民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進措施探

呂秋生

摘要：目前我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，推動了交通運輸行業(yè)的不斷進步。其中民航作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，受到人們的高度重視。伴隨著民航客戶的日益增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，民航飛機在正常工作中存在一些故障，為飛機帶來嚴重的危害。所以，提高維修質(zhì)量勢在必行。

關(guān)鍵詞：民航飛機;飛機故障;措施;完善

引言

在運營過程中，由于諸多原因，如天氣、流量控制、飛機故障等，易發(fā)生航班延誤或被取消的事情。航空公司無法解決天氣和流量控制方面的原因，能控制減少的只有飛機故障。如果飛機發(fā)生故障且無法在短時間內(nèi)修復(fù)并達到適航要求，則無法放行，航班延誤或取消在所難免，經(jīng)濟損失也不可避免。

1民航飛機維修故障因素分析

1.1 客觀因素

（1）飛機結(jié)構(gòu)與故障的復(fù)雜性。現(xiàn)代民航飛機集成了大量高新技術(shù)，本身結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，所以伴隨出現(xiàn)的故障也呈現(xiàn)出復(fù)雜特性。在一架民航飛機中涵蓋了眾多科學(xué)技術(shù)手段與科學(xué)原理，比如機械原理、傳動原理、電器電機原理、通信原理、自動化原理等等，唯有這些原理的綜合利用與正常運行才能確保民航飛機的飛行安全。從這一點來看，飛機本身結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而結(jié)構(gòu)的復(fù)雜也就會帶來故障的復(fù)雜性與多樣性，從而大大提高了故障維修的難度。

（2）維修基地地點的選擇。部分有飛行任務(wù)的民航飛機會考慮到調(diào)度與飛行方便的因素而停留在候機樓周邊區(qū)域，這樣做便有可能影響到待檢修飛機從候機區(qū)域拉回維修基地。此外，工作人員為了保證飛機的絕對安全，在拖行待檢飛機時會盡量降低速度，但是從維修效率角度來看，如此操作會拉長維修時間或是加大了規(guī)定時間內(nèi)的維修工作強度，導(dǎo)致技術(shù)人員工作壓力倍增。

1.2高水平技術(shù)維修人員短缺

在運行過程中，飛機監(jiān)測系統(tǒng)一旦監(jiān)測到故障就會跳出故障信息，維護人員通過對故障信息進行判斷，結(jié)合故障信息的等級以及相關(guān)警告嚴重程度，依據(jù)相關(guān)手冊和規(guī)章，對故障進行處理。由于飛機系統(tǒng)涉及的零部件很多，任何零部件出現(xiàn)故障問題都有可能導(dǎo)致飛機的系統(tǒng)發(fā)生問題。因此在處理故障的時候要求相關(guān)維修人員具有較高的技術(shù)能力水平，對其故障問題進行快速準確的判斷。但是培養(yǎng)有著較高技術(shù)能力的維修人員并非易事，從積攢維修經(jīng)歷，參加民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照考試取得執(zhí)照，學(xué)習(xí)所維護的機型，熟悉各種全英文手冊查詢以及公司規(guī)范，到取得航空運營人授權(quán)成為放行人員，一般需花費數(shù)十萬元，時間約5年甚至更長，門檻很高。

1.3維修器材儲備不足

民航客運飛機屬于整合全球先進工業(yè)材料、工藝的結(jié)晶，研發(fā)時間長、費用高昂，因此飛機售價不菲，維修所需的零部件也十分昂貴，構(gòu)成飛機的零部件又成千上萬，維修部門無法對飛機的全部組件進行儲備。目前在全球的范圍之內(nèi)，航空器材的儲備、周轉(zhuǎn)問題是熱門的話題，尤其是保障航班正常運行以及協(xié)調(diào)航空器材庫存之間的關(guān)系。一旦飛機某部件發(fā)生了嚴重故障、需要進行更換而航空公司沒有該備件時，情況就變得極為棘手，查詢、購買、調(diào)貨花費的時間有可能導(dǎo)致航班延誤甚至取消。

2完善民航飛機維修質(zhì)量的具體對策

2.1發(fā)揮創(chuàng)新精神，不斷優(yōu)化維修技術(shù)

目前我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐步提高，社會中的各行各業(yè)都在發(fā)生著天翻地覆的變化。民航業(yè)中的各項技術(shù)也在不斷提高，飛機的制造過程極具復(fù)雜性，引入了較為先進且多樣化的工藝技術(shù)，于此同時，飛機發(fā)生故障的原因已不再是單純的機械老化以及長時間連續(xù)工作造成的磨損，當前發(fā)生的故障大多是綜合性較強的問題，其中包含機械問題、電子及電氣問題、傳動問題等多維度問題。

