港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)分析

楊浩

摘 要：本文以疏浚項(xiàng)目的工藝為切入點(diǎn)，分析其可用的工程類型及起到的作用。并梳理出實(shí)踐使用期間，可能遇到的技術(shù)難點(diǎn)，從案例的角度入手，對開挖、平面把控及邊吹三項(xiàng)內(nèi)容加以闡述。

關(guān)鍵詞：港口航道;疏浚工程;技術(shù)難點(diǎn)

0 引言

為確保航道可以正常使用，應(yīng)當(dāng)合理解決其中的回於現(xiàn)象。如今可用的解決手段較多，且差異化的技術(shù)工藝，可應(yīng)對的環(huán)境及能貢獻(xiàn)出的價(jià)值也會有不同。實(shí)踐工程中，應(yīng)當(dāng)綜合各項(xiàng)因素，以求制定出最適宜的方案，保障處理效力。

1 港口航道疏浚項(xiàng)目的技術(shù)工藝

通過疏浚項(xiàng)目，可以增強(qiáng)航道的經(jīng)濟(jì)性，目前，可應(yīng)用的主要工藝有六項(xiàng)。其一，疏浚與深挖。淺灘區(qū)域的項(xiàng)目中，經(jīng)常會由于河道偏淺，導(dǎo)致實(shí)際的通航水平下降，難以達(dá)到承載的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，該問題還會降低整條河道的排洪性能，而借助疏浚處理，能實(shí)現(xiàn)有效解決。其二，擴(kuò)大碼頭及港區(qū)的可容量。港口擴(kuò)充期間，要求對巷道實(shí)施疏浚，通過開挖手段，調(diào)整巷道并規(guī)劃港池，繼而增加此區(qū)域的吞吐量。其三，工農(nóng)業(yè)及建筑行業(yè)中的運(yùn)用。疏浚土屬于具有價(jià)值的建筑資源，在回填陸地及材料加工等方面，均可起到較優(yōu)的作用，有效減緩此類生產(chǎn)活動中，資源逐漸短缺的趨勢。其四，水工項(xiàng)目中地基部分的處理。如今，出現(xiàn)大量的水下項(xiàng)目，需要地基擁有較高的穩(wěn)定性。借助疏浚處理，可以把原有地基中的軟土，調(diào)整成砂石，確保底層的承載水平，以便后續(xù)工序進(jìn)行。其五，跨海及跨河道中，借助在航道底挖設(shè)溝槽，把各類線路光纜等安設(shè)于航道下，不僅可以減少成本，還能保障資源輸送的效率。其六，養(yǎng)護(hù)工作。此類疏浚項(xiàng)目通常用于各類風(fēng)景區(qū)及港口，利用吹沙等處理手段，可對海灘起到養(yǎng)護(hù)的效果，維持風(fēng)景整體的美觀性，對于本地的旅游業(yè)，具有側(cè)面的推動作用[1]。

2 港口航道疏浚工程建設(shè)技術(shù)難點(diǎn)

2.1 項(xiàng)目簡介

Y航道疏浚項(xiàng)目，建設(shè)長度達(dá)到15.2 m，共分成三段。航道W段的圖紙寬度達(dá)到135 m，剩余兩段的寬度均比W段小，約為110 m。綜合工程底標(biāo)現(xiàn)實(shí)高層面情況因素，該項(xiàng)目的所有航道段均為9 m，下調(diào)平臺掉頭地的現(xiàn)實(shí)載量，確定的底標(biāo)高度為9 m。

2.2 開挖難點(diǎn)

