道路橋梁施工中交叉工程的施工設計研究

馬超

摘要：在道路橋梁施工之中，發生二者交叉的情況比比皆是，為了降低二者的施工受彼此干擾，應當借助于有效的施工技術手段，現就道路橋梁施工中交叉工程施工設計展開論述。

關鍵詞：道路橋梁施工;交叉工程;施工設計

引言

道路橋梁交叉工程施工技術在整個路橋建設中占據著重要地位，能夠推進每個施工環節的順利開展，同時對提升工程總體質量和建設水平有著積極意義。不同的道路橋梁類型在功能方面存在很大的差異，其施工要求也是截然不同的，為了切實提升工程總體施工效果，技術人員應該全面分析道路橋梁的建設條件及標準等諸多方面，明確交叉工程的實施位置，并且選擇與其相匹配的施工技術，以滿足復雜的施工環境現狀。在此基礎上，對施工技術進行創新，保證交叉工程的實施成效，不僅可以提升道路橋梁交叉工程的技術水平，還可以促進我國道路橋梁建設的有效實施，對我國交通事業的發展起到推動作用。

1交叉工程的含義及特征

道路橋梁工程建設過程中，經常會遇到道路橋梁交叉行使的問題，項目實施過程中，如按照交叉口的路線、形式、位置進行劃分可分為多種類型，比如，管道交叉、道路與道路交叉、鐵路與公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性質是影響交叉工程位置和類型的重要因素，每個因素對技術要求也是完全不同的。目前來看，我國高速公路道口工程的交叉情況極為復雜，車輛進入交叉路口方向后會出現不同的分流情況，通常堅持直向先左轉后右轉的原則，進入車輛根據自己的行駛需求進行選擇，往往這種情況會存在較大的沖突，其中分流點、交叉以及融合等問題較為常見，嚴重影響交通使用環境，還會給交通的正常運轉造成干擾，與此同時，這一地段會頻繁出現交通安全事故，某種意義上，影響社會發展的穩定性。

2道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設中不可缺少的組成部分，多數道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機動車、非機動車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結合我國道路橋梁建設的實際情況來看，根據交叉口的幾何圖形進行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環形，或者在這些幾何圖形的基礎上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過比對得出，十字形的交叉口在城市中的應用范圍更廣，其結構簡單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據渠化程度進行劃分，主要體現為簡單交叉口、擴展交叉口、渠化交叉口，其中，簡單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優勢，而渠化交叉口主要應用在左轉和直行交通流量大的道路環境中;根據管理程度將交叉口劃分為無控制交叉口、主路優先控制交叉口、信號控制交叉口三個類型。因此，實際應用過程中，要結合道路橋梁建設的實際需求及標準選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務于社會發展。

3道路橋梁施工中交叉工程的施工設計

3.1 科學選擇道路橋梁的交叉地點

從客觀的角度出發來看，經過道路橋梁的平面交叉部位的車輛存在以下幾種形式的通行狀態：一是直行;二是左轉;三是右轉，緊接著融合至所選擇的道路。因此，在這樣的交叉部位一般會發生混亂的情況，顯然對其做好規劃設計工作是大勢所趨。道路橋梁有關交叉的工程項目一行應當結合橋梁的具體特征實施，像橋梁允許同行量、橋梁的級別等，在保障該交叉口暢通無阻的狀態下，適當的分散容易衍生出沖突的部位，旨在確保工程項目的順利進行。基于某些特殊狀態之下，還容易發生沖突部位不能及時分散的現象，倘若發生這一現象則應當采取針對性的手段來科學設計交叉口。通常情況下，道路往往是直線的方式存在交叉口，不能避免必須選擇曲線，所以這個時候應當想辦法科學把控曲線半徑。

3.2交叉口路面線形選擇

道路橋梁建設過程中，進行平面交叉口施工時，更多采用的是半圓曲線或直線方式，交叉角小于七十度，如果交叉口角度較小，需要在滿足道路實際需求的基礎上，適當調整線形前后水平交叉口范圍，從而提升道路橋梁交叉工程的針對性、典型性。對于兩條相交且相對平緩狀態的公路建設，可優先選擇縱面線型的交叉形式，以保證通車視距要求;針對兩組交叉且曲線較高的公路建設，應遵循次要公路縱坡按照主要公路縱坡進行設計的原則，優先采取交叉管理的方式，保證公路建設貫穿于整個橫斷面，最大限度地保證道路橋梁交叉施工的合理性，但是還可能存在地形、環境因素的影響，對公路縱斷面的調整會產生不同程度的影響，如果施工作業過程中遇到任何問題，需要結合道路實際斷面情況，全方位觀測和衡量主次公路橫斷面方法的可行性，保證路面線形選擇更具科學性、合理性。因此，在道路橋梁工程實施過程中，進行任何施工作業時都要嚴格按照施工的技術要求來實施，從專業角度對施工作業技術的線性條件進行分析，選擇適宜的技術方法，以此推動道路橋梁建設項目的順利實施。通過對公路道路橋梁施工作業進行分析，公路坡面高度是影響交叉作業的重要方面，如果是平緩路面施工，交叉路線可以根據施工范圍進行圓曲線設置，保證公路坡度作業達到質量要求，若是施工過程中遇到施工難題，則會容易出現公路斷面問題，對此，在正式施工前，要特別關注施工作業環境及條件，避免對生產作業全過程產生不利影響，將縱斷面控制在合理范圍內，保障公路道路橋梁的總體施工質量。

3.3 規范設計道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環節而言，應當對速度加以設計，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎上，應當在全面了解車流量等相關內容的同時最大限度地減少交叉地段的升級速度，然而也應當保持在本橋限制速度的 70% 之上，另外，車輛還會受到暴風雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標，那么也應當持續減少交叉口的速度設計。針對速度設計流程來說，應當對以下幾種因素進行充分考慮：一是車道的交叉岔數;二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數不小于四條則銳角一定不小于 70°。但也有特殊情況，那就是岔數過少并受到各種因素的干擾才可以降低對角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于 60°，當借助于環形方式對 4 條岔數的交叉道路橋梁加以設計期間一定要嚴格結合實際狀況進行設計。

3.4選定科學的管理方式

道路橋梁交叉工程的管理方式主要有主路優先交叉方式及信號交叉方式，前者在較大交通量、管理等級低及功能較差的道路橋梁環境中的應用效果很好，后者在等級相同或交通量大的公路系統中應用更多，再加上不同公路的級別差距和主次差距，要結合道路交通的實際情況，選擇合理的管理標準和方法，確保管理方式的科學性，從而達到道路橋梁工程的整體建設需求，促進我國道路橋梁工程的穩步發展。

結束語

相關單位在對道路橋梁開展施工期間要在全面了解具體狀況的基礎上，對相關施工技術手段進行充分利用，這樣才能將其整體水平加以提升，減少安全事故出現的概率，繼而實現對交通運行狀況的科學優化。

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