西部某山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)變更總結(jié)

廖孝江 劉靜

摘要：西部某山區(qū)高速公路橋梁總長20.21公里，占路線56.368公里（主線）35.85%，2017年11月開工建設(shè)，截止目前，橋梁工程已基本完成。通過該項(xiàng)目的后期服務(wù)過程，統(tǒng)計(jì)了后期服務(wù)變更情況，按照測量、地質(zhì)基礎(chǔ)資料不詳實(shí)，設(shè)計(jì)內(nèi)容錯(cuò)漏碰缺，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范變化，設(shè)計(jì)階段遺留問題，自然原因，施工因素，進(jìn)度要求，業(yè)主要求，地方協(xié)調(diào)等原因分析了變更的內(nèi)容、數(shù)量、金額大小、變更時(shí)長，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為后續(xù)勘察設(shè)計(jì)工作提供了參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;橋梁;后期服務(wù);變更;經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

設(shè)計(jì)概述

西部某山區(qū)高速公路全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，路基寬度采用25.5m，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級(jí)。B1合同段設(shè)40座主線橋梁，橋梁總長20.21公里，占路線56.368公里（主線）35.85%。匝道及陪建橋梁39座，橋梁長度6558.5米，主線與匝道橋梁長度合計(jì)26766.24米。鋼結(jié)構(gòu)橋梁長度167.03米，占比0.6%;現(xiàn)澆箱梁1908.94米，占比7.1%;連續(xù)剛構(gòu)370米，占比1.4%;簡支橋梁總長24320.27米，90.9%。

1 后期變更情況

本項(xiàng)目后期過程中橋梁累計(jì)變更84份（不含沙溪互通位置調(diào)整、峨邊連接線變更內(nèi)的變更），變更總金額為4691.83萬元，占預(yù)算建安費(fèi)用的0.71%。共計(jì)有14座橋梁涉及部分跨徑及結(jié)構(gòu)形式調(diào)整，其中龍池服務(wù)區(qū)一座橋梁人行橋梁更改為車行橋梁，馬斯溪左線部分簡支T梁更改為鋼混組合橋梁跨越橫坡陡峭地形，羅明大橋調(diào)整橋位及橋跨，其余11座橋梁為簡支梁調(diào)整部分跨徑。重大變更13份，占變更84份的15.5%，占橋梁總座數(shù)79座的16.5%。具體參見圖1～圖4。

1.1 測量基礎(chǔ)資料不詳實(shí)

平原區(qū)主要是魚塘、水塘等微地貌未測量水下地貌。丘陵、中低山測量了縱向三條地面線，未逐墩測量，測量了部分受控的地貌后，后期按照專家意見進(jìn)行了跨徑調(diào)整，導(dǎo)致部分墩沒有實(shí)測橫斷線。高山峽谷段地形測量資料不詳實(shí)，山體半坡上、官料河河岸測量難度大，測量的精度不足。平原、低山區(qū)主要變更為調(diào)整樁基長度、墩柱長度、系梁標(biāo)高，較少調(diào)整墩柱直徑，柳田壩大橋左幅20號(hào)橋墩墩柱與山體凸出部位巖體有沖突，由于下方為地方道路及施工便道，不能對(duì)巖體進(jìn)行定量、定向爆破，需調(diào)整部分跨徑;高山峽谷段主要為調(diào)整墩柱的間距，修改橋墩、蓋梁的結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)矮墩的抗剪強(qiáng)度;馬斯溪左線、楊村左線采用調(diào)整部分跨徑跨越縱、橫向陡崖。本類變更的份數(shù)最多，變更工作量最大，但變更品迭后的金額較少，排第八位;變更了31份，占37.35%;金額只有65.92萬元，占1.43%。

1.2 地質(zhì)基礎(chǔ)資料不詳實(shí)

平原區(qū)未出現(xiàn)地質(zhì)原因變更的橋梁結(jié)構(gòu)。低山區(qū)由于存在小斷裂及巖溶等導(dǎo)致的橫向地質(zhì)變化大，溶巖施工成孔問題多，導(dǎo)致因地質(zhì)的變化造成的變更較集中。高山峽谷段地質(zhì)變化主要有河道邊的新近填土堆積范圍及深度未查明。低山區(qū)主要變更內(nèi)容為更改橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，調(diào)整原重力式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)臺(tái)身高度及基礎(chǔ)厚度，調(diào)整斷層附近的樁基長度，調(diào)整巖溶地方的樁基長度及護(hù)壁措施，增加現(xiàn)場驗(yàn)孔工作量。高山峽谷段主要為調(diào)整河道堆積段的樁基深度，調(diào)整大渡河階地地質(zhì)變化段的樁基長度，調(diào)整橋隧相接位置的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式。本類變更的份數(shù)第二多，變更工作量也大，變更品迭后的金額排第四位;變更了20份，占24.1%;金額有202.43萬元，占4.41%。