現(xiàn)實(shí)開展航道項(xiàng)目建設(shè)期間，會存在地質(zhì)環(huán)境不均勻的情況，有尺寸較大的石塊需要處理，最大直徑可達(dá)到40 cm左右，在此種環(huán)境下作業(yè)，會加大挖泥設(shè)備的單位磨損程度。結(jié)合相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，在實(shí)施開挖工序期間，每日會有20余個(gè)的鉸刀被泥中的石塊損害，導(dǎo)致出堵口問題，且單個(gè)崗的脫泵情況，也能達(dá)到7～8次。外加排泥管線的長度是固定的，所以對整個(gè)作業(yè)過程會有制約，會抑制泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，造成船舶機(jī)械的現(xiàn)實(shí)工作所展現(xiàn)的功能性，一般不會處于最優(yōu)狀態(tài)。若想提升船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，相關(guān)管理者應(yīng)保證對建設(shè)現(xiàn)場的勘察行為具有時(shí)效性，并掌握干擾船舶正常工作的有關(guān)因素，進(jìn)行匯總。為避免外部因素對船舶產(chǎn)生干擾，設(shè)計(jì)工程師及監(jiān)理方需進(jìn)行綜合分析，通過對實(shí)地情況的查看與分析，得出處理方案。一方面，若土體屬于硬質(zhì)土，則此時(shí)的建設(shè)難度較大，且相較而言，排泥管線較短，難以展現(xiàn)泵機(jī)的實(shí)力。另一方面，石縫和土體碎裂的現(xiàn)象，與土體本身的硬度及發(fā)育狀況有直接聯(lián)系。由于碎裂的石塊不再完整，因此，如果依舊采取開挖砂類土體的方式，勢必會引發(fā)不良現(xiàn)象。而若將格柵直接去除，會提高堵泵的概率。為突顯出泵機(jī)的使用價(jià)值，應(yīng)實(shí)施合理調(diào)整。把泵葉調(diào)整成小葉輪泵葉，將原本的6片吸口格柵，縮減到4片，由此降低堵口的概率。此外，遇到負(fù)荷未達(dá)到30轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械操控技術(shù)員，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的開挖狀態(tài)，改變泥泵的轉(zhuǎn)數(shù)。在航道疏浚項(xiàng)目中，必須選用具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍進(jìn)行，并安排實(shí)地工作比較穩(wěn)妥，且經(jīng)驗(yàn)豐富的工作者參與到建設(shè)活動中，以達(dá)到建設(shè)進(jìn)度及質(zhì)量的要求。事要準(zhǔn)備質(zhì)檢機(jī)械及儀器，保證可以從不同角度提升建設(shè)水準(zhǔn)。構(gòu)建較為詳細(xì)的自我測評機(jī)制，安排專業(yè)人士開展質(zhì)檢處理。同時(shí)，技術(shù)員應(yīng)主動到現(xiàn)場，進(jìn)行圖紙及設(shè)計(jì)的講解，確保現(xiàn)場操作技術(shù)均清晰明確。根據(jù)圖紙推進(jìn)建設(shè)活動，并按照監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)，開展各項(xiàng)工作，如技術(shù)交底。除檢查設(shè)計(jì)單位的參與情況外，還應(yīng)針對方案的落實(shí)狀況進(jìn)行監(jiān)督，和施工方完成交接。不允許出現(xiàn)違章行為，并要求所有工作者學(xué)習(xí)有關(guān)操作及管理規(guī)范，全面核實(shí)土質(zhì)和項(xiàng)目的資料及各項(xiàng)指標(biāo)[2]。

