淺論提高動(dòng)車組設(shè)備線施工效率的策略

張智

摘要：高速動(dòng)車組車上配線工序，線束在車下線槽預(yù)組，然后將線槽運(yùn)到車上固定，新的工作方式將客室1：1線束按電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器等等分格配線。由于設(shè)備線是廠家直接供應(yīng)給我們，每根線約20多米，沒有標(biāo)記點(diǎn)，線束多，材質(zhì)脆弱，易折傷，放線繁瑣且，影響施工速度，因此，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，制定不同解決措施，以提高動(dòng)車組設(shè)備線放線效率和配線施工質(zhì)量，從而保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;配線;施工效率

隨著動(dòng)車組上各項(xiàng)功能不斷完善，乘客需求越來(lái)越高，對(duì)動(dòng)車組車輛上線纜布線設(shè)計(jì)提出了更高的要求。由于設(shè)備線在現(xiàn)車施工中，工作速度慢，效率低，通過現(xiàn)狀調(diào)查和原因分析發(fā)現(xiàn)設(shè)備線施工有很大的提升空間，通過深挖自身潛力，提升自身工作水平和工作效率，制定優(yōu)化措施，實(shí)施改進(jìn)，保證現(xiàn)車施工質(zhì)量。

一、現(xiàn)狀調(diào)查

高速動(dòng)車組的ATP在車的二位端，操縱臺(tái)邊柜等在一位端，這樣中間很多設(shè)備線的連線就需要走整個(gè)車體長(zhǎng)度，需要提前預(yù)組在模塊化線槽中，但是設(shè)備線有很多系統(tǒng)大致有ATP、CIR、EOSA、地震預(yù)警等，廠家有和利時(shí)、河南藍(lán)信、北京縱橫、株洲時(shí)代等，線的種類繁多，需要一根一根按照尺寸放入模塊化線槽中，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在模塊化線槽預(yù)組場(chǎng)地施工沒有地表尺需通過卷尺測(cè)量線長(zhǎng)精度不夠，施工不便利。

針對(duì)高速動(dòng)車組設(shè)備線施工效率低等問題，經(jīng)過仔細(xì)分析，認(rèn)真查找問題原因，理順的因果關(guān)系。從客觀上看，動(dòng)車組上每節(jié)車線纜數(shù)量達(dá)2000-3000根，以一列8節(jié)編組動(dòng)車組計(jì)算，整車線纜數(shù)量達(dá)到20000多根;而且這20000多根電纜中包含了各類不同電壓等級(jí)的動(dòng)力電纜、控制用電纜以及網(wǎng)絡(luò)信號(hào)電纜、光纖等，遍布整車各個(gè)位置。

二、要因確認(rèn)

根據(jù)原因分析繪制成的魚骨圖，共得出了3個(gè)因素分別是：新車型施工人員經(jīng)驗(yàn)不足;設(shè)備線無(wú)標(biāo)記點(diǎn)，設(shè)備線過長(zhǎng)且不易分辨;設(shè)備線在尺寸表中分散;4.交叉作業(yè)嚴(yán)重。主要因素確認(rèn)：

1.新車型施工人員經(jīng)驗(yàn)不足：施工人員理論考試均合格，從事配線工作三年以上的熟練員工，對(duì)車型有良好的工作技能，滿足公司上崗要求。結(jié)論：第1條非主要因素。

2.設(shè)備線無(wú)標(biāo)記點(diǎn)，設(shè)備線過長(zhǎng)且不易分辨：實(shí)時(shí)跟蹤設(shè)備線配線過程，發(fā)現(xiàn)設(shè)備線到達(dá)班組后，員工進(jìn)行仔細(xì)檢查。然后直接運(yùn)到線槽預(yù)組，線束沒有做標(biāo)記點(diǎn)，在線束放線時(shí)，員工需要現(xiàn)量尺寸，每束線都要都要根據(jù)尺寸表量出藍(lán)點(diǎn)和綠點(diǎn)，然后放進(jìn)線槽內(nèi)，這樣工作效率不高，工作進(jìn)展緩慢。其次：設(shè)備線過長(zhǎng)和需要檢查，施工人員需要花費(fèi)大量時(shí)間放線和檢查設(shè)備線，影響設(shè)備線工作速度。結(jié)論：第2條主要因素。

3.設(shè)備線在尺寸表中分散：查閱配線尺寸表，發(fā)現(xiàn)設(shè)備線在尺寸表中比較分散。結(jié)論：第3條非主要因素。

4.交叉作業(yè)嚴(yán)重：車上配線時(shí)雖然有配管，頂板支座安裝等作業(yè)工序，對(duì)車上線束配線作業(yè)有一定的影響，但是空調(diào)作業(yè)依然可以完成，所以交叉作業(yè)只能作為次要因素。結(jié)論：第4條非主要因素。

