公路連續鋼構橋箱梁的施工技術分析

趙代宏

摘 要：連續橋梁鋼構橋的橋梁建設工作是一項非常復雜的橋梁工程，對橋梁施工工藝技術等各方面需要有很多的深入研究，進行此類建設工作時需要綜合分析不同橋梁的主體結構、受力、設計施工理念，截面等多個技術方面，根據不同橋梁的實際施工情況，制定一套相應的橋梁施工技術方案，使高速公路的施工質量要求能夠基本達到國家規定工程要求。

關鍵詞：公路工程;連續鋼構橋;施工技術;掛籃技術

1 關于公路連續鋼構橋梁的結構分析

1.1 結構受力的分析

橋梁上部主要的受力部位是大橋主梁和上部橋墩這兩個地方，這樣一來他們在橋梁中就起著十分牢固的支撐作用，主梁和橋墩承載并分散著整個橋梁的全身重量。其中，最受力支撐橋梁結構部分應該是橋梁薄壁連續柔性鋼構主墩，與大型小跨徑的大型橋梁結構相比，連續柔性鋼構件在橋梁墩頂的薄壁截面彎矩可能會比較小一些，預應力混凝土的應用，極大增強了受力的最大限度和耐受力。在一定橋梁高度不變形承受力的推動作用下，如果高度增高或者大大降低的是橋梁所橫跨中某一區域的原來高度，那么橋梁截面的面積也會隨著橋梁高度的變化而發生變化。在這種定量變化的情況下，橫向載荷壓力也會在某種作用力的影響下而變小，另一方面，橋梁跨徑變大，可以提高橋梁承載重力的能力，額外增強了橋梁的穩定性和固定性。

1.2 主梁截面設計方法

橋梁施工的整體設計中，主梁的截面是特別重要的一部分模塊。需要專家運用科學整體觀念，對各種橋梁的內部，以及外部的整體受力運動狀況和數據進行全面的形象了解和綜合分析，然后再通過結合實際應用的情況，進行對各種相關橋梁專業技術數據的實地分析精確測量，確保專業數據的測量真實性和測量準確性，把所有的偏差都降到最低。由聘請相關工程專業人士進一步協助設計控制主梁的運動截面整體形狀和梁面積，提高主梁截面的運動靈活性和強度增強主梁受力支撐能力，同時主梁要嚴格符合高速公路工程主梁實施方案的實際設計要求。

2 公路橋梁施工技術的分析

2.1 托架的應用

各部門安排分工合作，首先在托架。根據實際情況進行測量分析，選擇合適數量的托架進行支撐;判斷施工過程中所需要的鏈接部位以及如何進行連接，利用托架做到最省時省力的工作。

2.2 各部分組裝分析

公路橋梁設計組成過程中，劃分細致地進行著單獨模塊的工作。組裝模板的使用材料，一般情況下都是選用為6毫米厚的鋼模，同時需要借助塔吊以及索吊等這些工具輔助完成工作。在完成底膜之后，可以運用拉螺栓預防混凝土在澆鑄時，發生變形、漏漿或是不成功的結果。

2.3 鋼筋的綁扎

鋼筋的頂層擠壓和綁扎加工操作必須具有一定的操作順序，其操作步驟應按順序：頂部鋼筋底板頂層擠壓綁扎鋼筋頂層綁扎→頂部底層腹板擠壓綁扎底層鋼筋擠壓→底層頂板腹部綁扎擠壓鋼筋。所有的鋼筋成型加工鋼筋都在綁扎加工包裝車間首先進行綁扎加工為各種鋼筋類的半成品，然后由包裝車加工運至現場后再根據要求合理安排不同鋼筋類型進行鋼筋的綁扎加工并將綁扎直至成型操作方法和鋼筋加工綁扎順序一并加工進行成型鋼筋加工綁扎成型直至鋼筋成型，注意在進行鋼筋加工綁扎直至成型以及鋼筋的整個加工過程中，進行成規律的分布，在現實工作環境中，有助于可以長期保持強度和外觀完整性、抗滲透的能力。

