對汽車點火系統相關故障診斷排除方法的研究

黎泰華

摘要：現代化經濟的快速發展帶領著汽車行業也進入了新的發展時期。同時，由繁華的汽車行業延伸出的維修行業走在了時代的前端，本文就汽點火系統的故障已排除方法進行簡單的論述。以此可以幫助廣大車友加深對汽車點火系統的了解，同時也可以幫助汽車維修的同行對汽車點火系統的故障分析。

關鍵詞：汽車;點火系統;故障分析

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A

這些年來，汽車行業的大力發展。在汽車造就方面也有了很大的成就，首先我們可以對傳統的點火系統進行分析，再對相對先進的電子打火系統進行分析。希望可以比較全面的角度分析其故障的原因為汽修工人提供更多的參考和建議。

一、傳統的點火系統有關的故障分析

首先，我們來分析較為傳統的點火系統，傳統的點火系統中包含幾重要的部件，其中蓄電池、點火線圈、分電器、點火開關和火花塞是以一個傳統的點火系統中較為重要的幾個部件。在判斷點火系統存在怎樣的故障的時候，也是有一定的先后順序的，首先我們應該進行故障的電壓分析判斷，造成故障的是在低電壓路還是在高電壓路。

其鑒定方法方法為：首先要接通打火的開關，將汽車的發動機發動，仔細觀察電流表，如果電流表指針式放電在3a到5a之間，并且間歇擺動后回歸為零，表示的電壓路良好，故障則就在高電壓路。但是如果電流表的指針為零，或者是放電在3a到5a之間。并且無法回歸到零位，或者只是出了較大的電流，則表示低電壓路有故障。

再者來說，在維修檢查過程中，也可以根據跳火的情況判斷故障的所在其判斷時所用的方法是。將電器蓋上的中心的高壓線取下來，拿到距離發動機機體八毫米左右的位置，并且啟動發動機。在這個過程中進行高壓跳火情況的觀察，如果跳火則表示其發生故障的部位在高電壓路或者在點火線圈部位。如果發生跳火則表示的電路和點火線圈均為正常使用。其故障是在配電器或者是火花塞上。

針對點火系統中的高雅點路。發生故障的排除方法可以為以下操作：

重復將配電器蓋上的中心高壓線拔下這一動作，并且嘗試點火在是否正常時就可以裝回高壓線，在從火花塞兒上拔下中心高壓線放置與缸體距離八毫米左右，便在這時啟動發動機，仔細觀察其跳火情況。如果其中產生的火花強烈，則表明配電器和分高壓線屬于一個正常使用。這些問題是出現在火花塞上。但是如果進行該動作的檢測時，沒有火花產生則表明故障是在烽火頭配電器蓋或者分高壓線上。

最后也可以進行低壓電路故障的排除。在進行這一故障的排除工作是與前幾種檢查方法上有區別。可以采用逐點檢查地下的方式進行，如果檢查點火線通向斷電器的觸點物電壓，表示火線圈與電流表之間的線路出現了故障，如果顯示了電壓則表示。在火線圈兒和斷電器之間發生了線路故障。工人可根據電流表的讀數大致判斷是哪一個部位產生了故障。

二、電子汽車點火系統相關故障診斷排除方法

汽車的電子點火系統相較于傳統點火系統來說，其構造更加科學簡單。其中包括半導體輔助。輔助點火系統和電子打火系統。半導體輔助點火系統的初級電流是由斷電器接觸控制半導體三極管的導通。

電子點火系統，其中包含以下幾個零部件：有汽車的內涵信號發射器、和點火提前裝置的分電器，點火控制器點火線圈和火花塞等。其中分電器內的信號發射器，點火系統末端的大功率三極管配合相當于傳統點火系統中的電器觸點。

點火線圈為專用高能點火線圈，初級繞組的電阻和電感較小，低壓電流大，點火能量高。

當信號發生器轉動時，周圍的磁場會發生一定的變化，傳感器中會產生電壓信號。從而經過點火控制器中的變化來控制末級大功率三極管的導通和截止，從而促使點火線圈中初級電流的變化發生。

在排除故障的過程中，首先要判斷故障的部位是在哪里，是在點火控制電路還是在高壓電路。

針對點火系統中的高壓電路，發生故障的排除方法可以為以下操作：首先要接通打火的開關將汽車的發動機發動，仔細觀察電流表，如果電流表指針式放電。在3a到5a之間，并且間歇擺動后回歸為零，表示的電壓路良好，故障則就在高電壓路。點火 控制電路故障排除：如故障發生在點火控制電路，則應按以下 順序進行檢查。（1）點火線圈的檢查：接通點火開關，不起動發動機，用萬用表直流電壓檔測量點火線圈（+）與搭鐵間的電壓值，是否為蓄電池電壓。如果電壓過低或為零，則應檢查蓄電池 以及蓄電池至點火線圈（+）之間的連接導線和熔斷器。如果電 壓為蓄電池電壓，則應斷開點火開關，檢查點火線圈初次電阻是否符合規定。（2）信號發生器的檢查：電子點火系常采用霍爾式信號發生器。

對于汽車點火系統的故障排除及分析的處理方法的分析中，我們可以預見作為一名汽車修理人員沒有我們想象中的那么簡單，這需要大量的實踐積累和理論知識的支撐。為此，想要成為一名技術高超且專業過硬的維修工人，要時常對自己的工作進行總結，并不斷地學習更新自己的理論知識。這樣才可以將理論和實踐更好的結合起來。

參考文獻

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海南省技師學院 571100