城市軌道交通出入口規劃設計研究

李思遠

摘要：地鐵建設工程包含主要建筑與配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及軌道的布置等;配套建筑包含通風口、冷卻塔、地鐵出入口等。其中配套建筑中的地鐵出入口是聯通地上與地下的主要通道，是地鐵建筑的地上體現，對城市的布局有著一定影響，對整個地鐵建設工程有著極其重要的意義。

關鍵詞：城市軌道交通;出入口;規劃設計

1地鐵出入口規劃形式分類

1）獨立式出入口。在地鐵工程建筑中，獨立修建的地鐵出入口被稱為獨立式出入口。此類出入口大部分采用鋼化玻璃建造，與其他建筑相比擁有較大的差異，可以方便民眾找尋。獨立式出入口按位置分布，有以下3種情況：①獨立式出入口選擇遠離居民樓位置，在交通要道的路邊建立，便于民眾換乘的同時，降低成本投入。②地鐵獨立式出入口的布局處于道路綠化帶內，與道路綠化帶充分融合，不僅不影響城市布局，還方便民眾的交通換乘。③地鐵獨立式出入口建設在道路紅線以外，占地面積較大，導致工程量加大，會增加成本投入。2）下沉式出入口。下沉式地鐵出入口是一般地鐵工程的首選方案。此類地鐵出入口不會過多占用地上面積，而是依靠地下面積進行建設，不會對城市整體布局造成過大的影響。城市地鐵下沉式出入口可以與地鐵站內的下沉廣場相結合，廣場可以作為地鐵站臺使用，而地鐵站點的設計又可以為下沉廣場帶來眾多的客流量，以此實現城市地鐵與周邊環境的融合。下沉式設計之初，應充分考慮地面積水對地鐵出入口的破壞。在地鐵出入口應設計臺階提升出入口的高度，同時，設置蓄水坑以及排水系統，確保為民眾提供乘坐地鐵的便利式服務。3）合建式出入口。合建式地鐵出入口的建設需要與周邊建筑密切結合。設計標準與周邊建筑設計標準保持一致，通常有2種情況：①與現有建筑相結合。此種合建方式是在現有建筑的基礎上增加城市地鐵出入口，需要對現有建筑進行整改，添加地鐵出入口功能。由于需要對現有建筑面積進行重新規劃利用，成本投入較高，很少被交通部門采用。②與周邊建筑共同建設。此種合建方式對設計人員以及施工人員的要求較高，設計人員應與周邊建筑設計人員充分溝通，共同完成設計方案，施工人員在建設過程中需要與周邊建筑施工人員保持工序同步，共同完成建筑施工。由于設計方案具有整體性，不需要對建筑面積進行重新分配，降低了成本投入，受到眾多交通部門的青睞。

2地鐵出入口設計要點

2.1關注功能性

滿足地鐵車站中乘客的便捷進出和快速集散，是地鐵出入口的本質功能，也是設計之本。需要著重考慮以下的幾個設計點：①基本要求。首先，出入口通道的空間尺度要滿足客流需求;其次，關注無障礙設計，為特殊人群的進出提供便利;再次，滿足規范的相關要求，保證出入口通道的順直，減少通道彎折次數;最后，要具有醒目特征或導向性，利于吸引和疏散客流。②舒適性。隨著我國社會經濟發展，地鐵出入口的服務標準適度提升，注重出入口的舒適性。出入口通道的空間尺度在滿足客流基本要求后，適度加寬、加高，減小地下空間的壓抑感;同時，提升裝修裝飾設計標準，增加出入口空間的豐富性，提高空間情趣感。③安全性。首先，消防安全，地鐵通道滿足地鐵車站人流的緊急疏散和消防通行的需求，地面亭滿足與周邊建筑的消防間距;其次，結構安全，結構設計符合承載、抗震和耐久性的要求;再次，防洪安全，地面亭要高于地坪環境，滿足防洪要求，且通道內做好排水設施;最后，人防安全，按照地鐵人防設防等級設置對應的人防設施。④經濟性。在滿足基本要求和保障安全的前提下，多方案比選、精細化設計、綜合比較并選擇性價比最優的方案，避免奢華和工程浪費。