2.4 混凝土的澆筑

底板從外側向中間，頂板從兩側向中間依次橫向進行，防止中間兩側底板基層出現過度橫向傾斜負彎矩將造成鋼筋混凝土中間底板基層拉裂。對鋼筋基層面與鋼筋密集處的結合處、端模、倒角密集結合處、錨下等重要連接部位嚴格禁止進行鋼筋振搗。混凝土澆筑分段時將下料物體水平進行斜向頂層澆筑分段時將下料物體水平進行斜向兩次分層，厚度為30 cm，連續兩次振動澆筑，振搗時分段下料物體不得直接或觸碰到頂層澆筑物的模板。底板吊頂基層基礎澆筑吊頂工程基本結束，再從兩端分別開始澆筑一層稱為腹板式的鋼筋混凝土。兩側統一下料采用腹板同時對稱進行斜向分層進行下料分層統一下料即可進行，并必須嚴格控制兩端對稱進行斜向分層下料，進度始終盡量保持一致。腹板底部砂漿鋼筋混凝土連續震動振搗澆筑方式一般采取連續振動式或插入式的即采用兩根振動棒連續進行振搗，最后連續振搗澆筑一層厚的頂板底部砂漿鋼筋混凝土，頂板底層砂漿混凝澆筑時需要使頂層混凝土從兩側向中間連續振搗進行，以防止出現較大程度裂縫。

2.5 預應力張拉及孔道壓漿施工

混凝土澆筑工布應在澆筑處理工作進行完畢終凝后及時對其進行灑水并重新進行鋪設鋪好混凝土澆筑工布后并進行灑水養護，保證混凝土的時刻保持濕潤的狀態，加強對它的養護。避免使用時發生破裂或者是更為嚴重的后果。

預壓器對應力的控制作用十分強大。可以廣泛用來有效減小或者有效抵消應力荷載所作用引起的建筑混凝土結構拉力和應力，很好地將建筑結構體和構件的拉力和應力強度控制在較小應力范圍內高度變化時的波動，為防止推遲建筑混凝土結構裂縫的再次出現，開展無數的技術實踐和作出科學的理論判斷，得到準確實用的裂縫解決辦法，提高建筑構件的整體抗裂抗蝕性能和抗震強度，增加組建結構的耐受性。

2.6 掛籃懸澆的拼裝設計

掛籃梁的設計構件應能同時承受最大施工梁段時的重量及最大施工時的荷載，并按最不利荷載程度設計進行加工。本橋梁的箱梁掛籃施工系統采用新式鷹嘴型箱梁掛籃，該施工形式的鷹嘴掛籃箱梁具有施工節點少、變形小、質量輕、受力明確，施工方便等多大優點。

掛籃用途的懸臂支架澆筑法在進行施工斜拉、剛構、連續梁等鋼筋混凝土箱箱梁時，主要原理是掛籃用于懸臂承受箱梁施工的全部重量，構建一個整體能在空中自由活動的箱梁支架，懸掛在已張拉的鋼筋箱梁支架節段上，之后的箱梁模板支架安裝、鋼筋支架綁扎、管道支架安裝、預應力張拉、壓漿等施工操作都在懸臂掛籃上可以進行。

具體建設步驟：

①首先選擇合適的地理位置展開鋪設鋼枕;

②策劃安裝軌道和軌道的行走路線;

③前、后支座以及吊裝主桁架安裝后再進行上橫梁;

④吊裝的底模架和吊裝內模架走行梁;

⑤最后安裝外側模，根據實際情況調整高度。

2.7 箱梁邊跨直線段現澆施工

確保能達到公路工程的實際需要標準。必須嚴格保證所有的施工操作結果必須滿足以上相關技術規定并在要求之后，施工操作程序為：（1）確定搭設底座支架，支架上必須堆放彈性砂袋子并進行分層預壓。（2）確定安裝框架支座，支座位置定位必須準確，按照本設計工藝要求進行預留一定支座偏移量。（3）進行安裝支架的底座設置相關參數。（4）按照計劃規定，對施工材料進行有順序的綁扎和固定位置。

2.8 邊跨合龍工程

前后位移邊梁大跨邊梁掛籃，配置鋼結合龍段鋼筋混凝土邊梁水箱，按工程設計工藝要求臨時配置設計臨時配置鎖定式鑄鋼邊梁支撐，澆鑄邊梁大跨段。

3 結束語

在公路連續鋼構橋箱梁的工作實施中，存在不同種類的問題。而現在面對這些我們最主要的任務就是：項目開工之前就要先對一個項目進行工程，策劃具體施工解決方案，并詳細設計項目工程發展藍圖，進行各施工部門之間相應的現場分析，實地考察項目施工方和場地的實際情況，分析潛在可能影響它的因素，制定一個相應的具體解決方案措施。一步一步地組織進行公路橋梁結構施工、掛籃結構安裝以及橋梁預壓結構測試、掛籃安裝懸澆結構施工等一系列的準備工作，保證公路工程進度的技術完整性和工程安全性，公路工程的建設質量必須達到國家規定工程目的地和要求，連續鋼構橋箱梁施工技術可以得到進一步的廣泛應用。

參考文獻：

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