2.2構(gòu)建專業(yè)的民航飛機維修數(shù)據(jù)庫

為了便于全面了解民航飛機的具體構(gòu)造進而保障維修質(zhì)量，民航公司相關(guān)維修部門應(yīng)將飛機型號進行合理分類，并構(gòu)建專業(yè)的具有針對性的飛機維修數(shù)據(jù)庫。于此同時，還要依據(jù)飛機較為常見的故障制定具體有效的處理對策，以便在故障發(fā)生的第一時間，維修人員就可以快速的找到處理措施進而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時間的大量浪費，并確保在最短的時間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎(chǔ)上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機故障的發(fā)生規(guī)律，對出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測工作，以此避免事故的發(fā)生。基于此，可為之后維修工作過程中民航飛機故障的排除提供重要支撐，在提高民航飛機維修質(zhì)量及效率的同時，確保飛機的運行安全。維修工作人員在完成維修工作之后應(yīng)對本次維修的具體情況進行總結(jié)歸納并詳細記錄在維修數(shù)據(jù)庫中，及時完善數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，還要充分利用業(yè)余時間全面統(tǒng)計并深入分析數(shù)據(jù)庫中的有效資料，以便可以及時發(fā)覺飛機容易發(fā)生的事故具體原因并可以提前檢查，防止事故的發(fā)生。如果在同一架飛機重復(fù)多次發(fā)生類似的故障，此時應(yīng)予以高度重視并將此現(xiàn)象回饋零件生產(chǎn)廠家，檢查零件質(zhì)量，以及降低故障發(fā)生率。

2.3加大維修人員的培訓(xùn)管理力度

在開展民航飛機維修和管理工作中，維修人員發(fā)揮著極為重要的作用。所以，要想促進民航飛機維修故障分析同時增強管理能力，就需要積極培訓(xùn)維修人員，促進其綜合素質(zhì)提升。詳細而言，可以從下述幾個方面著手：首先，針對維修人員的專業(yè)技能與知識展開培訓(xùn)，加深其對飛機構(gòu)造和各部件運行原理的了解，以便飛機出現(xiàn)故障的時候可以第一時間將故障原因找到。其次，加大飛機維修人員的實踐訓(xùn)練力度，維修人員只有積極參與實踐，才可以發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，同時采取相應(yīng)手段積極改進。最后，密切關(guān)注同時積極引入新技術(shù)，安排維修人員進修學(xué)習(xí)，加深其對先進技術(shù)的了解，與本公司的實際需要相結(jié)合不斷改進。只有加大對飛機維修人員的培養(yǎng)力度，才可以促進其維修水平以及綜合素質(zhì)有效提升。

2.4創(chuàng)新培訓(xùn)方式

民航飛機的維修企業(yè)對維修人員進行培訓(xùn)時應(yīng)與時俱進，引進先進的、直觀的培訓(xùn)設(shè)備，如3D模擬培訓(xùn)軟件、真圖拍攝視頻講解，不斷引導(dǎo)維修人員的學(xué)習(xí)，同時培養(yǎng)他們的主觀能動性，使其在維修過程中發(fā)揮出最大的價值。對于不同水平的維修人員，培訓(xùn)的側(cè)重點也不相同，既不能讓其野蠻生長，也不能拔苗助長。尊重維修人員的差異性，依據(jù)他們實際的能力水平，進行有針對性的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，因材施教，這樣在學(xué)習(xí)和維修的過程中，可以充分調(diào)動起他們的主觀能動性，進而提高工作效率。例如，在某基地的維修矩陣培訓(xùn)以及精致維修管理課程當中，要求培訓(xùn)老師不用枯燥乏味的文檔進行講解，只能口述但是可以使用道具，老師學(xué)員課堂頻繁互動，將培訓(xùn)內(nèi)容由淺入深，相互學(xué)習(xí)式答疑解惑。這種從平凡中尋求的新穎培訓(xùn)方式，全程吸引了參訓(xùn)人員的注意力，故障分析的路徑也是集眾家所長，課后反饋培訓(xùn)效果很好，培訓(xùn)結(jié)果比較理想。

3結(jié)束語

就目前而言，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了民航業(yè)的不斷進步，在一定程度上提供了更多的有利條件方便人們的出行，同時也為民航安全飛行提供有力保障。然而，受天氣以及多種因素的相互影響，飛機自身存在較多故障問題。本文就民航飛機維修故障的具體原因進行詳細分析，并以此為切入點，深入探究民航飛機維修質(zhì)量的具體對策以提高民航飛機維修工作的效率及質(zhì)量，進而推動我國民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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