淺談組合萬噸重載列車平穩操縱

王敬

摘 要：我國是一個煤炭資源豐富的國家，在當前能源需求的背景下，“西煤東運”我國運輸重點。傳統運輸方式，難以滿足運量增長的需要，為此，開行組合萬噸重載列車，是提高運量的重要手段。但是由于牽引列車的長度和重量增加，使得列車受力更為復雜，在實際開行過程中，存在諸多安全隱患。因此，筆者從實際出發，淺談組合萬噸重載列車的平穩操縱，避免因操縱不當而引起列車的脫軌、分離等事故。

關鍵詞：組合萬噸;重載列車;平穩操縱

0 引言

隨著我國鐵路的發展向“高速重載”方向發展，傳統列車牽引方式難以滿足鐵路運輸的需求，因此開行組合萬噸重載列車是提高運能的重要舉措。但是由于列車的質量和長度的增加，給司機的操縱帶來了更高的要求。但是長久以來，司機的操縱技能都是靠師傅的傳幫帶，師傅的操縱水平高低直接決定徒弟的水平，長此以往，對操縱難度系數更高的組合萬噸列車平穩開行極為不利。因此，筆者根據多年的操縱組合萬噸重載列車經驗，總結出組合萬噸重載列車在運行中存在沖動較大、長大下坡道充風時間受制約、過分相難以控速等操縱難點，通過對不同重點地段的操縱詳解，為機車乘務員進行規范化、模式化、系統化操縱提供參考，從而提升組合萬噸重載列車的運行品質，保證列車安全、高效、平穩運行。

1 平穩操縱

列車的運行過程主要包括起動、牽引運行、惰力運行、調速制動、停車等幾大環節，從操縱上來分析，只要在列車運行過程中，車鉤間隙不發生變化，讓車鉤一直處于拉伸或者壓縮狀態，那么就不會導致列車的沖動，因此，要保證列車平穩運行的關鍵點在于，在不同工況下，盡量保證所有車鉤處于拉伸狀態或者壓縮狀態，減小車鉤之間的間隙變化。

1.1 起車前的牽引操縱

以兩臺SS4B直流機車牽引132輛C64車體為例，編組形式為SS4B+66輛（C64車體）+SS4B+66輛（C64車體），總重11 484噸，換長158.4為例。

為保證列車平穩起動，必須確保機車與車輛連掛妥當，兩車鉤中心線誤差不超過75 mm，連掛時適量撒沙，保證輪軌間黏著力，同時確保在制動保壓狀態下，列車管每分鐘漏泄量不超過20 kp。發車條件具備后，起動列車，逐漸增大電流至600 A左右，注意電流的波動，防止發生空轉，打傷鋼軌，待列車全部起動后，車鉤逐漸拉伸一致，及時增大電流，提高列車運行速度。

1.2 長大下坡道的調速制動

當組合萬噸列車運行在長大下坡道時，操縱難點在于列車速度的控制，既不能超速，又不能低速緩解，只能在最低緩解速度與最高運行速度之間操縱，這就要求司機進行精細化操縱。因此在長大下坡道操縱時，司機必須對線路縱斷面心中有數，掌握線路漲速特點，利用長波浪制動的方式，減少列車制動與緩解的次數，這是讓列車平穩運行的最好辦法。同時，在利用長波浪制動時，首先，初次減壓量為50 kp，減壓后觀察列車漲速情況和聽列尾的風壓報數，防止不跟隨減壓，發現漲速變緩時，立即將制動電流退至400 A，但不能小于400 A，否則列車會產生沖動，通過降低制動電流的方式從而延長列車制動距離，當速度降至50 km/h時，將制動電流逐漸增加至700 A保持10 s以上，目的是壓縮車鉤，待列車速度降至38 km/h緩解制動并觀察兩機車列車管壓力，防止從車不跟隨緩解導致斷鉤事故。其次，緩解列車后，切忌隨意增大或減小制動電流，在此過程中，觀察列車漲速情況，若發現速度漲速過快，不能滿足充風要求，則應立即增大制動電流，防止充風不足，在此階段，司機需要掌握的操縱要點是控制列車的充風時間，避免盲目改變制動電流從而影響車鉤之間的狀態。總的來說，組合萬噸列車在長大下坡道區段運行時，除了采取以上操縱方式外，還需考慮線路的特點，采用模式化操縱方式，固定列車的制動與緩解地點，這樣既能保證列車充風時間，也能減小列車車鉤間隙的頻繁變化而引起沖擊振動。