最終認(rèn)定：要因2是造成高速動(dòng)車組設(shè)備線施工效率低問題的主要原因。

三、制定對(duì)策

針對(duì)要因2，聯(lián)系施工人員和工藝人員召開會(huì)議進(jìn)行討論，充分運(yùn)用技術(shù)、知識(shí)及積累的經(jīng)驗(yàn)，制定了以下對(duì)策方案，并從有效性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，從而確定了最有價(jià)值的對(duì)策：仔細(xì)梳理設(shè)備線;根據(jù)配線尺寸表，制定便于工作的表格;設(shè)備線做標(biāo)記點(diǎn)。

四、對(duì)策實(shí)施

1.仔細(xì)梳理設(shè)備線。根據(jù)設(shè)備線長(zhǎng)短、粗細(xì)、以及送到預(yù)組時(shí)的盤圈形狀，分別采用不同的放線方式，加快設(shè)備線放線，對(duì)員工進(jìn)行專門的培訓(xùn)，熟練每束設(shè)備線，保證施工質(zhì)量。

2.采用結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)。對(duì)整車復(fù)雜的線路連接，首要的應(yīng)從車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)上對(duì)各個(gè)部分線路敷設(shè)進(jìn)行模塊化劃分。劃分方法如下：首先，由于整列車的每節(jié)車輛從結(jié)構(gòu)上相對(duì)獨(dú)立，因此，可將每節(jié)車輛定義為一個(gè)獨(dú)立的模塊。便于從機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)每節(jié)車布線結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。其次，根據(jù)每節(jié)車內(nèi)部布線結(jié)構(gòu)，將每節(jié)車布線劃分為底架布線模塊、客室布線模塊、車頂布線模塊、車端布線模塊、25kV高壓布線模塊。

3.根據(jù)無(wú)標(biāo)記點(diǎn)，規(guī)定線束到班組后，由線束預(yù)組進(jìn)行預(yù)組，做標(biāo)記點(diǎn)。

五、模塊化布線設(shè)計(jì)對(duì)布線工藝作用

動(dòng)車組布線實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，對(duì)布線的可靠性及工藝上的可操作性、可維護(hù)性作用是非常大的，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

可以實(shí)現(xiàn)車下預(yù)組裝布線方式，由于布線結(jié)構(gòu)劃分清晰，可以同時(shí)將不同模塊的線槽在車下預(yù)組裝好，在車下將主要所屬該模塊線纜布入線槽中，再將線槽加線纜一同安裝到車上，在車上只需進(jìn)行少部分電纜固定綁扎及接線。減少車上作業(yè)工作量，減輕了作業(yè)員工操作強(qiáng)度。

可以針對(duì)每個(gè)布線模塊的特點(diǎn)采取針對(duì)性的布線保護(hù)措施，保證布線安全可靠。如車下線纜需用軟管及密封膠、橡膠密封圈等進(jìn)行密封保護(hù)，同時(shí)防止外力作用損傷電纜;車頂高壓設(shè)備連線額外進(jìn)行電氣間隙核驗(yàn);不同電壓等級(jí)電纜分開敷設(shè)。

在后續(xù)車輛線路檢修維護(hù)中，可以現(xiàn)場(chǎng)快速的找到線纜布線路徑及判斷可能的故障點(diǎn)，及時(shí)排查故障。

六、效果驗(yàn)證

班組實(shí)施相關(guān)措施后，使得高速動(dòng)車組設(shè)備線施工效率和配線施工質(zhì)量得到很大提高，加強(qiáng)員工對(duì)后工序使用的了解，進(jìn)一步了解車內(nèi)結(jié)構(gòu)，由原來(lái)三個(gè)人工作一下午才能完成設(shè)備線配線提高到一個(gè)人兩個(gè)小時(shí)就能完成工作，極大的提高了工作效率，有效解決設(shè)備線施工效率低等問題，提升了施工效率，促進(jìn)了提質(zhì)增效工作。

七、結(jié)束語(yǔ)

通過優(yōu)化措施成功解決高速動(dòng)車組設(shè)備線施工效率，優(yōu)化施工質(zhì)量，提高勞動(dòng)效率和全員的綜合素質(zhì)，也增強(qiáng)了員工的凝聚力和自信心，在協(xié)作能力上大幅度提升，為后續(xù)工作的進(jìn)行打好了基礎(chǔ)，保質(zhì)保量完成工作任務(wù)，促進(jìn)公司高質(zhì)量發(fā)展。

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