地鐵機電安裝動力照明工程施工工藝與控制管理

章傳成

摘要：隨著社會的不斷發展，各行各業都在利用高科技提高人們的生活質量。近年來，地鐵機電設備項目發展迅速，取得了一些進展。照明工程是地鐵工程的一個重要組成部分，對本項目的施工技術進行研究，對存在的問題進行有效管理，能夠提高項目質量，保障軌道交通事業快速穩定發展。本論文著重研究地鐵機電安裝動力照明工程施工技術與控制管理要點。

關鍵詞：地鐵機電安裝;動力照明工程;施工工藝

機電安裝工程作為地鐵工程重要的環節之一，其特點是施工交叉多、難度大、工期緊等。這需要技術人員具有非常豐富的技術知識。基本上，這些照明項目提供所有低壓設備的配電，同時提供一般照明和應急照明。這是機電安裝項目中非常重要的一部分內容。通過加強動力照明專業安裝施工技術的研究，確保機電安裝工程的質量符合特定的設計和要求，為機電設計的質量進一步持續改進做出貢獻。

一、地鐵機電安裝動力照明工程施工內容

地鐵機電安裝工程主要包括各種系統，如通風換氣系統、排水系統和滅火系統、電氣照明系統、設備環境管理系統、火災報警系統、供電系統、通信系統、報警系統、自動扶梯等地鐵對象的安裝，地鐵設備安裝專業多，工藝較為復雜，技術要求也比較高，這是地鐵建設工程的重要組成部分。動力照明系統是機電安裝工程中最重要的系統，該系統包括各種電線電纜的敷設、環控柜、EPS設備、配電箱、密集母線槽等設備安裝，主要功能是將低壓電力（380V/220V）可靠、合理、安全的配置給各用電負荷。其中車站的負荷又分為三類，第一級負載將I域分段主級線路（即雙向交流電源供應設備）上的電源供應設備引導到設備附近。同時把雙電源自動切換工作箱安裝在設備末端，此類負荷主要包括設備為參與消防的排煙風機、消防泵、電扶梯等設備。如果主線發生故障，主線開關將被斷開，并從其他總線供電。此類負載主要包括一般照明，通風和其他設備，只有一個電源使用主電源切換補充電源，發生火災時，FAS系統直接將所有電源與第三負載斷開，主要包括冷水機、冷卻泵、冷卻塔風扇等設備，除電氣系統外，一般用電照明、緊急疏散警示燈和其他系統也包括在內。由于各個電氣工程之間存在照明和制造接口，因此制造該設備需要該領域的先進知識和豐富經驗，以及對各種設備和裝置的全面了解，否則將損壞整個機電系統或設備和裝置，以及由于設計和技術不當而造成的其他損壞（如圖1所示）。

二、地鐵機電動力照明施工控制原則

照明工程的建設遵循兩個基本原則：控制原則和謹慎原則。施工人員一旦在電氣部件的使用中出現失誤，極易造成安全事故。因此，為了確保施工人員的安全，對于每一個施工環節都要小心謹慎，嚴格按照施工要求開展作業。電氣照明工程建設中的可預見性原則，主要是指施工方在按照施工計劃對現場進行勘察檢測的過程中，需要提前預見施工過程中可能會出現的問題和相應的安全隱患，在施工過程中，動力照明工程施工人員還需要根據現場實際情況，創新和改變相應的施工技術，在遇到施工問題時才能有效控制現場情況。

三、地鐵機電安裝動力照明工程施工與控制管理辦法

（一）強化材料管理

首先，進入施工現場時，對電線電纜的相關信息進行梳理，如供應商的可靠性、品牌、型號、規格、價格、數量、服務時間、產品到貨等。對材料的接收要按照計劃進庫，并出具產品材料質量證明書和接收證明書。然后相關工作人員重新研究提交檢驗報告和檢驗報告所需的材料。三是采用抽樣法對采購的電纜、電線進行檢驗。如果結果不符合某些標準，則應實施重新檢測重復樣品的計劃。如果不選擇復檢結果，則按照修改后的規格判定為不能使用，對供應商提供的不同規格的產品，提高抽樣率。

