市政道路舊路改造施工技術應用探究

蔡偉

摘要：近年來，我國城市化進程進一步加快，使得市政道路的交通承載量也得到了大幅度的增加，原本的市政道路也就難以滿足城市交通運輸的實際需求。針對這一問題，要求我國市政部門能夠加強對市政道路的舊路改造施工工作，在結合城市交通規劃特征的基礎上，提升市政道路的交通運輸能力，本文主要就市政道路舊路改造施工技術進行了探究分析。

關鍵詞：市政道路;舊路改造;施工技術;

在當今交通行業迅速發展基礎上，為了促進城市建設力度進一步增加，我國市政部門還需要加強對市政道路舊路改造工作的重視力度。因為我國地域遼闊，不同區域的地質條件以及環境因素有著比較大的差異，也就需要在結合市政道路舊路改造工程的實際需求，進行施工技術方案的針對性選擇，這樣才能夠獲得良好的舊路改造效果，對城市交通服務水平的提升也有著重要意義。

1 市政道路舊路改造的幾種常見施工技術

1.1 接縫處理技術

接縫處理在市政道路舊路改造工作中有著非常重要的意義，接縫處理效果還會直接影響市政道路舊路的改造施工質量。目前，在市政道路舊路改造工作中，多面臨的是平縫接縫問題，在進行平縫線的接縫處理過程中，還需要遵循平穩緊實的原則來進行，并且需要結合當地施工條件進行施工設備的合理選擇。在施工完成后，要求攤鋪機能夠從道路末端附近的施工現場稍微抬起，隨后離開施工現場。此后，通過不同型號的壓路機，進行接縫部位混合料的及時碾壓和處理工作，保障平縫的接縫質量。對于施工過程中遇到的縱縫問題，一般需要通過冷縫處理的方式進行接縫處理，保障整體接縫處理質量。

1.2 混合料攪拌技術

在市政道路舊路改造施工中，一般多采用瀝青混合料進行路面施工作業，混合料的拌和效果在一定程度上還會影響整個市政道路舊路的改造效果，這就要求施工技術人員能夠熟練掌握混合料攪拌技術，嚴格遵循相關施工規范開展混合料攪拌工作。為了保障混合料的攪拌質量能夠達到預期施工效果，在混合前還要做好相關準備工作，具體包含對混合料質量進行檢測。進行礦物溫度的控制以及瀝青加熱處理等。在礦物加熱工作中，需要將溫度控制在170～190℃，瀝青加熱過程中，溫度需要控制在150～170℃，在混合料攪拌過程中需要保障混合料的均勻性，對分離自己凝聚問題也要進行處理。在混合料運輸過程中，需要將攪拌時間以及運輸時間控制在規范允許范圍內，及時運送到施工現場進行使用，為后續工程施工奠定良好的基礎。

1.3 瀝青混合料的運輸

在完成瀝青混合料的攪拌工作后，需要對所有混合料進行檢測工作，檢測合格后，方可運輸到施工現場。運輸過程中，要求運輸車輛能夠做好相應保溫覆蓋工作。為了避免車廂跟混合料出現黏結的情況，還需要在車箱內側的頂板以及側板上進行油水混合物的涂抹。在混合料裝入運料車上后，還需要做好運輸管理工作，并且要將運料車的數量進行嚴格控制。一般情況下，還需要預留幾臺備用的運料車，這樣才能對運輸過程中的突發事件進行有效控制，保障瀝青混合料的運輸效果。

2 市政道路舊路改造工程中的施工問題

2.1 科學性以及安全性不足

在舊路改造施工過程中，為了達到預期的工程施工效果，還需要結合實際施工需求進行施工方案的合理設計，借此保障后續工程施工的具體要求。但是，目前很多地區在舊路改造施工過程中還存在有諸多不足之處，也沒有對原有市政道路的實際運行情況進行明確，也就導致了施工方案的設計缺乏合理性，對于市政道路改造施工中的一些安全隱患也沒有進行有效把控，嚴重情況下，還會導致一些施工安全問題的發生。

