明挖法地鐵車站施工測量控制方法研究

楊揚 王鏡杰

摘要：為了對明挖法地鐵車站施工測量方法形成有效認知，本文將從車站控制測量、車站施工測量等方面展開研究，以便為相關施工測量控制方法的應用提供參考。

關鍵詞：明挖法;地鐵工程;施工測量

前言：軌道交通是城市基礎建設的重要組成部分，采用明挖法施工難免會受到車站地址、符合等諸多外界因素的影響，若是不能在施工過程中采取全面的監(jiān)控測量，那么整體施工的安全性、準確性就無法得到保證。由此可見，研究明挖法地鐵車站施工測量控制方法具有強烈的現(xiàn)實意義。

一、車站控制測量

1.控制點復測與加密

在施工之前進行控制點的復測以及加密工作是車站施工的重要舉措之一。這是因為交接樁作為設計勘測單位確定橋址的重要參考物，對車站施工有重要意義。因此在進行施工的準備工作之時，需要聯(lián)通發(fā)包人以及設計單位對交接樁進行控制。與此同時例如平面控制點、高程控制點等出自發(fā)包人的數(shù)據(jù)也要盡可能地進行復測，這時為了保障數(shù)據(jù)的準確性，避免后續(xù)施工中可能會出現(xiàn)的各種問題。待確定復測結果無誤之后，再對全程的施工控制網(wǎng)進行精密測量。項工作的實施需要依照工程測量規(guī)范要求進行，同時也要對工程特征、現(xiàn)場實際作出合理兼顧。如果從保證整體測量成果一致性的角度出發(fā)的話，還應該考慮到整體設計路線的走向趨勢，考路到聯(lián)合測量的銜接需求，在標段間附近要確保存在2個及以上的公共點，確保結果的一致性和準確性。布設施工控制網(wǎng)還要附和導線，這種方式比較適宜，布設的控制網(wǎng)要注意走向，從車站一段順利過渡到另一端，確保車站整體的覆蓋控制。在進行完一系列的加密復測工作之后，將測量所得出的結果按照規(guī)定提交給第三方檢測機構，在測量結果得到合格認定之后才能投入施工，進行各項施工工序。

2.基坑監(jiān)測控制與監(jiān)測點布設

基坑施工的過程中地面道路、管線會可能會出現(xiàn)形變狀況，所以基坑監(jiān)測控制的實施有利于掌握結果的手里狀況和形變狀態(tài)，進而獲得圍護結構體系、周邊環(huán)境穩(wěn)定狀態(tài)的準確認知，如此便能為施工現(xiàn)場提供準確可靠的信息。在基坑監(jiān)測控制作用得到充分發(fā)揮的情況下，周邊環(huán)境的發(fā)展態(tài)勢，可能發(fā)生的環(huán)境安全問題可以在一定程度上進行預報，從而避免事故發(fā)生造成危害。監(jiān)測點的布設需要嚴格遵守監(jiān)測規(guī)范要求，并在此基礎上根據(jù)基坑實際狀況做出調整，在實際布設監(jiān)測點時要以設計施工圖為指導，當監(jiān)測點布設 完成以后，還需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的驗收方能算作合格。

二、圍護結構施工測量

1.地下連續(xù)墻測量控制

為了車站主體結構的凈空尺寸能夠得到保障，要考慮各種影響因素，例如：基坑設計深度的確定、支護結構類型的選擇、施工工藝水平的高低、過程控制的好壞等等。適當外放地下連續(xù)墻的施工，依照設計定下適當?shù)耐夥胖担档褪┕るy度，確保施工質量。地下連續(xù)墻的放樣其實也就是導墻的放樣，導墻的長度一般為30米左右，將審批之后的施工控制點作為放樣的基礎和標準，在地面直接測量和設計出導墻的中心線在哪里，并且做好相應的點位標記工作。在進行具體施工之時，就可以根據(jù)導墻的中心線進一步測算出導墻的內(nèi)外邊線在哪里，然后將控制邊線放置在地面上容易保存的位置。還要根據(jù)實際施工情況，靈活使用控制邊線，在這個過程中加強邊線的檢查、校對，避免出現(xiàn)失誤。在地下施工過程中，難免會出現(xiàn)連續(xù)墻拐角的情況，在這種地方一定要根據(jù)設計好的放樣點位施工，保障每一段槽段之間的銜接，確保整體成為一體。