1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容錯(cuò)漏碰缺

橋梁工程設(shè)計(jì)錯(cuò)漏碰缺引起的變更，基本可以通過后期答疑階段進(jìn)行處理，主要是坐標(biāo)、高程、橋梁范圍內(nèi)的挖方及錐坡占地;工程量計(jì)算偏差主要包括重力式橋臺(tái)臺(tái)身工程量，橋墩一般構(gòu)造圖與后面的鋼筋數(shù)量表不一致，坐標(biāo)表與一般構(gòu)造圖的偏差。本類變更了3份（補(bǔ)充征地未計(jì)入），占3.61%;金額有209.5萬元，占4.56%。

1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范變化

橋隧相接位置的入口處的護(hù)欄需要按照《JTG D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》要求進(jìn)行細(xì)化護(hù)欄詳細(xì)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施。本類變更費(fèi)用及數(shù)量均較少。

1.5 設(shè)計(jì)階段遺留問題

設(shè)計(jì)階段遺留問題主要是水利行業(yè)政策的收緊、三改工作的深度不足造成的。設(shè)計(jì)階段取得行洪批復(fù)的橋梁較少，后期施工過程中，地方水行政主管部門要求所有的涉河建筑物均需要進(jìn)行行洪論證，導(dǎo)致地系梁、鋼護(hù)筒、墩柱間距等橋梁變更（河道補(bǔ)償?shù)葘ｍ?xiàng)未計(jì)入橋梁工程范疇）。優(yōu)化部分地方道路線形，調(diào)整墩柱間距，以節(jié)約工程量。優(yōu)化張溝橋梁外側(cè)的地方道路線形，減少對(duì)河道的影響，增加主線橋梁的橋臺(tái)長度。峨眉E匝道橋中央分隔帶設(shè)墩，采用減少墩柱直徑來增加墩柱與中分帶護(hù)欄之間的變形空間。本類變更了10份，占12.05%;金額有187.36萬元，占4.08%。

1.6 氣象地質(zhì)等自然原因

龍池湖岸邊的深厚軟基采用預(yù)制鋼管樁進(jìn)行處治，鋼管樁實(shí)施完畢，路基填土至一半時(shí)，路基產(chǎn)生剪切變形，外側(cè)土體產(chǎn)生隆起，土體發(fā)生坡壞，挖開后管樁已變形。根據(jù)進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)要求，在補(bǔ)充地質(zhì)報(bào)告及專家意見的基礎(chǔ)上，最后采用了橋梁替代路基的方案。本段軟基新增K27+830 窖地溝大橋、龍池互通B匝道橋梁，變更了2份，占2.41%;金額3186萬元，占69.34%。由于路基工程基本已實(shí)施完畢，無品迭減少工程，新增的橋梁屬于凈增加投資，變更金額較大。

1.7 施工因素

受實(shí)際地形影響，施工過程中，需要先行施工便道，部分便道位于橋梁范圍內(nèi)，便道開挖坡率較大，為節(jié)約施工成本基本不做較強(qiáng)的防護(hù)，在強(qiáng)降雨作用下，金口河互通D匝道2號(hào)大橋便道的邊坡發(fā)生坍塌，導(dǎo)致橋梁位置的地面線發(fā)生較大的變化，橋臺(tái)無法實(shí)施，需要增加橋梁跨徑。河道中樁基施工時(shí)筑島平臺(tái)高于樁基頂，鋼護(hù)筒按照地系梁底標(biāo)高進(jìn)行控制，實(shí)際實(shí)施時(shí)鋼護(hù)筒頂標(biāo)高未控制好標(biāo)高，樁頭破樁深度未將沒有鋼護(hù)筒段的樁基破除完全，后期在官料河水電站放水這種強(qiáng)水流作用下，部分樁頭鋼筋外漏，需要進(jìn)行外包鋼護(hù)筒內(nèi)充填自密實(shí)砼防護(hù)處理。

1.8 進(jìn)度要求

徐溝橋梁樁基錘頭掉落入孔內(nèi)，較難拔出，工期緊迫，需要重新調(diào)整樁間距，重新沖孔。土門橋梁縱向地面線較陡，實(shí)施施工平臺(tái)時(shí)間較長，采用調(diào)整跨徑的方式將樁基施工調(diào)整至下方河谷邊緣。燕崗拼寬橋梁，在原有橋臺(tái)旁邊位置實(shí)施肋板式橋臺(tái)，需要破除較多的錐坡，影響臨近高速路基穩(wěn)定，為不辦理高速公路施工占道的手續(xù)，調(diào)整肋板式橋臺(tái)為大直徑樁柱接座板背墻式橋臺(tái)，但要求先填筑路基工程后實(shí)施樁基。龍池河道先行實(shí)施了河道護(hù)岸工程，為減少報(bào)廢工程及節(jié)約工期，兩處跨越龍池河的匝道橋梁橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式由重力式更改為樁柱式。本類變更了5份，占6.02%;金額有-21.84萬元，占-0.48%。