（二）加強施工現場臨時用電的技術措施和安全管理

如果設施總用電量超過 50 千瓦時，則需要實施臨時發電項目。標準配電板、配電板、電氣設備接線盒必須滿足所有配電保護要求“三級配電，一機一閘，二次漏電保護箱”。5芯電纜用于：TN-S配電線路和中性線保護系統。也就是說需要特殊的零防線，電纜必須鋪設或重新定位。根據當前情況，根據實際情況進行保護性接地或零線保護。在同一個電網中，有的設備不能接保護，有的設備通過保護接零。在這種情況下，工作線和防線必須嚴格分開。該區域的臨時照明裝置必須具有自主供電系統，供電電壓為220V。燈絲外高至少3m，內高至少2.5m。如果燈之間的距離以及接地距離小于2.4m，應確保安全電壓，特別是在高濕環境下，功率不得高于24V和12V（如圖2所示）。

（三）安裝各種裝置的時候要強化質量控制工作

安裝開關柜時，必須對密封母線槽的電氣環境控制柜和配電箱進行質量和性能控制。先在主鋼段安裝有機控制的電氣控制面板，注意設置。機柜之間的距離應小于2mm，如果機柜面積有差異，則小于5mm。金屬框架與主鋼段連接安全繩，必須穩固。加工基礎鋼型材時，將鋼型材與接地的平板鋼板粘合，以確保接頭不足且無法更換。配電箱與墻壁之間的距離以及配電控制柜與墻壁之間的距離要超過50mm。箱內的電線沒有相互連接，有輕微的歪斜，用蒸汽敷設，使電線連接良好。在電源線入口和出口處安裝鎖緊螺母，以防止損壞電源線。清潔入口和出口噴嘴后，涂上阻燃涂層。在這些工作完成之后進入測試環節，主要測試配電箱線路線間對地絕緣電阻，饋線要超過0.5兆歐，二次回路要超過1兆歐。

（四）加強環控電控柜、配電箱、控制箱、密集母線槽等的安裝質量控制

鋼制底座控制面板 安裝和調整電氣控制面板。柜體間接縫不得超過2mm，柜面偏差不得超過5mm，安裝垂直偏差不得超過1.5%。金屬框架和基礎型鋼必須與保護電線穩定連接加工原鋼件時，需將鋼件與接地扁鋼連接，避免返工。配電盤與控制站和墻壁之間的距離通常在50mm以上。箱內的電線必須用特殊電線連接，不得變形。在電源線入口和出口處安裝鎖緊螺母，以防止損壞電源線。在調試輸入和輸出電路時，必須做好防火措施，檢查板內行與行之間的分離電阻。饋線不應低于0.5MQ，次級電路必須至少為 1 MΩ（如圖3所示）。

（五）提高電氣施工過程中的管理水平

地鐵動力照明施工時間短，交叉口多，難以控制。在人員管理方面，要確定管理隊伍的數量和資質等級，合理組織管理和施工人員，滿足設施和工藝設備的要求，檢查每個施工環節，發現問題并報告問題。堅持研究和解決方案，專業的現場管理為施工人員提供最安全、最可靠的施工環境和配件。良好的環境和設備有助于改善員工的工作條件，間接提高工作效率和質量。

四、結束語

盡管電力在機電安裝工程中作為各種商業設備的能源很重要，但地鐵建設過程中復雜的交叉口環境會在建設過程中導致許多技術問題。因此，根據照明工藝，需要完善技術資源和相關建筑材料，才能充分了解項目特點。科學和系統的審查可以對提高所考慮項目的總體質量作出足夠的貢獻，機電安裝工程尤其是動力照明工程中，要熟悉設備、用好措施、做好管理，使整個工程能夠按時高效地完成施工任務。

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