市政SMA路面施工質量控制難點與要點分析

凌思德

摘 要：針對市政道路工程的施工特點，分析市政道路SMA路面的施工質量控制難點，從而有針對性的提出SMA路面在拌攤鋪、碾壓等施工過程中質量控制措施要點，以期減少病害、保證SMA路面質量，以便推廣SMA瀝青路面結構在市政道路中的應用。

關鍵詞：市政道路;SMA;施工質量難點;質量控制要點

隨著我國城市、人口規模的不斷擴大，車輛增多、渠化交通等使得道路承受的軸載次數迅猛增加，加之養護維修難度日益增大，普通瀝青路面的穩定性、耐久性等已不能滿足車輛行駛舒適性的要求，SMA具有高溫穩定性強、低溫抗裂性好、耐疲勞性高、水穩定性好、抗滑性能強、行車噪音小等優點，近年來逐漸被應用于城市快速路、主干路中，取得了不錯的效果。

SMA路面在我國公路行業應用已較為成熟，但在市政道路中因其如半封閉施工、各類井室多等特點對施工質量造成了一定的影響，因此，有必要對市政道路中影響SMA路面施工質量的各種因素進行分析研究，以保證SMA路面各工序的施工質量。

1 SMA結構組成特性分析

SMA為間斷級配，其結構組成特點可概括為三多一少，即：粗集料多、礦粉用量多、瀝青用量多、細集料少，具體講：SMA瀝青混合料中4.75 mm篩孔以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，使用細集料較少;瀝青用量較多，有的甚至高達6.5%～7%，粘結性要求高，最好選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青（如SBS）。為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑，常用的有木質纖維素、聚酯纖維、礦物纖維，用量一般在3‰～4‰。粗集料顆粒石-石接觸，形成良好嵌擠骨架結構，使混合料有非常好的高溫抗車轍能力;由瀝青、礦粉、木質纖維、瑪蹄脂填充空隙，其中的瀝青瑪蹄脂的粘結作用，使低溫抗裂性和水穩定性有較多的改善，添加纖維穩定劑，使混合料保持高粘度，有較好攤鋪和壓實效果;同時由于間斷級配在表面形成大空隙，構造深度大，抗滑性能好;混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。因此，SMA用于市政道路可有效減少網裂、車轍、擁包等瀝青路面病害。

2 市政道路SMA路面施工質量控制難點

SMA具有易析漏、溫度敏感性強的特點，因此，SMA路面的施工機械化程度要求較高，尤其攤鋪碾壓過程必須采用大中型攤鋪機、雙鋼輪壓路機連續施工才能保證路面平整密實，達到均勻美觀、堅固耐久的預期效果。市政道路瀝青路面工程采用大規模機械化施工存在許多不利因素，是SMA路面施工質量的控制難點，亦是產生質量病害的主要原因。

2.1 城市特性對SMA路面質量的影響

表1可看出SMA各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃，但市政道路夜間施工較多氣溫較低，且拌合廠至施工現場的距離一般較遠，對各施工工序混合料的溫度保證提出了嚴峻考驗。

2.2 市政道路施工規模小及不完全封閉交通對SMA路面質量的影響

在市政道路工程中，特別是后期的大中修養護工程中，工程規模通常不大，總造價從幾百萬到上千萬不等，施工里程以1 km～3 km居多，SMA混合料一次幾百噸，多則上千噸。有的路段因臨時通行需要等原因必須分期進行SMA路面的鋪筑，因此每期施工的工程量都相對較小及產生縱向接縫，不利于SMA路面的連續施工，對其工程質量有一定的影響。

2.3 行車道內各類檢查井及局部狹小路段對SMA路面質量的影響

市政道路除了要滿足車輛、行人的通行，還有各類管線、檢查井也多集中于行車道內，攤鋪至檢查井時，井室兩側順著熨平板方向的SMA混合料未能得到初始壓實，會發生離析、不密實質量病害。同時，非機動車道、人行道及交叉口轉角處等，無法使用大型的攤鋪及碾壓機械施工，只能使用小型機械或人工施工，使得攤鋪效率降低，溫度下降，極易延誤碾壓，且攤鋪密實度降低。與SMA需要較大的壓實功矛盾，導致SMA工程質量隱患。

3 SMA的施工過程質量控制要點

3.1 SMA混合料的攤鋪

SMA混合料的攤鋪溫度不應低于160℃，應保證在攤鋪過程中攤鋪和供料速度基本平衡，攤鋪應做到緩慢、勻速、連續，攤鋪速度控制在1 m/min～2 m/min，杜絕停機待料，攤鋪機前應有2～3輛待鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，爭取做到每天收工停機一次，以減少施工縫。

攤鋪時要保持攤鋪機兩側攪籠內的混合料高度一致，以免發生離析問題;熨平板在攤鋪前必須預熱到100℃以上;鋪筑過程中應開動熨平板夯實裝置，攤鋪采用全幅全寬路面攤鋪，抗滑表層嚴禁留縱向接縫;攤鋪后的SMA混合料在未壓實前禁止施工人員踩踏，一般不用人工整修，特殊情況下如局部離析，應在技術人員的指導下隨攤鋪機后挖除離析料，再用均勻的混合料填補;不得在雨天、下承層潮濕、氣溫低于15℃的情況下鋪筑。

3.2 SMA混合料的碾壓

壓實分為初壓、復壓和終壓三個環節，各環節溫度滿足表1所示溫度要求，須采用鋼輪壓路機，禁止使用輪胎壓路機。碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針，SMA攤鋪后應緊跟著在盡可能高的溫度下采用剛性碾靜壓初壓，碾壓長度一段不大于20 m，采用兩臺壓路機同時進行，初壓一遍;復壓緊跟在初壓后進行，采用重型振動壓路機，碾壓遍數不少于3～4遍;終壓采用剛性靜壓，緊接在復壓后進行以消除輪跡。碾壓速度不得超過3.5 km/h，倒退時要關閉振動。應防止過度碾壓，出現彈簧現象，混合料無法穩定，當發現構造深度小，馬蹄脂有上浮現象時，應立即停止;同時不得在低溫狀態下反復碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞石料嵌擠。

4 結束語

SMA路面與普通瀝青路面相比優越性顯著，但其對溫度的敏感性及施工要求較高，在市政道路中應用有較多技術難點，因此，我們要在充分考慮SMA路面的適用性及市政道路特點的基礎上，綜合考慮各施工環節質量控制要點，從而保障SMA施工質量，將SMA的優點在市政道路中發揮到最大。

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