2.2使用人性化原則

出入口建筑在車站中使用率較高，使用人性化十分必要。出入口建筑一般為規避區域水量設有臺階，防止地面雨水進入到出入口通道內，但是在設計時需考慮使用便利性，臺階不宜過高、出入口處應盡可能設置集散場地，用以疏解車站的出入人群。出入口建筑還應考慮無障礙設施，在現有軌道交通車站中，無障礙設施主要包括無障礙電梯、輪椅升降平臺、盲道設施、無障礙坡道等，但在一般出入口建筑中，除設置有無障礙電梯的出入口建筑包含無障礙坡道外，其余出入口大部分未做無障礙設計，這就導致殘障人群進出站較為不便。將出入口建筑與無障礙相結合，例如車站每個口均設無障礙坡道、輪椅升降平臺等，考慮特殊人群需求以及使用便捷性，同樣為使用人性化的一部分。

2.3城市景觀性原則

軌道交通出入口建筑特別是獨立式，一般緊鄰道路，對城市街道景觀風貌影響較大。出入口建筑除與其他功能復合外，大多獨立設置，體量較小，但由于車站要滿足多方位客流疏散要求，車站設置不少于兩個出入口，在城市中心區域，出入口的數量可以達到10個，甚至更多，這就使出入口建筑整體數量眾多，而在城市發展過程中，街道景觀逐漸成為城市風貌的形象之一。軌道交通出入口應具有一定的審美要求，以更好融入城市街道，并成為街道景觀的點綴，例如哈爾濱地鐵出入口建筑，獨特的建筑設計，是其城市街道景觀中的亮點。

2.4現狀環境中體現融合性

地鐵出入口要同時考慮地下通道和地面亭分別與所處位置的地下、地上環境融合關系。地下結構要注意與地下地質環境、現狀管線的關系，在保證本質功能前提下，基于地質勘探選擇合理的結構方案和施工工法;針對地下管線，要對拆改管線及避讓管線進行充分對比分析，確定合理的方案。地面亭作為地面永久建筑，要注重形體塑造、色彩選擇，既要與周邊現狀環境協調，也要符合區域氣候環境，同時要與周邊人文環境交融，體現地鐵線路本身和城市環境的地域文化。如果在特殊控制區域，可以選用敞口形式或與周邊建筑、綠化景觀整合設置，實現地面亭消隱，尊重既有環境，但是要注重導向性設計。

2.5出入口建筑的外觀設計

隨著城市人口的增加，地鐵工程建設逐步加快，地鐵出入口作為地上地下的主要聯系通道也隨之不斷增加。地鐵出入口數量的增多，給城市的整體布局帶來了一些不利影響。設計人員在地鐵出入口設計工作中，應注意地鐵出入口與周邊環境的結合，依據周邊環境，不斷調整設計方案，使其與周邊環境相適應，甚至使地鐵出入口成為城市的獨特景觀，為城市的美觀性“添磚加瓦”。設計人員在進行地鐵進出口外觀設計時，可以通過以下方式，增添地鐵出入口外觀的美感。首先，可以對地鐵出入口的外觀進行裝飾，利用不同的裝飾物品，提升與周邊環境的融合，例如對綠化帶中的地鐵進出口，進行草皮覆蓋布置;其次，可以對建筑材料進行選擇。在地鐵進出口的建設過程中，選用不同的建筑材料，降低對周邊環境的影響;例如選用鋼化玻璃，使整個地鐵進出口呈現通透性，避免對民眾的視野阻擋。最后，可以對地鐵進出口的外形進行創新，獨特的外形，可以提升地鐵進出口的分辨率，提升城市整體形象。

結束語

隨著城市化步伐的加快，地鐵網線逐步增加，地鐵進出口的設計直接影響城市整體布局，設計人員應提升自身專業技能水平，設計出更為合理、美觀、人性化的地鐵進出口，便利民眾出行的同時，為城市化進程的發展貢獻力量。

參考文獻

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[2]周洲.城市地鐵出入口規劃設計研究[J].城市建設理論研究（電子版），2018（2）：79.

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