智慧高鐵下的站城融合與要素配置研究

張格格

摘 要：隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為各城市的交通樞紐和交通中心，在時(shí)代的發(fā)展下，“智慧化”城市的建設(shè)與發(fā)展日益成為一大重點(diǎn)，而通過(guò)調(diào)研和分析，我國(guó)的高鐵樞紐存在的問題及現(xiàn)狀，建立智慧高鐵是毋庸置疑的。而利用互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)合理規(guī)劃智慧高鐵建設(shè)下的要素配置，以及站城融合即是本文研究的重點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的調(diào)研分析，探究智慧高鐵下站城融合及高鐵要素配置的路徑與管理。

關(guān)鍵詞：連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路;智慧高鐵;站城融合;要素配置

一、智慧高鐵與站城融合

（一）智慧高鐵

智慧高鐵是城市“智慧規(guī)劃”是在交通運(yùn)輸方面的重要體現(xiàn)，其主要是依靠各部門的交錯(cuò)配合，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行信息交互、整合、共享，再利用城市公共信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高鐵即交通資源的高效配置和利用。智慧高鐵下的新型城市綜合交通樞紐是銜接鐵路、高速鐵路、地鐵、甚至機(jī)場(chǎng)等各級(jí)層次場(chǎng)站，綜合餐飲、文化、購(gòu)物于一體化下的新型綜合樞紐。而其主要利用BIM建模統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，在其規(guī)劃和設(shè)計(jì)當(dāng)中還可以與樓宇系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析等各項(xiàng)智能設(shè)備相結(jié)合同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的整合和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)一體化。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)平臺(tái)和系統(tǒng)支持，合理配置信息、服務(wù)以此提高交通樞紐的服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量。

（二）站城融合

站城融合是區(qū)域一體化與客流特征視角下的新產(chǎn)物，其主要是通過(guò)研究與規(guī)劃，將站點(diǎn)要素配置由設(shè)施和空間的視角逐步轉(zhuǎn)向以人為本的視角，綜合和關(guān)注站點(diǎn)內(nèi)外人群的活動(dòng)和需求變化等，進(jìn)而合理規(guī)劃站城之間的新理念，新導(dǎo)向，新策略，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域-鐵路-城市-人的共贏。站城融合是力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、良好環(huán)境的緊密融合。蘇同時(shí)綜合地下空間規(guī)劃布局，協(xié)調(diào)商業(yè)、軌交、停車、人防、通道等城市功能，最終達(dá)到站城融合、產(chǎn)城融合、文旅融合、環(huán)境融合的新理念。

二、我國(guó)高鐵樞紐及鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

（1）我國(guó)高鐵目前具有世界最大規(guī)模，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備完善且龐雜，前期投入資金量大。如2010年號(hào)稱亞洲第一大站的南京南站，其地鐵在內(nèi)配套設(shè)施為6萬(wàn)m2，投資12億元。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全長(zhǎng)約305.2公里，全程設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。該鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運(yùn)任務(wù)，被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的脊梁骨，打通蘇北、蘇中、蘇南。具有重要地位。因此在世界范圍內(nèi)我國(guó)具有最大規(guī)模的交通綜合體。

（2）我國(guó)高鐵在擁有世界最多里程之下，也擁有龐多的站點(diǎn)，如連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路就途徑連云港站、南京南站、杭州東站、嘉興南站等16個(gè)站，其中9座為新建車站，5座為接軌站，2座為線路所。而全國(guó)目前已建成高鐵站505座，到2020年將達(dá)到735座。但其除交通功能外，商業(yè)價(jià)值和其他效益過(guò)低，無(wú)法形成融合性的大型綜合體。

（3）缺少智慧化的設(shè)計(jì)及規(guī)劃。我國(guó)高鐵大多是以政府和地方進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，在涉及到鐵路、線路、站點(diǎn)、房站的空間規(guī)劃與配置上就略顯不足，考慮不周全，交叉現(xiàn)象嚴(yán)重，缺少智慧城市理念，智慧交通的意識(shí)，造成智慧化交通綜合體的建設(shè)與發(fā)展遲滯。

（4）由于過(guò)多的考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，房站設(shè)置和整體布局，忽略城市鄉(xiāng)村的空間布局均衡、交通銜接和商業(yè)價(jià)值引入等問題，導(dǎo)致客站規(guī)模與城市規(guī)模等級(jí)不適應(yīng)、客流過(guò)多集聚單個(gè)鐵路客站等問題。

三、高鐵的站房規(guī)模與布局分析

（一）高鐵站點(diǎn)選址的分析

我國(guó)高鐵在選址過(guò)程中除結(jié)合城市邊界和具體交通樞紐的界定外，還需格局城市的等級(jí)和規(guī)模以及現(xiàn)有的站點(diǎn)綜合進(jìn)校選址。

其次高鐵站點(diǎn)還會(huì)綜合步行因素進(jìn)行考慮，針對(duì)步行下的各項(xiàng)功能、環(huán)境等進(jìn)行精細(xì)化和人性化的綜合配比，在站城融合的理念下，其交通樞紐考慮周邊配套的設(shè)施的步行交通因素進(jìn)行綜合選址，而且步行因素的限制主要體現(xiàn)在步行意愿、步行環(huán)境和步行輔助設(shè)施等。

