公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究

李福軍

摘 要：在公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)一般是指在鋼筋混凝土構(gòu)件承受自身重力荷載或外部荷載之前預(yù)加拉應(yīng)力，使整個混凝土構(gòu)件的強度得到提高，推遲混凝土構(gòu)件裂縫出現(xiàn)的時間，進而提高構(gòu)件的耐久性，增加公路橋梁工程的使用壽命。在公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的抗災(zāi)害能力。同時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構(gòu)件設(shè)計性能的同時，有效減少構(gòu)件自身尺寸和質(zhì)量，進而提高公路橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

0 引言

現(xiàn)如今，隨著我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究和實踐推廣力度的不斷增大，該技術(shù)的應(yīng)用范圍愈加廣泛，其憑借剛度高、強度高、滲透性強、抗裂能力強等優(yōu)勢，在橋梁工程項目中的重要性也越來越突出。因此，探討橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)意義重大。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是指在公路工程道橋施工中，為了能夠減少各個施工零部件受外力影響出現(xiàn)的裂縫、坍塌問題，施工技術(shù)人員有意對道路橋梁工程施加外力，從而使得公路工程結(jié)構(gòu)部件在長期使用的過程中能夠和外界的壓力相制衡，最終有效延長公路工程道路橋梁的使用時間和使用壽命。在整個橋梁施工的過程中，為確保橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)對施工的必需材料及混凝土構(gòu)件進行合理選擇。混凝土構(gòu)件是預(yù)先加工好的構(gòu)件，在現(xiàn)場進行安裝，這是結(jié)構(gòu)的組成零件，也是用鋼筋混凝土制成的柱、板、梁等基礎(chǔ)構(gòu)件，具體包括混凝土的墩身、承臺等，在一般情況下，影響混凝土結(jié)構(gòu)性能的關(guān)鍵因素是混凝土構(gòu)件的尺寸和質(zhì)量。而在混凝土構(gòu)件中對預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)進行應(yīng)用，應(yīng)對原壓力進行加載，確保混凝土結(jié)構(gòu)中有施加壓力的存在。

2 存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力受彎性能

在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行研究的過程中，要對預(yù)應(yīng)力受彎性能綜合考慮，并對公路橋梁施工階段所遇到的非線性問題進行全面分析。一般情況下，受到外界不同因素影響，橋梁施工很容易出現(xiàn)非線性問題，并且不同類型的非線性問題解決難度都比較大。在公路橋梁施工階段，為了提升預(yù)應(yīng)力受彎性能，就需要參照相關(guān)數(shù)據(jù)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行實驗分析，從而確定預(yù)應(yīng)力荷載撓度。同時，還需要明確預(yù)應(yīng)力受彎性能裂前彈性，并重點分析和研究其裂后彈性問題。

2.2 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因為道橋堵塞或者管道接口不嚴密而引發(fā)的滲漏漿問題。在這種情況下如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不夠完善就會嚴重威脅公路工程的道橋施工質(zhì)量。從道橋工程施工實際情況來看，鋼筋在實際應(yīng)用的時候會出現(xiàn)理論設(shè)定值和實際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預(yù)估算的基礎(chǔ)上再進行施工，特別是在進行預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進行科學(xué)合理的設(shè)計，從減少管道堵塞問題的發(fā)生。

3 應(yīng)用措施

3.1 鋼絞線穿束要點

鋼絞線穿束是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵一環(huán)，在開展過程中施工人員將編號、長度等標志牌對應(yīng)掛在切割后等待使用的鋼絞線上，做好分類處理、科學(xué)存放工作。為了避免出現(xiàn)銹蝕問題，將鋼絞線架設(shè)起來，距離地面一定高度。正式穿束前，施工人員對管道內(nèi)污物、積水進行全面清除，可引入高效、先進的空氣壓縮機，增強清除效果，檢查鋼束與穿束管道是否存在編號不一致問題，避免因穿錯而影響施工質(zhì)量，浪費施工資源。針對鋼束存在的銹坑情況，禁止穿入孔內(nèi)進行張拉作業(yè)，少量輕微浮銹可以允許存在，穿束施工通常有卷揚機穿束和人工穿束2種方式。具體選擇要結(jié)合鋼束長度和現(xiàn)場設(shè)備而行，采取信息化管理手段，動態(tài)掌握施工情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼絞線穿束問題。

