基于地鐵車輛故障信息統(tǒng)計與檢修思路探究

唐金鶴

摘要：本文主要分析地鐵車輛在進行故障檢修的過程中如何實現(xiàn)故障信息統(tǒng)計，在此基礎(chǔ)上明確故障檢修的思路和方法，從而提高故障檢修的效率和質(zhì)量。在開展地鐵車輛故障檢修工作的過程中要注重提高故障檢修的現(xiàn)代化和智能化程度，以此來保證檢修工作順利推進，同時能保證故障檢修的有效性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;故障信息統(tǒng)計;檢修

現(xiàn)階段，隨著城市地鐵交通的不斷完善和發(fā)展，其已經(jīng)成為了城市中人們出行的主要交通方式，而在地鐵運行的過程中要注重積極開展地鐵的檢修工作，以此來提高地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。本文主要分析在開展檢修工作的過程中如何進行故障信息統(tǒng)計，以此來提高故障檢修的效率和質(zhì)量。

1地鐵車輛故障概述

現(xiàn)階段地鐵在運行的過程中存在的主要故障如圖 1所示：

出乘前的故障指地鐵車輛在出勤之前發(fā)生的故障，發(fā)生故障之后首先由駕駛員進行相關(guān)的維修操作，即及時啟動應(yīng)急故障處理機制，如果通過運行該機制能排除故障則地鐵可以正常出勤運營，但是通過分析發(fā)生地鐵出乘前故障的相關(guān)案例可以發(fā)現(xiàn)，這種故障處理方式不能很好排除故障，其中主要包含HSCB卡分、卡和等故障，從而影響到地鐵的正常出行運營。

正線故障即在地鐵運行的過程中發(fā)生的故障，這時候需要駕駛員進行復(fù)位操作進行故障排除，但是在實際開展故障修復(fù)操作的過程中存在的一個主要問題在于駕駛員操作不當(dāng)，從而影響了車輛的正常運行。

子系統(tǒng)故障即地鐵車輛中的空調(diào)、牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等等，發(fā)生子系統(tǒng)故障會直接影響到乘客的乘坐體驗，從而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量降低進而引發(fā)乘客的大規(guī)模不滿意甚至投訴。此外，如果子系統(tǒng)中的故障屬于網(wǎng)絡(luò)故障，還會影響車輛狀態(tài)顯示的精準(zhǔn)化程度，從而造成司機的誤判，影響故障排除的效率和質(zhì)量。

庫內(nèi)維修故障主要發(fā)生在地鐵非運營的時間段內(nèi)，這類故障往往會發(fā)生在維護保養(yǎng)作業(yè)中，通過對地鐵車輛故障進行信息統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)庫內(nèi)維修故障是地鐵車輛發(fā)生的主要故障，這類故障直接反映了地鐵車輛在運行的過程中自身設(shè)備狀態(tài)的穩(wěn)定性。

巡檢故障主要發(fā)生在地鐵車輛動態(tài)調(diào)試的過程中，屬于動態(tài)檢查故障。

在排除非專業(yè)故障的過程中存在的一個主要問題在于不能準(zhǔn)確識別有用的故障信息，而是需要經(jīng)過二次確定，以此來避免進入誤區(qū)，因此在大多數(shù)情況下這類故障信息來源的價值較低。

2地鐵車輛故障信息統(tǒng)計概述

2.1地鐵車輛故障信息統(tǒng)計內(nèi)涵

車輛故障信息主要指在地鐵正常運行和維護的過程中所記錄的故障信息，通過對故障信息進行分析可以明確地鐵車輛故障指數(shù)和故障的基本特征信息，為了保證地鐵車輛故障信息能更好發(fā)揮其在故障處理中的功能和作用，需要做好故障信息統(tǒng)計工作，在這個過程中關(guān)鍵在于進行故障信息統(tǒng)計管理和故障數(shù)據(jù)挖掘，以此來提高故障檢修的效率和質(zhì)量。現(xiàn)階段在開展地鐵故障信息統(tǒng)計的過程中存在的主要問題在于故障信息管理過程不夠系統(tǒng)，而且針對故障信息的統(tǒng)計工作不到位。

進行地鐵車輛故障信息統(tǒng)計工作的主要目的在于運用統(tǒng)計分析的手段來得出相應(yīng)的故障分析規(guī)律，以此來得出相應(yīng)的故障指數(shù)，其中主要包含故障率、可靠度等指標(biāo)，技術(shù)人員在明確這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上針對故障發(fā)生的趨勢開展預(yù)測工作，從而為故障檢修方案的制定提供相應(yīng)的保養(yǎng)策略和措施。

2.2地鐵車輛故障信息統(tǒng)計分析

地鐵車輛故障信息統(tǒng)計的主要分類如圖 2所示：

正線故障即在車輛正常運行過程中發(fā)生的故障，這類故障發(fā)生很容易影響地鐵車輛的正常穩(wěn)定運行，從而導(dǎo)致晚點等問題，嚴(yán)重時還會造成人員傷亡。而檢修庫故障則是在地鐵進入檢修車間之后由專業(yè)的檢修人員檢測出的故障。

3地鐵車輛故障管理的策略

上述主要介紹了地鐵車輛故障信息統(tǒng)計的主要目的，在此基礎(chǔ)上提出了故障信息統(tǒng)計的主要方式，即正線故障和檢修庫故障統(tǒng)計，以此來明確了故障信息統(tǒng)計的主要內(nèi)涵。下面主要分析在明確車輛故障信息統(tǒng)計內(nèi)涵的基礎(chǔ)上如何進行地鐵車輛故障管理。

3.1拓寬故障來源渠道

上述提到了現(xiàn)階段非專業(yè)故障來源的主要局限性，即該故障信息的價值無法保證，為了提高故障數(shù)據(jù)分析的有效性和合理性，必須要積極拓展故障來源的渠道。拓寬故障來源渠道的主要方式在于積極運用多方信息溝通機制，例如在進行故障信息統(tǒng)計過程中常用到的車輛檢修 ——行調(diào)——站務(wù)——司機四方聯(lián)動通話的機制。

3.2故障數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計

為了保證地鐵車輛故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計的效率和質(zhì)量，需要對故障信息進行分類統(tǒng)計，在進行故障數(shù)據(jù)分類的過程中可以運用以下幾個分類標(biāo)準(zhǔn)：靜態(tài)和動態(tài)、電氣和機械或者根據(jù)故障嚴(yán)重的等級進行分類，分類之后根據(jù)故障可能造成的影響以及排除故障所需要的方式方法來開展相應(yīng)的故障排除工作，以此來提高故障排除的效率和質(zhì)量。

3.3甄別偶發(fā)故障

要保證故障處理的效率和質(zhì)量必須要進行偶發(fā)故障的甄別，在這個過程中要注重明確偶發(fā)故障的發(fā)生原因，即因為地鐵車輛自身存在部件的質(zhì)量問題，在處理偶發(fā)故障的過程中需要根據(jù)故障的主要表現(xiàn)來確定故障來源，同時還要注重提高檢修人員的質(zhì)量管理能力，降低人為因素導(dǎo)致故障發(fā)生的可能性。

4小結(jié)

本文主要分析如何開展地鐵車輛故障信息統(tǒng)計分析，在這個過程中明確了現(xiàn)階段地鐵在運行的過程中存在的主要故障，在此基礎(chǔ)上開展故障信息分析工作，以此來提高地鐵故障檢修的決策效率，從而提高故障檢修的有效性，以此來保證地鐵的安全穩(wěn)定運行，使其更好發(fā)揮在城市公共交通中的地位和作用。

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