1.9 業(yè)主要求

原龍池服務(wù)區(qū)基本功能區(qū)與拓展功能區(qū)之間設(shè)置一座人行橋梁，主要功能為人行、消防通道，根據(jù)功能布局，拓展區(qū)域存在場坪區(qū)房建設(shè)施，橋面寬度無法滿足后期運(yùn)營、管理、養(yǎng)護(hù)的需求，將人行橋梁更改為車行帶人行道的橋梁。本類變更了1份，占1.2%;金額有158.5萬元，占3.45%。

1.10地方協(xié)調(diào)

規(guī)劃的G245線調(diào)整了下穿高速的平面位置，羅明大橋按照新的規(guī)劃線位調(diào)整橋位及孔跨布置。峨眉高架橋上跨S103線，S103線的寬度需求增加，加大上跨位置的孔徑。官料河大橋上跨X149線，橋梁布置按照X149線施工圖進(jìn)行布置，現(xiàn)場實(shí)際施工時(shí)兩家施工單位放線后，存在相互干擾，經(jīng)過比選，調(diào)整高速橋梁跨徑避開X149線。峨漢高速公路四坪大橋位于官料河玉林電站庫區(qū)內(nèi)，為減少庫區(qū)泄洪影響，根據(jù)補(bǔ)充行洪論證要求將原來的7-20米調(diào)整為4-35米。迎春村橋梁高墩橋梁基礎(chǔ)為承臺(tái)接樁基，承臺(tái)面積大，對(duì)溝道行洪有一定影響，將承臺(tái)接樁基調(diào)整為方樁基礎(chǔ)。 金口河互通LK2+550大渡河大橋橋梁范圍內(nèi)河道的堆積體被地方直接挖除，橋梁需增長跨徑。金口河連接線采用回頭展線連接金口河城區(qū)，中間有兩處挖方，新增兩座人行橋梁兼渡槽。本類變更了7份，占8.43%;金額有518.7萬元，占11.29%，該類變更工作量大，變更金額排第二位。

2 ?小結(jié)

（1）重大變更的金額大和變更手續(xù)時(shí)間長，消耗的工作量大，應(yīng)盡量減少重大變更數(shù)量。

（2）測量、地質(zhì)基礎(chǔ)資料、非主體工程設(shè)計(jì)深度影響橋梁變更份數(shù)占到總變更數(shù)量的73.8%，重視改路、改溝等非主體工程的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量，能較大幅度的減少設(shè)計(jì)變更數(shù)量。采用最新的帶傾斜攝影功能的航測測量技術(shù)方法，提高測量精度，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)技術(shù)資料進(jìn)行應(yīng)用。在地形地貌差異較大的地域，應(yīng)對(duì)有關(guān)重要結(jié)構(gòu)物和重點(diǎn)方案建立BIM模型提交方案會(huì)審。

（3）行洪論證作為涉水橋梁設(shè)計(jì)的必備條件，應(yīng)將橋梁阻水率控制在5%—8%以內(nèi)，滿足涉水橋梁行洪論證要求。在狹窄的河谷地帶布置橋梁，應(yīng)重視地方道路改移影響河道及橋梁布置，改移地方道路與橋梁孔跨布置綜合考慮為整體最優(yōu)時(shí)作為推薦方案。

（4）跨越既有道路及其他構(gòu)造物，應(yīng)同步讓產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃研究，采用最新的研究成果，完善橋梁跨越道路的協(xié)議，避免后期工作反復(fù)。

（5）后期服務(wù)技術(shù)交底應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注施工過程中的質(zhì)量通病問題;巡查施工現(xiàn)場應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橋梁的邊界條件不能被施工便道等臨時(shí)設(shè)施，地方生產(chǎn)活動(dòng)等因素進(jìn)行改變。

（6）不良地質(zhì)引起的變更金額較大，包括深厚軟基、高位危巖、橋下邊坡穩(wěn)定等，在外業(yè)階段，應(yīng)和地質(zhì)專業(yè)一起研究，盡量繞避。

參考文獻(xiàn)

[1]《峨眉至漢源高速公路B1合同段變更設(shè)計(jì)文件》。

作者簡介：

廖孝江（1982-），男，中南大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位，高級(jí)工程師，從事道路與橋梁工程設(shè)計(jì)工作。

劉靜（1984-）女，湖南大學(xué)碩士學(xué)位，高級(jí)工程師，從事房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。