2.3 平面把控

把控平面及深度是此類項(xiàng)目需考量的技術(shù)難點(diǎn)，需確保平面放樣的規(guī)格及質(zhì)量均達(dá)到設(shè)計(jì)及實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。每艘船舶需安設(shè)DGPS，用于調(diào)整船尾，并安裝疏浚程序及計(jì)算機(jī)。事先把所有的疏浚要求及信息錄入到計(jì)算機(jī)內(nèi)，通過電子程序，繪制項(xiàng)目圖。利用挖泥船的DGPS，完成信號接收任務(wù)，以此判斷船體此時(shí)所在的地理位置，工作者可直接通過顯示屏了解。絞吸船是利用鋼質(zhì)樁體以及橫移錨調(diào)整船的位置。在實(shí)際建設(shè)中，需基于設(shè)計(jì)質(zhì)量及狀況，確定超寬，并完整記錄各項(xiàng)實(shí)際測得的數(shù)據(jù)。在把控深度期間，應(yīng)在線項(xiàng)目現(xiàn)場，設(shè)置潮位站，且各站點(diǎn)需安裝自動化的遙報(bào)裝置，并安排專人看護(hù)及管理，間隔10分鐘，進(jìn)行一次設(shè)備驗(yàn)證。配備適宜規(guī)格的信號接收機(jī)，確保基本的信息傳輸效率，并直接把信號轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)疏浚程序中。而反饋給工作者的信息包括當(dāng)下鉸刀作業(yè)所處的深度及具體點(diǎn)位，基于分層處理，調(diào)整開挖的深度及具體狀況。應(yīng)用疏浚程序，把控鉸刀頭的位置，由此提高溝槽的平整性。下層挖泥處理中，應(yīng)當(dāng)綜合考量挖泥船的情況，以及水體的深度，使船有備淤的空間，保障疏浚狀況達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際建設(shè)期間，需注重挖泥船的既定質(zhì)量，以及時(shí)解決超深現(xiàn)象，確保探測記錄完整。在進(jìn)行挖槽處理時(shí)，需先明確結(jié)果挖槽尺寸，并避免發(fā)生漏挖的情況，對此，應(yīng)當(dāng)保障重疊作業(yè)的質(zhì)量，寬度需控制在5 m左右。同時(shí)還要把控深度，提前進(jìn)行開挖測試，以此確定深度參數(shù)。而在此期間，易發(fā)生回淤及漏挖的問題，需要進(jìn)行實(shí)地考量，并繪制圖紙。

2.4 邊吹環(huán)節(jié)

由于建設(shè)范圍內(nèi)會有潮流，若僅采取普通的手段鋪設(shè)管線錨，會大幅度提高發(fā)生故障的概率，造成此種現(xiàn)象的原因在于，管線錨原本的質(zhì)量偏小，受到不穩(wěn)定的潮流影響，會導(dǎo)致其發(fā)生位移。如果單純地提高管線錨的自重，可以在一定程度上，緩解此類問題，但若潮流極大，對管線的沖擊也隨之加強(qiáng)，則管線容易出現(xiàn)死彎的問題，勢必會阻礙項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)。在工程實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)借助線性分析，確定潮流的移動情況，而后確定在管口和附近位置加設(shè)錨，并且第一個(gè)錨需要和船尾的管線，沿著潮流的走向及程度漂浮，以有效處理管線布錨的工作任務(wù)。在項(xiàng)目進(jìn)行中，需要開展動態(tài)的施工檢查，確保質(zhì)量管理達(dá)到全覆蓋，并正確行使否決權(quán)，以保障工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格根據(jù)項(xiàng)目條件與復(fù)查機(jī)制，保證各建設(shè)步驟都有對應(yīng)的負(fù)責(zé)人。同時(shí)，質(zhì)檢員應(yīng)當(dāng)掌控工程量，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需立即處理，并構(gòu)建有關(guān)的項(xiàng)目制度，定期安排施工現(xiàn)場的小型會議，集中分析上一階段項(xiàng)目的建設(shè)難處，以及時(shí)梳理施工程序。質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)需緊跟施工隊(duì)，在作業(yè)過程中，檢測水位及樣標(biāo)，以便快速改正問題，并調(diào)整泥斗挖深以及船體前移率。各環(huán)節(jié)人員協(xié)調(diào)配合，在業(yè)主的授意下，項(xiàng)目部、監(jiān)理方以及設(shè)計(jì)方，可以通力協(xié)作，保障項(xiàng)目質(zhì)量可以達(dá)到整體規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3 結(jié)束語

港口疏浚具有較強(qiáng)的系統(tǒng)化特征，項(xiàng)目啟動前，需要對相應(yīng)海域，實(shí)施條件監(jiān)測，在掌握實(shí)際數(shù)據(jù)的前提下，設(shè)計(jì)開展計(jì)劃，并在工程期間，靈活調(diào)整機(jī)械和人員的組合模式，以保障疏浚工程的實(shí)效性。通過對各技術(shù)難點(diǎn)的把控，提高疏浚的處理成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭小川.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程探討[J].中國水運(yùn)，2021（1）：129-130.

[2]朱薦文，劉靜.疏浚工程中港口與航道通航安全保障措施研究[J].工程技術(shù)研究，2020（10）：204-205.

[3]王寶永.港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究[J].工程技術(shù)研究，2020（9）：124-125.