2.冠梁、支撐位置測量

設計圖紙對施工有許多要求，其中就包括了在基坑內(nèi)側使用全站儀這一點，這是為了直接測量設計冠梁的內(nèi)邊線。還要根據(jù)放樣點位進行立模施工工作，在對模板體型進行檢測并且獲得合格之后，再進行冠梁的混凝土澆筑工作。可以直接使用混凝土支撐以及鋼支撐在光亮上測量設計支撐的軸線，并做好相應的標記工作。再根據(jù)支撐的間距，使用鋼尺測量出冠梁周圍的其他支撐點的位置。依照支撐點的位置再架設鋼支撐，完成這個施工工程可以大大滿足基坑的支護結構受力均勻強力的要求。

3.基坑土方開挖測量

在開挖時，要遵守原則，確保分區(qū)、分段、分層的施工順序，同時還要滿足對稱、均衡、適時的竣工條件，避免超前開挖情況發(fā)生。在開挖之前還要確保好支護結構是否能夠承受住施工強度，在滿足施工強度要求之后才能開挖下一層的土方。當基坑開挖土方快要接近基地時，應該進行人工開挖，這是為了保證基地原狀土的平穩(wěn)，避免影響基地的受力的平衡。開挖時要從上往下，做好分區(qū)分段分層控制工作，做好明顯的標記，控制好整個線路開挖進程。

4.主體結構施工測量

對于各個主體結構的測量任務都需要根據(jù)施工圖紙的要求進行，這項工作需要建立在平面位置和高程的測設之上，而后才能將此作為依據(jù)進行施工。在主體結構的施工測量中，需要結合測設點位，實施預留預埋件安裝、結構體型控制等一眾施工活動。

三、測量技術的應用分析

1.豎井平面聯(lián)系

在豎井始發(fā)之前，第一步要完成的工作就是測量地面和地下的聯(lián)系。測量好盾構機吊裝孔處操起定向，并且安裝好歸心盤三腳架于左右線側墻方位。同時導入兩個平面坐標點，然后用四個導線點構成兩條始發(fā)邊，拉大基線邊距離。在進行這一系列的測量活動當中，還需要在豎井旁邊放好支架，利用轉向滑輪下垂鋼絲，與此同時在底部懸掛40斤的重錘，用于維持平衡。還需要將反射片粘貼在豎井口以及底部鋼絲上，然后靜置30分鐘。遠端鋼絲距離以及控制點鋼塑距離要維持在1.5米左右。如果需要從不同的角度進行觀測，可以采用徠卡TS30型全站儀。

2.車站平面聯(lián)系

在車站盾構之前的聯(lián)系測量當中，也需要從地面、地下兩部分著手，在車站兩端盾構吊裝孔處安排導線直接傳遞測量的工作，測量導線一定要嚴格遵守精密導線測量技術的準則，避免操作失誤。

3.高程聯(lián)系

車站工程大部分時候都屬于地下施工，所以為了保證施工順利進行，就需要在施工的同時采用高程聯(lián)系測量的方式，把車站底板和地面高程都上傳到相對獨立的水準點之上。需要注意的是，這項測量工作開展以前必須再次對基坑高程點進行測試。盡量將規(guī)劃和實施之間的誤差值控制在1毫米之內(nèi)。如果做不到的話，就需要復測整個高程網(wǎng)絡，非常消耗人力物力財力，增加工程時間成本。鋼架上的懸掛鋼尺也要注意，將其零端全部放入車站基坑之中。地面上的水準儀在地面上的水準尺讀取數(shù)a，基坑中的水準儀在基坑中的水準尺讀取數(shù)b，這些都是從同一個觀測點出發(fā)進行測量的。除此之外，為了減少儀器不精準所帶來的誤差影響，在傳遞高程時，盡量使用不同的儀器進行測量觀察，然后將得出的結果取平均數(shù)值。

4.測量控制

水準點一定要大于等于2個，水準點不能低于結構，保證工程的安全穩(wěn)定性，方便工程順利實施。除此之外，還需要注意在預埋件上固定好保護盒，這是為了防止工程施工當中出現(xiàn)人為破壞的情況，保護水準點。

5.車站竣工測量

在車站完成竣工后、工程進行驗收時，要聯(lián)合測量車站底板中的每一個控制點，測量出來的結果具有重要的數(shù)據(jù)意義，可以作為竣工測量的重要憑據(jù)。除此以外，還需要將車站的主體結構當做測量對象，通過斷面測量保障有效性。還有，斷面點的位置和控制點的界限具有一致性，進行測量的時候應當加入底板高程、頂板高程等。

結束語：軌道交通建設的重要性不言而喻，為了切實有效的提高地鐵車站施工質量，在實際操作中應當必須嚴格按照要求進行施工，用測量規(guī)范標準指導測量工作，保證測量過程的控制和管理力度，盡可能地提高施工測量精度，以此推動車站施工質量的整體提升。

參考文獻

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