關于使用搗固車進行線路養護工作的若干思考

尹政

摘要：隨著鐵路高速發展，以往純靠人工進行鐵路線路養護工作的模式已經完全不能適應。因此引進了各種類型的養路機械，其中，最具代表性的要屬大型養路機械，本文中所說的搗固車就是大型養路機械中非常典型的一種。距引進第一批搗固車已經三十多年了，不論是操作方法還是參數設定都有了非常明確的規定，但在實際生產過程中，仍存在一些值得思考的問題。本文結合施工現場實際，從搗固車的原理和線路線型出發，分析使用搗固車進行線路養護作業的方法，旨在進一步提高搗固車使用效率和安全性。

關鍵詞：搗固車;線路養護;關鍵部位

在以往使用搗鼓車進行線路養護工作時，多數人往往過于關注起道量、撥道量，或憑經驗目測判斷，這種并不科學的方式造成了很多大大小小的問題。作業過后經常出現線路高低不平，線路軌向不良等問題，存在安全隱患且大大降低了施工效率。在線橋軟硬結合部等關鍵部位，更是如此。下面對各類問題進行分類分析。

一、常見問題的原因。

1.線橋結合部、軟硬結合部位在搗固車作業過后經常出現一個“陡坑”（文中提到的陡坑只相對平緩線路）的問題。

天氣炎熱的時候，光線折射導致視線出現偏差，很容易造成不小的問題，或是一個小問題來回幾遍也處理不好。另外，線橋結合部、軟硬結合部一般都是清篩作業的撬頭位置，該位置兩端線路的下沉量不同，清篩過后的線路本就比較松軟，加上穩定車跟在后面進行穩定作業，到翹頭部位停止作業時順翹過快，更加容易出現“陡坑”。還有的帶車人員，在使用搗固車時不能有效結合整體線路道砟量進行抬道作業，導致前面的線路抬起來后，撬頭部位因道砟不足無法抬順、抬平，往往因這個原因造成撬頭部位出現“陡坑”的次數最多。

2.曲線撥道總是掌握不了搗固車實際撥道量，作業時經常出現偏差，導致撥道作業過后曲線正矢不良的問題。

使用搗固車進行撥道作業與液壓起撥道器撥道作業不同，首先，使用搗固車進行撥道作業都是與抬道作業一并進行，在抬起來的過程中，大大降低了道砟對鋼軌的阻力，若鋼軌本身存在很大的內應力，撥道作業就很難達到效果。另外無縫線路鋼軌內部應力分布不均，也同樣造成此問題。綜合以上幾點，就容易導致使用搗固車進行撥道作業時出現撥道效果不良的現象。

3.緩直點、直緩點附件作業過后經常留下小方向的問題。

目前的作業方式中，遇到長度足夠的直線地段，往往采用搗固車激光撥道的功能進行撥道作業，而緩直點（直緩點）往往就是激光撥道開始（或結束）的位置。激光作業前，直線與緩和曲線能夠非常平緩的銜接上，但經過激光作業，直線兩點一線被拉直后，相對緩和曲線的角度可能略微有所改變，這就導致了這個問題的出現。

4.使用搗固車激光撥道作業后，經常出現整體大方向，甚至使原線路較為平緩的大方向變嚴重的問題。

激光作業選取激光點很重要，往往選取的位置不對，很容易造成線路撥道作業達不到預期效果。若激光點設置在方向峰值處，就可能導致最大方向位置未消除，而方向兩端線路變直，從而使得較為平緩的方向變得更尖銳。同理，若是在更長直線地段進行激光作業，小方向不斷累積，輕則作業返工，重則危及行車安全。另外激光作業每一槍銜接位置容易造成線路軌向不良，不少人員在激光撥道作業結束，準備開始下一次激光撥道作業，將搗固車的撥道量回零，然后再對上激光繼續作業，這就容易導致原先存在的軌向撥不到位的現象。

二、對于如何解決問題的一些思考。

本文所提解決問題思路均不考慮人為破壞和設備故障因素。對于各類問題，碰上了就要消耗大量時間、人力和物力進行處理，造成了極大的浪費，在提出高質量發展的今天，解決這些問題勢在必行。經過現場調查，反復比對，分析各種原因，提出以下解決問題的思路。

1.結合部問題。只憑經驗，任何人都會失誤，只看數據，可能會脫離實際，而要想確保安全，必須在作業前對軟硬結合部等等關鍵部位進行重點調查，將需要重點抬道的地段做好標記，對于抬道量變化大的地段，每隔一空標記上抬道量，作業時方能胸有成竹。對于下沉量不同問題，目前發現比較好的方式是在重點部位（如撬頭附近5空）進形加強搗固。另外，抬道作業前，在軟硬結合部未進行清篩作業的一側線路上加上厚膠墊，待過了一段時間清篩過后的線路下沉，把未清篩的線路膠墊抽掉，能夠消滅部分下沉量不同而造成的線路高低問題。最后，為了避免道砟不夠用或者道砟使用不合理，必須加強與清篩機1號位以及卸K人員的溝通，提前根據落道量及攜帶道砟數量設計好抬道的方案。

2.曲線撥道問題。經過多次試驗，沒有十分良好的控制方法，要想精益求精，只能采取在搗固車后面復核的笨方法，這樣就能及時發現應力不均或鋼軌溫差造成的影響，快速調整撥道量的預加或預減值，達到撥道的效果。

3.直緩點（緩直點）問題。每一處作業過后一定要及時進行復核，在最后一遍搗固作業之前，要進行精心調查，及時修整撥道量，使得直線與曲線平緩銜接。若是搗固車撥道性能的原因，不能一味追求所謂的“零點”，要經常測量實際撥道量與輸入撥道量的偏差，確保掌握搗固車性能，對于線路方向很好地段，可以給定實際撥道量為零的數值后直接開啟撥道，確保激光撥道質量。

4.激光撥道問題。進行激光撥道之前必須提前調查，合理選取激光小車點，若300米處正好在一個大方向的峰值處，在不影響限界及橋梁偏心情況下，到峰值處提前進行預撥道，然后再進行激光作業，若會影響限界或橋梁偏心，可以讓出一段距離后再進行激光作業，如，搗固車在600米線路的四分之一處，激光小車置于四分之三處，這樣就能將方向峰值修正，從而達到修正修路方向的目的。

總而言之，采取搗固車進行線路養護作業雖然大大提高了我們的作業效率，但需要我們前期準備的工作并沒有減少，甚至要求更高，更加繁雜，要想會用并用好搗固車，生產出高質量線路，必須經過周密的前期調查，掃清作業過程中所有可能出現的問題，對癥下藥，才能適應鐵路高速發展的需求，更好地發揮大型養路機械的作用，為鐵路安全運輸提供基礎保障。

參考文獻：

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中國鐵路上海局集團有限公司上海大型養路機械運用檢修段 上海 201900