探析機場跑道運行安全

徐寧瑞

摘要：就目前來說，一些比較發達的國家，對關于跑道入侵的分析和研究都有著自己多年的經驗積累和管理方法。在信息技術上和管理措施上有著自己的優勢。在分析和研究有關跑道入侵的相關問題上，投入了大量的人力和物力。而就我們目前的發展，對于我國關于跑道入侵的問題的研究來說，還是處于一個向發達國家學習和吸取經驗的一個學習階段。所以我們還是需要相關的專業人士對于跑道入侵的這個課題進行深入的分析和研究。在這里我們對于跑道入侵的相關知識做了一些介紹和了解，也是為了使得我們的飛機能夠更安全的運行有所保障。

關鍵詞：跑道侵入;跑道安全;情景意識

引言

近現代以來，隨著我們國家民航業的不斷進步和發展，以及空域上面的容量限制問題，使得我們的跑道入侵的分析和研究越來越得到行業和領域里的重視和關注。在過去的幾十年里，跑道入侵的數量在全世界增長了將近一倍左右。這些趨勢也引起了全世界航空領域的重視和關注，在跑道入侵這個問題上進行相關的分析和研究。為了避免相關的不安全事故的發生和增長，在全世界的民航管理組織都在制定著相關的一些制度和規范，采用各種技術措施和方法來使得跑道入侵得到防患和降低。

一、語音通訊安全

跑道安全是一個安全飛行的有利體現，因為它是我們飛行活動的開始，也是我們飛行活動的結束。跑道安全中的主要關鍵點就是我們在機場進行活動區域內的一個相關的點和地方，有可能存在著跑道入侵或者物體碰撞等等安全風險，所以對于我們的不管是管制員還是駕駛員都是需要我們非常關注和重視的問題。

根據新的“排隊等待”的術語，空管員會通過呼號來告知，并對起飛的跑道發出提示。狀態“定位并保持”。在一些語音和信息上的措辭產生了差異從而導致跑道入侵等等。像美國的發達國家在國家運輸安全委員會上對相關的進行分析。美國聯邦航空局和相關的空中交通管制之間是有著差異和不同的，這樣也就使得跑道入侵的風險比較頻繁。

我們也在安全上進行了相關分析和研究。根據安全管理系統的相關程序上，美國的空中交通管制組織給了安全上的相關意見和分析。航空局在這些措施上進行了緩解是非常成功的，這樣就能確保相關的從舊措施發展到新措施上的過渡。請注意，慎用“保持在原位”字將繼續用于通知其他飛機，“排隊等待”也已授權在跑道飛機。

我們應該記住，在沒有對空中交通管制的指令進行非常確定的形勢之下，我們是要嚴格禁止相關超越等待線的行為。除非滿足了下面的這些前提和條件，否則是不應該進入機場跑道的：

1，指示穿過或滑行到特定跑道上

2，允許從跑道起飛

3，指示在特定跑道上“排隊等候”

二、機場管理與跑道安全

在機場進行建設和維護的管理方面來說，也是有著相關要求和原則的。施工技術設備是不能用于夜間停車或者說跑道邊緣進行非正式的運行使用。這就有利于下面的幾個方面：

1，在相關的技術設施設備和人員的調配上要得到支持，進行同時操作。這樣就能防止有附近發生入侵的可能。 所有氣象條件下都使用了跑道警戒燈。

2，為施工作業人員提供額外的預警機制，使其能夠注意高流量區域的潛在的“熱點”。施工隔離區：建筑面積變成了“滑坡”屬于以減少界面中的“禁區”的工作。

3，我們在滑行道和跑道交叉口 進行障礙物和路障的設置，對于相關車輛的信息是不能越過我們設置的障礙物和路障。地面管制人員和機場跑道檢查人員應避免盡可能降低關閉快速脫離道或者檢查跑道的時間，因為由于長時間的跑道檢查或者滑行道維護，這樣會打亂飛行員原定的脫離計劃或者計劃滑行路線，頻次過高會觸發不安全事件發生的概率。避免暫時移動到滑行道進入/退出點之間的點中的任何條目;如果在背面滑行的情況下就會在操作上占用很多很多的時間和跑道。機場管理者同時需要考慮跑道或者滑行道附近的一切建設活動，此類建設活動是否有明顯的安全標記，同時需要考慮跑道外附近的車輛和建筑材料是否對機場跑道運行有著不利的影響。

在我們對于信息通信和系統控制器等等意識上要避免工程方面的施工，在這期間要把握好安全的重要性，不要出現有關的安全生產事故。施工情況必須考慮以下因素：

1.在我們的飛機進入活動的區域以后，要確保在我們所有的飛機操作人員都收到信息和指令，這樣就需要通過和施工人員進行溝通和協調。

2.規劃施工活動時必須考慮ARFF通道。

三、多方合作確保跑道安全

機場的施工或者設備維護在規劃上盡量要提前，在機場施工管理運行上面的意見和想法上要提前進行溝通和協調。 在這里最重要的就是要有機場運營商，航空公司的代表，航空的交通管制人員以及機場的相關認真人員都必須參與其中。多樣性小組成員建立也是非常有必要的。同時可以啟用共用機場安檢車輛駕駛測試程序。對于我們的中國機場的企業標志等等進行分析和審查。在我們的車輛進場之前，要查看相關的機場示意圖。閃光燈和信號燈幫助空中交通管制工作人員、機組技術人員和其他社會車輛管理操作系統人員通過查看操作區域內的車輛，尤其是在能見度降低的時段和夜間。為了減少花費在滑行道和跑道的時候使用為二級公路。在我們的無線電的網絡傳輸和鏈接當中，我們必須要運用一個比較正確的語言和聲頻來進行。要查看相關的分配路線，并且對許可證進行對應的復制。對我們所有的工作間隙進行相關數據的讀取。在操作進行區域駕駛時消除干擾。 在我們進入工作操作區域的時候，開車是不能使用手機的。保持適當速度，留意現場同類型飛機及車輛的呼號。在滑行道上停車，如果您對您所在的位置或許可有疑問，請向ATC澄清。

當允許通過對于任何跑道或滑行道時，首先目視檢查以確保企業沒有發生沖突的交通。如果您有任何疑問跑道通暢，再次請與ATC確認打開交集。請注意，如果您在跑道上可以看到一架飛機在起飛位置，且起飛/著陸燈亮起，則該飛機很可能已獲得起飛許可，并將立即進行起飛。如果您是無線電設備的運行區域內發生故障，管制員會用光槍回應：紅色文化表示停在原地;綠色企業表示方法可以同時通過、繼續或離開。如果塔被關閉，視覺路線，并留下清理作業區盡快。如果當時塔臺人員關閉，在CTAF上廣播您的位置和意圖。負責航空器正常運行和安全的空中交通塔臺人員，通過與機場部門協調機場跑道的安全運行，可以大大提高跑道的安全性。

參考文獻

[1]中國民用航空局航空安全辦公室， 中國民用航空局航空安全技術中心. 中國民航不安全事件統計分析報告（2009年）. 北京： 中國民用航空安全信息網， 2009.

[2]中國民用航空局航空安全辦公室， 中國民航科學技術研究院. 中國民航不安全事件統計分析報告（2010年）. 北京： 中國民用航空安全信息網， 2010.

（民航西南空中交通管理局云南分局 云南昆明 650200）