3.2 在受彎部件中的應(yīng)用

在公路橋梁工程中，受彎構(gòu)件所發(fā)揮的作用不同于其他構(gòu)件。實際上，受彎構(gòu)件質(zhì)量的合格性，將會對公路橋梁整體的安全性產(chǎn)生決定性的影響。在受彎構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以使受彎構(gòu)件的性能得到有效提升，而且還可以利用較高強度的碳纖維來使受彎構(gòu)件的強度和剛度得到有效提升。通常情況下，在公路橋梁的施工階段，如果受彎構(gòu)件出現(xiàn)破損，將會大大降低公路橋梁的性能和質(zhì)量。此時，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到受彎構(gòu)件中可以使受彎構(gòu)件破損的概率降低，進而在提高受彎構(gòu)件性能的同時，充分發(fā)揮公路橋梁工程中受彎構(gòu)件的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)并非單一技術(shù)，其主要包括先張法和后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這 2種技術(shù)在運用過程中所采用的預(yù)應(yīng)力錨存在一定的差異。對于不同的錨具，需要結(jié)合實際情況來對上述預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行科學(xué)、合理的選擇，以確保后續(xù)施工的順利進行。在受彎構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還可以提高受彎構(gòu)件的硬度和強度，進而加快公路橋梁工程的整體施工進度，提高施工質(zhì)量。

3.3 下料施工

在橋梁施工過程中，對下料進行有效處理會為施工提供較多的便利優(yōu)勢，同時下料施工也是整個橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的主要環(huán)節(jié)。在進行施工的過程中，切割過程包括以下幾個方面。（1）對預(yù)應(yīng)力筋的固定，在本環(huán)節(jié)中，對錨墊和鋼軌進行灌漿，以此確保粘結(jié)部分的牢固性，從而保證預(yù)應(yīng)力筋發(fā)揮出最佳效果。（2）確保粘結(jié)段的合理性，并在正式敷設(shè)預(yù)應(yīng)力筋之前，對油污進行清潔，確保鋼絞線上不附著油污。（3）應(yīng)確保粘結(jié)力的一致性，使鋼絞線本身的重力集成在梁的穿孔工作中，并確保鋼絞線的拉力不會受到影響。具體而言，在進行下料工作前，應(yīng)事先考慮到預(yù)應(yīng)力的曲線坐標，保證鋼梁筋上的放線準確性，并在之后的梁箍筋焊接機架立筋的施工過程中，保證縱向上的誤差低于28 mm，

固定的兩根鋼筋之間其距離小于0.48 m，其高度誤差低于

9 mm。此外，對于布置排氣孔的問題而言，由于錨板本身自帶灌漿孔，因此可以直接使用，同時，對于排氣孔的設(shè)置而言，應(yīng)在波紋管上將洞開好的基礎(chǔ)上，通過細管將其引出至梁頂面進行綁扎定位。

3.4 合理開展力筋施工

預(yù)應(yīng)力筋固定是公路橋梁施工中比較關(guān)鍵的 1 個施工環(huán)節(jié)。在力筋施工階段，要對鋼絞線給予合理選擇，以確保后續(xù)工程施工的順利進行。在現(xiàn)場施工過程中，相關(guān)工作人員要做好施工現(xiàn)場清理工作，清理干凈現(xiàn)場鋼絞線，并且在清理結(jié)束后才可以在鋼管中灌入混凝土。該階段需要借助錨墊板組成統(tǒng)一黏接帶，并按照要求來固定預(yù)應(yīng)力筋。同時，在上述預(yù)應(yīng)力筋施工過程中，在不同因素的影響下鋼絞線會出現(xiàn)下垂或彎曲問題。為了有效解決該問題，工作人員需要合理控制鋼絞線黏結(jié)長度，保證預(yù)應(yīng)力筋兩端的黏結(jié)力度均勻分布，從而提高力筋施工效率。

4 結(jié)束語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關(guān)人員結(jié)合實際，加強對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重視。

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