（二）站城融合下的空間要素配置分析

以連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路為核心，通過(guò)調(diào)研，對(duì)其高鐵站點(diǎn)進(jìn)行POI熱力分布分析，從上圖的熱力分布圖來(lái)看，杭州東站、南京南站的站房融合及周邊要素配置率較高，其設(shè)施設(shè)備數(shù)量多、密度高、覆蓋范圍廣，而且在交通樞紐的綜合體周邊呈現(xiàn)連綿分布狀態(tài)，對(duì)步行的交通方式和配置也有較高的吸引力。而通過(guò)對(duì)比下的嘉興南站、連云港站的站城融合和要素配置就相較過(guò)低，其周邊配置率低下，熱力分布呈現(xiàn)點(diǎn)狀片式分布，而非連綿分布狀態(tài)，通過(guò)對(duì)其周邊的分析也可見交通樞紐總體與周邊的銜接較少，導(dǎo)致綜合體的效益低下。

對(duì)其站點(diǎn)進(jìn)行也可見，杭州東站、南京南站的周邊交通配置主要集中與站房區(qū)域之內(nèi)，構(gòu)建了以站房為核心的交通樞紐綜合體，這樣的狀況下乘客換乘高鐵更為便捷，步行距離較短，分布也相較均勻。而嘉興南站、連云港站的交通配置就過(guò)低，由于交通等其他方式，以及商業(yè)綜合體，或者站點(diǎn)距市中心的距離的因素導(dǎo)致其樞紐綜合體的活力低，步行時(shí)間的距離過(guò)長(zhǎng)，對(duì)交通進(jìn)行空間上的拓展增加了難度，同時(shí)對(duì)乘客的步行意愿有一定影響。

四、站點(diǎn)融合和要素配置下的建議和優(yōu)化路徑

（一）打造站城融合，實(shí)現(xiàn)融合管理

我國(guó)高鐵站點(diǎn)的配置融合，要進(jìn)可能以人為核心，打造以“出行+生活”為核心的“站城”融合體系。通過(guò)空間設(shè)計(jì)、接駁設(shè)計(jì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)和站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行綜合的要素考量。對(duì)于各項(xiàng)要素的配置始終以人為本，效率優(yōu)先，提倡公共交通與高鐵站點(diǎn)及商業(yè)配置為一體化的綠色導(dǎo)向交通樞紐。高鐵還應(yīng)以旅客的便捷性作為考量依據(jù)，以提高人流的快速聚集和輸送為目的，打造高鐵與常規(guī)公共交通相接駁的綜合交通體，同時(shí)配合智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)以智能化帶動(dòng)的融合高鐵樞紐綜合體。

（二）構(gòu)建智慧高鐵，打造智慧出行

未來(lái)我國(guó)的高鐵交通樞紐應(yīng)該實(shí)現(xiàn)以BIM數(shù)字化管理為核心的智慧型高鐵，將規(guī)劃、設(shè)計(jì)、配置、養(yǎng)護(hù)高鐵各層信息構(gòu)建成一個(gè)大學(xué)智慧交通信息平臺(tái)，結(jié)合大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧平臺(tái)對(duì)道路信息、網(wǎng)站門戶、出行信息、要素配置、周邊環(huán)境、交通引導(dǎo)的統(tǒng)一調(diào)配和配置。進(jìn)而服務(wù)旅客，讓旅客能夠感覺到舒適舒服的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)一體化服務(wù)、客運(yùn)換乘“零距離”。

（三）空間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理配置資源

在高鐵的選擇和要素配置上綜合交通設(shè)備布局進(jìn)行合理配置，宜集約立體布局，避免大面積平鋪，加強(qiáng)步行與周邊城市空間的聯(lián)系，并為周邊城市開發(fā)留出發(fā)展空間。同時(shí)以綜合體為核心，進(jìn)行綜合體間的兩兩協(xié)調(diào)發(fā)展，以減小兩綜合體間的“空白”，增強(qiáng)城市間的聯(lián)系和資源利用。同時(shí)可以合理利用站房、廣場(chǎng)、綠地空間等周邊資源，打造綠色幸福綜合體，同時(shí)逐步加大其規(guī)模舒適度，疏散空間距離、拓展休憩、購(gòu)物等功能空間，并加強(qiáng)與周邊城市的空間融合與共享。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路和城市的不斷發(fā)展與建設(shè)，未來(lái)鐵路站點(diǎn)中標(biāo)的綜合性開發(fā)和配置的需要也會(huì)日益強(qiáng)烈，城市鐵路站點(diǎn)數(shù)量、站點(diǎn)配置、站點(diǎn)選址等都將成為鐵路發(fā)展與城市融合的基本要素。本文以連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路為調(diào)研核心，建立和分析了我國(guó)高鐵站點(diǎn)的現(xiàn)狀和問題所在，結(jié)合我國(guó)高鐵的未來(lái)發(fā)展提出建議，未來(lái)我國(guó)的高鐵發(fā)展總體應(yīng)轉(zhuǎn)向智慧化高鐵，同時(shí)要促進(jìn)站城融合達(dá)到資源要素配置合理化，實(shí)現(xiàn)綠色高效的交通綜合體，未來(lái)對(duì)空間形態(tài)、鐵路布局等還需進(jìn)行更深一步細(xì)化研究。

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