高速公路路面超薄抗滑層施工技術探討

王威

摘 要：分析了超薄抗滑層的概念和技術要點，并闡述了在高速公路路面中如何有效使用超薄抗滑層技術，以供相關人士作為參考。

關鍵詞：超薄抗滑層;高速公路路面施工;要點;應用

0 引言

高速公路的建設水平是一個國家的綜合實力體現，其中路面施工質量以及后期的保養工作是整套工程的重心。相較于傳統的保養工藝，超薄抗滑層以其得天獨厚的優勢成為業界人士的首選，它不僅能有效提升路面的防滑性能，更能夠起到一定的美感裝飾作用，目前在鋪設路面所用的材料中占據重要的地位。

1 超薄抗滑層技術的概念

超薄抗滑層在路面的鋪設作業中，一般有兩種使用方法：第一種是鋪瀝青混合物之前，先鋪一層改性材料，使其成為路面與瀝青之間的黏結點，然后采用專業化設備進行瀝青鋪設;第二種是采用專業化設備同時進行兩種材料的鋪設，即同步施工[1]。

2 超薄抗滑層技術的要點分析

2.1 骨料的選取及其指標

選取骨料時要有區別看待，以路面情況作為選取基準，一般來講骨料應分粗細之選。粗骨料的最優選擇通常是強度較大的碎石料，比如玄武巖這種既堅實又粗糙的骨料，易于在混合配料時產生更好的嵌擠效果;而細骨料一般要求較強的粘著力與附和力，并且具有一定的整潔度。

2.2 瀝青材料的選取及其指標

2.2.1 改性瀝青

SBS改良劑、穩定劑以及瀝青材料搭配攪拌形成的混合物料（下稱SBS）。

超薄抗滑層的骨料各級配比具有間斷性，其粒徑并非按規格大小依次排序，因此各級之間對材料的粘結性有一定需求。SBS不僅符合上述標準，在防滑、抗車痕以及不同溫度下的抗壓能力均有著不錯的表現。

SBS的參數指標如下。（1）針入度：45至55;（2）延度：不小于20厘米;（3）閃點：不小于240℃;（4）溶解度：99%以上;（5）運動粘度：3以下;（6）質量損失：誤差控制在1以內[2]。

2.2.2 改性乳化瀝青

聚合物膠乳及乳化瀝青材料搭配攪拌形成的混合物料，即改性乳化瀝青。在提升路面穩定性及其使用壽命方面具有良好的性能，改性乳化瀝青經過不斷設計與創新，目前一種快裂型瀝青材料正在被業內重視并投入使用。

改性乳化瀝青技術標準及參數指標如下：（1）破乳速度：快裂;（2）粒子電荷：陽離子;（3）標準粘度：7至24;（4）恩格拉粘度：1至10;（5）殘留物占比：不小于55%;（6）軟化點：不小于60℃;（7）延度：不小于25;（8）針入度：55至75之間[3]。

2.3 材料的配比設計

超薄抗滑層技術的應用，離不開科學合理的材料配比，在實際施工中，配比要參照路況進行。超薄抗滑層所用物料中，細骨料約占3成左右，其余幾乎全部是小碎石。材料進行配比時要注意以下幾點：（1）配比要遵循設計方案;（2）配比要滿足實際施工需求;（3）材料配比的質量檢測;（4）瀝青的質量檢測;（5）瀝青用量預算。加強精細化配比操作，使抗滑層性能有保障。如級配效果不理想，應及時整改設計方案并重新配比。

3 超薄抗滑層技術在高速公路路面施工中的具體應用

3.1 準備工作

前期準備工作是否充分將直接影響開工效率。施工方提前到現場知曉周邊信息，要觀察施工路面是否存在病害情況，如車轍、開裂、凹陷等，盡量將所有隱患予以排除。同時，要注意路面是否整潔，有無異物，指派人員清理垃圾、整潔道路，清理后用吹風機吹干路面。

3.2 物料攪拌

路面施工是一個龐大的工程，其涉及方方面面，施工期間經常存在某種變數，如果與原設計不符就要重新考量。而這一點在攪拌混合物料時也要重點關注，是施工物料總用量質量控制的關鍵因子。各級材料在攪拌時要注意溫度是否滿足當前特定條件：（1）骨料所需溫度一般在200℃左右;（2）改性瀝青所需溫度一般在168℃左右;（3）混合物料出場溫度控制在190℃以下，如超出則不合格;（4）鋪設所需溫度應不小于165℃;（5）第一次碾實溫度控制在155℃以上;（6）第二次碾實溫度控制在95℃以上。

在混合物料質量檢測方面，通常用到馬歇爾法進行實驗，能夠保證配比的合理性，確保攪拌工序盡善盡美。

3.3 物料輸送

混合物料在輸送時，必須提前確保堆放空間的整潔性，不能含有任何雜物，指派人員負責車輛雜物清理。輸送期間要保證物料的溫度不能過低，采用防水布外加兩層棉料對其保溫。準備工作期間進行施工規劃時，應以就近原則選取攪拌場所，而且為了保證攪拌量符合施工用量，要求多臺車輛同時送料，攪拌場人手要足。

3.4 物料鋪設

如上圖所示，此為一套完整的超薄抗滑層路面鋪設裝備，該裝備的應用意義，就在于確保攪拌物料和改性粘料進行同期作業，其中的保溫乳化瀝青罐，顧名思義就是存放乳化瀝青的場所，在鋪設機行進時，使其與攪拌混合物同期灑于路面，并配備專業測量儀用來測量物料使用情況，粗略設計是每平方米1公斤物料左右（按實際施工設計），確保物料可均勻灑于路面。

關于鋪設機使用的注意事項，一是熨平板必須預熱到110℃左右，鋪設速度保持勻速直線運動，每分鐘不能超過兩米[4]。在鋪設時要求操作司機隨時關注路況，若存在物料離析等問題車輛立即停工，改為人工鋪設，第一時間排查并整治該路段，修整后方可上車作業。

3.5 碾實作業

超薄抗滑層鋪設完畢，需開展碾實作業，對于壓路機的選用通常要慎重考慮，根據路況及施工情況設定機械的型號、規格、噸重以及并排碾實工藝，并設計好每個層次壓路的節奏。碾實作業對實時溫度有著一定的要求，具體施工時還要考慮這一問題。

待鋪攤機完工后立刻開始首次碾實，作業標準是確保超薄抗滑層不裂紋、不偏移。根據以往經驗，壓路機的噸重最好在十二噸左右，以每小時不超過三千米的速度碾實兩遍。若路面地形平坦，碾實軌跡應是由外向內行進，若存在某個路段過高，則要求從低位向高位碾壓行進，車輪重疊寬通常規定在二十厘米以上。首次碾實完畢，施工人員觀察路面是否平整劃一。

4 結束語

高速路面采用超薄抗滑層材料進行保養施工，路面指標達九成以上，有效提升了路面的性能與質量。

參考文獻：

[1]李小鵬，韓亞進.超薄抗滑磨耗層（TFC）設計及路用性能研究[J].珠江水運，2021（3）：48-50.

[2]張田盛.彩色超薄抗滑鋪裝層路用性能研究[J].福建交通科技，2020（3）：19-22.

[3]陳富達.高韌超薄瀝青磨耗層的力學性能和功能屬性研究[D].華南理工大學，2020.

[4]孔濤.超薄磨耗層在高速公路養護施工中的應用[J].綠色環保建材，2019（12）：111+113.