復雜道路平面交叉口的改造設計方法

丁杰

摘 要：在當前我國城市快速發展以及現代化建設不斷加速的情況下，我國城市道路交通網絡呈現出日益復雜的趨勢，居民的出行效率和出行安全性受到了一定的影響。尤其是復雜道路平面交叉口，往往是城市交通網絡當中交通效率最低、交通事故發生率最高的地點。因此，對城市復雜道路平面交叉口的改造是關鍵。本文基于此，首先介紹了復雜道路平面交叉口改造時需要遵循的原則，并結合設計工作過程中遇到的工程實例，分析了如何對復雜平面交叉口進行改造，以期為相關的工作人員提供指導和幫助。

關鍵詞：復雜道路平面交叉口;改造設計方法;案例分析

0 引言

道路交叉口在城市交通網中扮演著重要的角色，作為城市道路交通網絡的咽喉，道路交叉口發生交通堵塞和交通事故的頻率也更高。以全球范圍內幾座著名的大城市為例，日本東京、大阪等城市中機動車所花費的時間主要在交叉口上，美國洛杉磯、紐約等城市中道路交通事故約有一半以上發生在交叉口及其周圍。而我國的道路交叉口交通問題也非常嚴重，由于規劃、設計、施工以及管理等多個方面的影響，導致其安全程度和通暢性都受到了極為嚴重的影響。如何對道路平面交叉口進行科學的設計和規劃，并對現有的復雜道路平面交叉口進行改造，使之實現安全高效、經濟適用的目標，已經成為我國城市道路交通設計和規劃需要重點關注并予以解決的問題。

我國的城市道路交叉口根據其類型可以分為平面交叉口和立體交叉口兩種。而平面道路交叉口則根據交叉口的幾何形狀又被分為十字形、T形、Y形、X形以及環形。現階段，我國道路規劃部門對復雜道路平面交叉口的定義是：交角不超過70°的斜交叉口、畸形交叉口，具有至少5個叉口及以上的平面道路交叉口。和普通的平面交叉口相比，復雜道路平面交叉口的二維形狀復雜，駕駛員對該地方掌握不熟悉時，很容易導致錯位誘導，同時，交叉口范圍內的沖突點過多，也容易導致導致交通事故，因此有必要在不影響城市交通出行的前提下對其進行改造，更加方面居民群眾的交通出行。

1 復雜道路平面交叉口改造需遵循的原則

1.1 交角不超過70°的T形斜交叉口改造原則

在對交角不超過70°的T形斜交叉口進行改造時，需要遵循《公路路線設計細則》中交叉口改造的原則和思路。首先，道路交叉口的主要路線保持穩定不變，而對次要道路則可以在其前后范圍內進行局部改線設計，將交叉口的角度從小于70°轉為大于70°。在對T形交叉口的次要道路曲線進行改正時，需要確保引導曲線和交叉口的轉彎曲線之間的直線距離超過25 m。當T形交叉口的次要道路為交叉口的次干道時，引導曲線的半徑需要在90 m以上。而當T形交叉口中次要道路是整個交叉口的支路時，曲線的半徑需要保證在45 m以上。

1.2 交角不超過70°的十字形斜交叉口改造原則

對于交角不超過70°的十字形斜交叉口進行改造時，也需要遵循《公路路線設計細則》中交叉口改造的原則和思路。當主干道和斜交道中間的交點不變時，可以在次要道路的每個交叉路段設置一個和主交通道夾角超過70°的平面曲線，離交叉道較遠的曲線，其半徑要求超過該道路的最小半徑，并且保證設置的輔助曲線盡量平緩，而離交叉點較近的曲線，要求其半徑應當在45 m以上。當主干道和斜交道的交點移動后進行改造時，只需在次要道路的一段設置S型曲線，曲線的半徑要求和上述要求一致。

2 復雜道路平面交叉口改造工程案例概述

清流縣迎賓路交叉口位于清流縣高速口旁邊，是清流縣城進出的重要通道和節點，該交叉口由迎賓路北段、迎賓路南段以及屏山路共同構成，這三條道路均是清流縣城的主干道，車流量較多，且道路兩旁有5 m寬的綠化帶，5 m寬的人行道以及5 m寬的非機動車道，在交叉道路中心，有一個直徑70 m的景觀環島，景觀環道承載了清流縣城的部分歷史文化，政府不愿將其拆除，沿著交叉路口的范圍向外，有移動公司、縣檢察院以及清流縣人民法院，且已經建成單位的出入口。

在對其進行改造時，相關部門提出了以下幾種思路：第一，拆除環島，將其改造為T形交叉路口。該交叉口本質上是一個三叉道路構成的T形交叉口，難點在于在該交叉口的基礎上又加入了一個環島。在對其進行改造時，如果將景觀環島直接拆除，便能夠將其重新轉化為結構簡單的T形交叉口。但是倘若將其拆除，首先政府部門面臨著文化保留的壓力，同時也發現整個交叉口實際利用面積將會變小很多，道路周邊已經落成的政府機關以及周邊單位出入口之間會形成很多小面積的土地，預測后續的交通效率也不會有明顯的提升。因此，該思路予以廢除。第二，保留該環島并對其進行改造利用。可以考慮將迎賓路北段以及迎賓路南段在交叉口范圍內的道路走向進行改造，通過附加一些輔助曲線，使得道路交叉的中心和景觀環島的中心重疊，并且在環島處形成3個原本沒有的環形車道，極大的提升了交通效率，減少了交通擁堵情況的發生。

在采用思路2對清流縣迎賓路交叉口進行改造后，取得了以下的成績：首先，該種改造設計保留了景觀環島，同時

在環島的外側保留了大面積的綠地，使得改造后交叉口的景觀及綠化面積不降反增，有效提升了清流縣的整體美觀程度。其次，改造之后的環形交叉口之間的矛盾沖突進一步縮減，道路結構更加清晰，大幅度提升了該環島的交通效率，降低了交通事故的發生率。另外，周邊單位的車輛可以有效利用改造之后主干道兩邊的非機動車道，實現單位出入口和環島主路的有效對接。

3 結語

在城市道路交通網的建設過程中，復雜道路平面交叉口的改造設計是重中之重，也是確保城市交通出行效率的關鍵。在對城市復雜道路交叉口進行改造時，首先需要遵循道路交通規范，對我國復雜道路交叉口改造的案例進行分析，結合需要改造道路交叉口的實際情況，進而確定復雜平面交叉口改造的思路和方法。通過改造之后，交叉口道路交通組織更加清晰，有效提升了道路交叉口的通行能力，減少了道路交通安全事故的發生。

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