1.3 過分相操縱

當列車運行在電氣化區段時，為保證接觸網有較高的網壓，接觸網每間隔一段距離會設置分相絕緣，當列車通過分相絕緣時，機車由于沒有動力制動，車鉤之間縱向力會發生變化，這將直接影響列車的平穩運行，因此組合萬噸列車過分相的操縱至關重要。

1.3.1 起伏坡道過分相操縱

當列車運行在起伏坡道過分相，應采用惰力過分相的方式，需要掌握退流時機，若組合萬噸列車在牽引狀態時，應在機車頭部大部分進入下坡地段方可將控制手柄逐漸退至零位，在接近“斷”電標處及時斷電，過完分相后及時閉合，起動輔機，電流先給至150 A左右，可保證拉伸車鉤，可避免沖動;當列車處于制動工況過分相時，在機車頭部大部分進入上坡地點將控制手柄退至零位，在接近“斷”電標時及時斷電，在上坡地點退制動電流的目的是此時車鉤都是處于壓縮狀態，車鉤之間間隔沒有變化，有利于平穩過分相。

1.3.2 長大下坡道過分相操縱

當組合萬噸重載列車在長大下坡道過分相，由于列車本身速度難以控制，加上沒有動力制動，對司機的操縱帶來不小的難度，因此組合萬噸重載列車在長大下坡道過分相，一般采用帶閘過分相的操作手法，這就需要司機掌握好列車的制動周期，制動減壓后，待速度穩定，逐漸將電流退至零，斷開主斷路器，過完分相后，立即閉合主斷路器起動輔機，給上制動電流400 A以上保持10 s，緩解列車，這樣操縱目的是充分壓縮車鉤，保證列車平穩通過分相。

1.4 上坡道操縱

組合萬噸列車運行至上坡道時，車鉤處于拉伸狀態，進退電流時，嚴禁野蠻，在運行中需要做好行車預想，當遇接車不暢時，應及時控制列車運行速度，緩慢運行，防止列車運行過快停在紅燈區，從而導致坡道起車，這對起車技術要求較高，難度較大，避免出現類似情況;同時還應考慮天氣因素，出現降雨、降雪等惡劣天氣時，輪軌間黏著力被破壞，容易引起空轉或者滑行，也可能導致坡道途停，給行車造成危害，因此在上坡道操縱時，司機需要做好行車預想，避免坡道起車。

1.5 起伏坡道的操縱

列車在平道上牽引運行時，牽引力與運行阻力相對平衡，全列車的車鉤基本處于伸張狀態，不會產生沖動，但線路縱斷面不可能是一條直線，它是由平道、上坡道、下坡道等組成，當列車由平道運行至坡道、由坡道運行至平道或者由大坡道運行至小坡道時，這種平衡關系將被破壞，車鉤之間間隙發生變化，列車運行也極不平穩。因此萬噸組合列車在起伏坡道上平穩運行操縱也較為重要，當列車運行至起伏坡道上時應結合線路縱斷面的特點，小坡道區段應采用小牽引力運行，一般電流控制在200 A左右，保證全列車車鉤處于拉伸狀態，減小車鉤間隙的變化。運行至坡度變化大的區段需要進行工況轉換時，掌握上坡道退電制動力下坡道退牽引力的原則，確保整列車車鉤狀態一致。在工況轉換時，為保證主從車工況一致，工況轉換后，間隔10 s以上再進行電流的進退級，保證主從車電流進退一致方可確保萬噸組合列車在起伏坡道上的平穩運行。

2 結語

組合萬噸重載列車平穩操縱是司機不斷研究、探討的話題，隨著鐵路擴能改造，組合萬噸重載列車將會常態化運行，而司機作為列車平穩安全運行的技術保障，這就意味著對司機的操縱水平提出了更高的要求。本文通過對組合萬噸重載列車的平穩操縱研究，為組合萬噸重載列車平穩操縱提供參考，減少由于司機操縱不當導致的列車斷鉤、分離事故。

參考文獻：

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