2.2 對施工環境的考慮不足

在舊路改造施工中，需要面臨多樣化的道路環境以及氣候條件，因此，在進行舊路改造施工過程中，還要結合當地的施工環境特點開展工程施工，還要盡量避免施工過程中對正常交通所造成的影響。但是，目前很多市政施工部門在舊路改造工程中并沒有做好施工環境的現場勘探工作，對于地下水以及地下管道等條件的重視力度不足，在具體施工過程中，還容易導致管路破壞以及安全防護水平不足等諸多問題出現，直接影響市政道路舊路改造施工質量以及施工效率，這也是現階段市政道路舊路改造工作中的主要問題之一。

3 市政道路舊路改造施工技術的優化策略

3.1 做好施工前測量工作

為了保障市政道路舊路改造效果，要求施工技術部門能做好施工前的各項測量工作，這樣才能為施工方案的設計提供充足準確的數據信息。在進行施工前測量過程中，需要安排專門的測量部門開展工作，并要結合圖紙坐標進行樁點的放樣處理，對樁位做好各項保護工作，對于各項施工數據以及施工參數，還要做好詳細的記錄工作。在施工完成后，需要提供相關的竣工圖，還要及時進行歸檔保存處理，借此保障市政道路舊路施工改造工作的有序開展。

3.2 白加黑路面的改造

如果發現水泥混凝土上存在裂縫，需要及時進行破碎額更換處理，保障該路段的施工質量。針對部分路面基層沉陷或者松散的部分，需要在破碎后做好基層的銑刨處理，隨后，通過C15混凝土進行基層的修復處理。該過程中，要對舊板進行及時清運工作，保持處理后路面的平整性，并且要具備有一定的橫坡。在開展混凝土澆筑過程中，可以通過0.8～1.0MPa壓力進行壓漿處理，做好各項布孔與清孔作業，保障白加黑路面的改造效果。

3.3 排水施工

排水施工作為市政道路施工作業的重要內容，在排水施工技術的優化過程中，需要做好以下幾個方面的工作：（1）在溝槽開挖過程中需要使用挖掘機進行反鏟挖土處理，隨后將土方運輸到施工場外，結合土質類型進行分類處理。對于挖掘機無法挖掘的區域，可以通過人工開挖的方式進行施工，并要盡量將對基礎下層所造成的破壞降到最低，在人工開挖完成后，要做好夯實處理。在土方開挖中，還要做好對地下水位以及土質的動態觀測，結合觀測結果來進行排水措施的調整跟優化。（2）在溝槽開挖過程中，需要結合設計要求實現對基底的整平處理，進行雜物的清除工作，一旦發現存在有不良地質或者檢測發現承載力難以滿足實際施工需求時，需要立即開始基礎施工作業，減少地基的暴露時間。（3）在開挖完成后，進行放線定位處理，進行高程控制樁的測試工作，隨后開展混凝土墊層施工。在墊層混凝土實際強度達到相關施工設計要求后，進行管道中線的控制，在管道安裝前，也要做好管材質量的檢驗工作，在確保其材料質量達到相關要求后，方能夠進行后續工程的施工。

3.4 路基修整

在路基修整處理過程中，需要將路基表面拱度以及實際高程指標作為參考，隨后進行掛線找平處理工作。在施工初期，要進行靜壓施工處理，對于暴露的凹凸面，要進行碾壓整平處理，在確保整平效果后方能夠進行后續工程施工。此外，路基修整中還要實現拱度以及高程等施工指標的檢測工作，確保其能夠達到預期的施工標準。如果檢測后依舊沒有達到相關的道路舊路改造施工效果，要通過多次碾壓作業的方式進行找平處理，在完成后，需要相關監理工程師進行驗收處理，確保施工無誤后，才能夠開展后續的工程施工作業。

4 結語

綜上所述，隨著城市車流量的不斷增加，使一些市政道路工程已經無法滿足城市的交通運輸需求。為了促進市政舊路的效益和使用率進一步提高，減少資源的浪費情況，也就需要市政部門能夠在結合區域段交通需求基礎上，進行舊路的改造工作，這樣才能夠讓舊路的效益充分發揮出來，對于我國城市交通行業的發展也有著至關重要的意義。本文主要就是對道路舊路改造施工技術應用中存在的問題以及優化策略進行了探究分析，希望能夠為后續的舊路改造工作提供參考。

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