南京長江五橋品質(zhì)工程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)踐

華曉燁

摘 要：文章介紹了南京長江第五大橋品質(zhì)工程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)踐。品質(zhì)工程創(chuàng)建過程中形成的全過程信息化管理系統(tǒng)、鋼殼加工及拼裝實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線、粗骨料活性粉末混凝土橋面板預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線等成果，有效提升了工程實(shí)體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，可供同類項(xiàng)目建設(shè)參考借鑒。

關(guān)鍵詞：南京長江五橋;品質(zhì)工程;信息化;標(biāo)準(zhǔn)化

1 工程概況

南京長江五橋工程位于南京長江大橋上游約13公里處、南京長江三橋下游約5公里處，全線按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，起于寧合高速浦口五里橋互通，接擬改建的江北大道，以三塔斜拉橋跨越主江，途經(jīng)梅子洲，下穿夾江，止于夾江南岸，順接已建成的江南青奧軸線及繞城公路，路線全長10.335公里。其中跨江大橋長4 134 m，跨徑1 796 m，索塔采用鋼殼混凝土組合索塔，主梁采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)，是世界最大跨度的鋼混組合索塔三塔斜拉橋，同時(shí)也是最大跨度的超高性能混凝土組合梁三塔斜拉橋。夾江隧道采用隧道方式下穿夾江，隧道全長1 755 m，兩岸接線長4 446 m，主體結(jié)構(gòu)采用盾構(gòu)施工，盾構(gòu)段長1 160 m，為國內(nèi)直徑最大的公路盾構(gòu)隧道。工程于2020年12月建成通車。

2 品質(zhì)工程實(shí)施目標(biāo)

（1）建立南京長江五橋品質(zhì)工程創(chuàng)建體系，形成以“人本化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化”為核心的一整套具有工程特色的品質(zhì)工程制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升工程實(shí)體質(zhì)量功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

（2）工程建設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、生態(tài)環(huán)保、全壽命周期成本合理、運(yùn)營安全舒適的水準(zhǔn)，統(tǒng)籌兼顧實(shí)用性、耐久性及美觀性等多種要求。

3 品質(zhì)工程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建成效

3.1 信息化創(chuàng)建

（1）在行業(yè)內(nèi)首次系統(tǒng)搭建了集報(bào)審管理、班組管理、日常巡檢、質(zhì)量三檢、領(lǐng)導(dǎo)帶班、施工監(jiān)控監(jiān)測、隱患管理、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、工程日報(bào)月報(bào)、品質(zhì)工程及平安工地線上考核等功能為一體的全過程信息化管理系統(tǒng)，現(xiàn)場利用App可實(shí)時(shí)記錄報(bào)審，PC端信息平臺可動(dòng)態(tài)分析統(tǒng)計(jì)各類信息，并在BIM模型中可視化展示過程管理數(shù)據(jù);設(shè)立全線監(jiān)控指揮中心，運(yùn)用實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻隨時(shí)掌握現(xiàn)場情況，通過手機(jī)App可查看實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用與協(xié)同，有效提高工程管理效率，規(guī)范日常管理環(huán)節(jié)。

（2）工地試驗(yàn)室均運(yùn)行工地試驗(yàn)室運(yùn)營管理系統(tǒng)，并在試驗(yàn)中心設(shè)監(jiān)控室，對各合同段試驗(yàn)室進(jìn)行集中監(jiān)控，針對水泥混凝土試件力學(xué)性能試驗(yàn)、鋼筋拉伸試驗(yàn)、水泥抗折抗壓試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與傳輸。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)量化質(zhì)量溯源、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、可視化圖形輸出，將工程試驗(yàn)檢測信息采集、處理、系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提升管理效能。

（3）設(shè)立監(jiān)控指揮中心，對全線施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，監(jiān)控指揮中心具備報(bào)警、應(yīng)急指揮和實(shí)時(shí)通話功能，可在監(jiān)控中心觀看現(xiàn)場實(shí)時(shí)圖像資料，也可通過手機(jī)App即時(shí)查看監(jiān)控。在平交路口、攪拌站、鋼筋加工場、主要施工點(diǎn)和關(guān)鍵特種設(shè)備處設(shè)置安全監(jiān)控高清攝像頭，有效化解工地現(xiàn)場分布地域廣、監(jiān)管對象多造成的監(jiān)管困難。

（4）通過集成現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)測站的揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)工地環(huán)境指標(biāo)的全過程監(jiān)管及智能預(yù)警;在橋面吊機(jī)上配備數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，主界面為信息監(jiān)控界面，主要監(jiān)測信息包括起重量、整車行程、小車行程、吊鉤高度、吊鉤重量、吊鉤速度、操作指令及開關(guān)限位狀態(tài)和工作時(shí)間及次數(shù)等，當(dāng)數(shù)據(jù)超過預(yù)警值時(shí)會(huì)以聲光報(bào)警的方式提醒司機(jī)謹(jǐn)慎操作。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建

3.2.1 “兩區(qū)三場”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

實(shí)行工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，施工駐地采用院落式封閉管理，主要功能區(qū)域嚴(yán)格劃分，科學(xué)合理;場內(nèi)主要道路采用混凝土硬化，配置專業(yè)化的辦公設(shè)備、機(jī)具設(shè)施、自動(dòng)控制和計(jì)量設(shè)備等。

采用綠色環(huán)保工廠式攪拌站，對料倉、拌合樓粉料罐、操作室、上料傳送帶等進(jìn)行整體包封，并設(shè)置砂石分離機(jī)、污水凈化器、粉料罐頂部收塵、料倉自動(dòng)噴霧降塵等系統(tǒng)，有效避免和減少施工期間揚(yáng)塵、噪音對周邊環(huán)境造成的污染。

