēng)險;管控模式

0 引言

民航局發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》[1]，從運輸航空、通用航空、運輸效益與經(jīng)濟(jì)效益、教育與科技創(chuàng)新等12個方面全面展示了2018年中國民航發(fā)展情況。2018年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1206.53億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億人公里、貨郵周轉(zhuǎn)量262.50億噸公里，分別比上年增長11.4%、12.6%、7.8%。客運市場方面，完成旅客運輸量61173萬人次，比上年增長10.9%;貨運方面，完成貨郵運輸量738萬噸，比上年增長4.6%。全行業(yè)運輸航空公司完成運輸飛行小時1153萬小時、運輸起飛架次469萬架次，分別比上年增長8.9%、7.6%。

1背景

縱觀南航近三年發(fā)展，尤其在2017年與2018年南航航班客座率、飛機(jī)日利用時間均高于國航、東航。其中客座率在2017年、2018年南航擺脫墊底，實現(xiàn)連續(xù)增長。同時，在2017年與2018年，飛機(jī)平均日利用小時皆在9.7小時之上，反觀國航與東航，日利用小時基本處于9.4小時至9.6小時之間。

南航大運行如火如荼地開展之后，伴隨著三級決策制度的貫徹落實與股份統(tǒng)一整合公司運力資源、空勤資源的優(yōu)勢下，南航整個公司從上到下煥發(fā)出勃勃生機(jī)，資源、人員的高效利用率帶來了公司運行品質(zhì)的巨大提升。

2 大運行背景下影響運行安全風(fēng)險管理的因素分析與應(yīng)對案例

2.1 外部風(fēng)險因素

一般情況下，外部環(huán)境對運行安全造成的影響是很難規(guī)避的。但是只要掌握科學(xué)的方法，還是可以將外部風(fēng)險危害減少到最低，從而達(dá)到保證運行安全的需要。

例如民航局2018年新文件的下達(dá)以及公司業(yè)務(wù)擴(kuò)大、新乘招收數(shù)量的增加使客艙新乘帶飛工作面臨空前壓力。股份客艙部的應(yīng)對是：調(diào)動整合全客艙系統(tǒng)的帶飛資源，確定了新乘異地帶飛的方案，發(fā)揮總部與分子公司聯(lián)動作用。取得的成果是：將新乘帶飛周期由原先的90天成功壓縮至32天，從帶飛到放單用時最短僅需15天，確保了新乘的保質(zhì)保量投入生產(chǎn)。以動態(tài)的方式適應(yīng)大運行環(huán)境的不斷提高的要求。

2.2 內(nèi)部風(fēng)險因素

相比起外部因素，內(nèi)部因素對運行的安全管理影響更大，因為內(nèi)部因素比較多，包括管理的方式，系統(tǒng)的運行，信息的傳輸，以及人為因素問題等等，這些都有可能給運行安全管理帶來風(fēng)險。對于硬件問題來說，這是很難避免的現(xiàn)象。必須在運行過程中，對這些有可能出現(xiàn)問題的因素加以重視，采取有效的措施降低風(fēng)險。

3 加強(qiáng)大運行背景下運行安全風(fēng)險管理的有效策略

3.1 加強(qiáng)對風(fēng)險的處理能力、建立有效的應(yīng)急預(yù)案機(jī)制

通過機(jī)制的完善，對問題判斷、處理措施、報告機(jī)制、配合流程等作出有效的指引，從而起到快速響應(yīng)，有效解決。

3.2 提高工作人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)技能，規(guī)范人員的行為操作。

大運行背景下的運行安全風(fēng)險管理對相關(guān)的工作人員要求是越來越高，要具備足夠?qū)I(yè)的技能，對這個行業(yè)有熟練的掌握，能夠應(yīng)對各種狀況的出現(xiàn)，嚴(yán)格地按照規(guī)章制度來執(zhí)行工作。在此基礎(chǔ)上，人員就應(yīng)當(dāng)提高自身的專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，認(rèn)真地在工作中學(xué)習(xí)各種經(jīng)驗和處理問題的能力。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立持續(xù)的培訓(xùn)計劃，幫助員工提升自我能力。

3.3 保證信息溝通及時性

在大數(shù)據(jù)和5G通訊時代，信息的采集和傳輸已經(jīng)不是核心問題所在，現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是綜合匯總分析各項數(shù)據(jù)，并將其高效地轉(zhuǎn)化為各崗位生產(chǎn)助力，能直接為擴(kuò)展各崗位工作人員工作的廣度和深度。

3.4 集中資源，發(fā)揮統(tǒng)合優(yōu)勢，化解各處開花，且規(guī)模偏小帶來的劣勢

大運行要求集中各處零散資源，中央管理，統(tǒng)籌安排。為避免資源閑置、重復(fù)浪費、多頭指揮的風(fēng)險，將各處零散資源以系統(tǒng)的高度綜合管理利用，將各處的“涓涓細(xì)流”匯聚成“洶涌的大潮”，促進(jìn)由“量變引起質(zhì)變”，改變整體格局。

4 結(jié)論

大運行建設(shè)是進(jìn)入新時代南航啟動的一項重點改革，力度之大、影響之廣，在南航歷史上并不多見。進(jìn)入新時代，適應(yīng)新形勢、新任務(wù)、新要求，解決影響南航發(fā)展的瓶頸制約問題，推進(jìn)大運行建設(shè)，這是我們貫徹落實黨的十九大精神的一個重大舉措，也是深化企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的一個重大舉措，對推動高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)世界一流航空運輸企業(yè)具有十分重要的意義。這項工作不僅僅是運行領(lǐng)域的局部調(diào)整，而且是管控模式優(yōu)化的再繼續(xù)、再深入、再出發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民航局.2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[R].北京： 中國民航局， 2019.

華南理工大學(xué) 510641