采用鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)鋼筋加工廠，頂部設(shè)置固定式拱形防雨棚，場內(nèi)按材料存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、鋼筋加工區(qū)、半成品存放區(qū)、成品待檢區(qū)、成品存放區(qū)6大功能區(qū)設(shè)置，加工全程流水作業(yè)。

3.2.2 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

鋼殼加工及拼裝實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化流水作業(yè)，組合塔制造形成板單元標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線、標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)段組拼車間、室內(nèi)封閉標(biāo)準(zhǔn)化涂裝車間三條生產(chǎn)線。板單元生產(chǎn)線布設(shè)門式焊機(jī)及反變形胎架，設(shè)置 130 m修整平臺，上方設(shè)置通長機(jī)加工撐板，確保板單元平整擺放;索塔鋼殼節(jié)段組裝車間為半封閉式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)化作業(yè);索塔節(jié)段打砂、涂裝作業(yè)均在室內(nèi)涂裝車間進(jìn)行，不受天氣因素影響，滿足環(huán)保要求。

粗骨料活性粉末混凝土橋面板預(yù)制實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工，生產(chǎn)車間為標(biāo)準(zhǔn)化封閉式鋼結(jié)構(gòu)廠房，劃分為混凝土攪拌區(qū)與預(yù)制生產(chǎn)區(qū)。粗骨料活性粉末混凝土核心組份材料儲(chǔ)存于倉庫內(nèi)，倉庫密封、防潮，配置空調(diào)降溫除濕，并采用標(biāo)準(zhǔn)水養(yǎng)池浸入式養(yǎng)護(hù)15天。

預(yù)制場鋼筋下料加工區(qū)配置剪切線、彎曲中心、自動(dòng)彎鉤機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鋼筋自動(dòng)化流水線生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)棚采用活動(dòng)板房結(jié)構(gòu)，頂棚為高低式活動(dòng)頂棚;預(yù)制臺座暖棚內(nèi)設(shè)暖風(fēng)機(jī)，并配置帶數(shù)據(jù)智能采集、傳輸功能的溫濕度監(jiān)測記錄儀來監(jiān)測室內(nèi)溫度和濕度，以保證室內(nèi)養(yǎng)護(hù)條件滿足冬季施工要求;養(yǎng)護(hù)棚內(nèi)及二次養(yǎng)護(hù)區(qū)配置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)進(jìn)行箱梁養(yǎng)護(hù)。

節(jié)段梁預(yù)應(yīng)力張拉采用全智能張拉設(shè)備，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行分析判斷，張拉設(shè)備（泵站）接收系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)張拉力及加載速度精確控制。智能預(yù)應(yīng)力壓漿設(shè)備系統(tǒng)由系統(tǒng)主機(jī)、測控系統(tǒng)、循環(huán)壓漿系統(tǒng)組成，漿液在預(yù)應(yīng)力管道、制漿機(jī)、壓漿泵組成的回路內(nèi)持續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)空氣，可通過加大壓力進(jìn)行沖孔，排出雜質(zhì)，確保壓漿密實(shí)。

節(jié)段梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化，綁扎臺座主體結(jié)構(gòu)采用型鋼搭設(shè)，鋼筋采用整體綁扎及吊裝，鋼筋骨架入模前將模板銹跡、混凝土殘?jiān)却蚰ァ⑶謇砀蓛簦x用優(yōu)質(zhì)專用脫模劑并均勻涂抹，混凝土澆筑前進(jìn)行模板除塵清理;采用連續(xù)澆筑方式，降低混凝土分層間隔時(shí)間，每梁澆筑整體澆筑時(shí)間控制在3.5 ～4小時(shí);控制原材料級配及混凝土水灰比，并對每一結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)行至少2次的坍落度試驗(yàn)檢測。

盾構(gòu)管片預(yù)制按照功能分為原材存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋焊接區(qū)、混凝土澆筑區(qū)、管片養(yǎng)護(hù)區(qū)和管片堆放區(qū)等標(biāo)準(zhǔn)化分區(qū);采用管片自動(dòng)蒸養(yǎng)系統(tǒng)進(jìn)行無壓蒸汽養(yǎng)護(hù)，蒸養(yǎng)溫度均勻上升，精度控制在±1℃;制作鋼筋半成品樣品，批量加工前與樣品對比，合格后方可進(jìn)行加工;鋼筋胎具采用三面約束的方式，并制作輔助焊接工裝，使鋼筋保護(hù)層合格率控制在97%以上。

4 結(jié)束語

創(chuàng)建品質(zhì)工程是貫徹落實(shí)五大發(fā)展理念、深化公路建設(shè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，是踐行現(xiàn)代工程管理發(fā)展新要求。南京長江五橋依托品質(zhì)工程創(chuàng)建，以提升工程全壽命周期品質(zhì)為目標(biāo)，在建設(shè)管理信息化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，取得了一定成效，工程質(zhì)量得到了有效提升。推動(dòng)項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化建設(shè)，形成具有工程特色的品質(zhì)工程制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，將對工程實(shí)體質(zhì)量功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的提升產(chǎn)生積極影響，從而實(shí)現(xiàn)工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品位的有機(jī)統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁彬彬，賈永青，黃偉，等.品質(zhì)工程建設(shè)理念在南京長江第五大橋項(xiàng)目中的貫徹實(shí)施[J].珠江水運(yùn)，2020（5）：50-51.

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