新冠肺炎疫情下旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理研究

楊省貴，楊蒙蒙，李月云

新冠肺炎疫情下旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理研究

楊省貴1, 2，楊蒙蒙1，李月云3

（1. 中國民用航空飛行學院，機場工程與運輸管理學院，四川 廣漢 618307；2. 成都市軟創智業研究會，成都 610023；3. 中國民用航空飛行學院，飛行技術學院，四川 廣漢 618307）

為探究新冠肺炎疫情發生后旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理，考慮旅客個人安全意識和新冠肺炎疫情認知的前因影響及航班營服水平的調節作用，應用結構方程模型對255個有效樣本數據進行實證分析，結果表明：（1）人們的安全意識越高越傾向于主動了解更多有關疫情的知識；對疫情認知越充分，人們感受到的安全性就越高；感知到的安全性越高，人們乘機出行的意愿就越強。（2）疫情狀態下，個人安全意識對安全感知不存在顯著正向影響，但可以通過新冠肺炎疫情認知這一中介變量間接作用于安全感知；個人安全意識和新冠肺炎疫情認知不能直接對乘機出行意愿產生影響，但可以通過安全感知這一中介變量間接影響乘機出行意愿。（3）提高旅客安全感知及航班營服水平客觀上都可以促進旅客乘機出行意愿，但在新冠肺炎疫情狀態下，旅客乘機出行意愿更大程度受到安全感知的影響。

安全感知；新冠肺炎疫情；旅客；乘機出行意愿

0 引 言

旅客安全感知是旅客對出行環境的一種總體評價[1]，是旅客在出行相關環節中基于自身狀況及所處環境產生的對安全的感受、理解和判斷[2]，是影響旅客出行態度和出行行為的重要變量[3, 4]，尤其在突發事件等特殊情形下，人們更是將安全感知作為出行決策的關鍵考量因素[5]。Reisinger等人認為，當公眾感知到某種傳染性疾病威脅時，會推遲甚至取消出行計劃[6]；Williams提出在突發事件等特殊情形下，安全感知對出行決策具有重大影響[7]；Kim等人發現，公眾對流行性疾病的恐懼會影響出行行為[8]。

2019年末新型冠狀病毒疾病（COVID-19）爆發后，盡管隨著國家采取的有力措施實施，疫情已在較短時間內得到控制[9]，但由于交通運輸的流動性特征，旅客在出行過程中仍面臨感染風險[10]，使得旅客在疫情期間出行意愿低迷[11]。同時由于公眾自我防恐意識逐步增強，疫情暴發后非必須出行基本停滯，出行呈現“非必須不動、急需少動、必須自駕出行”的特點[12]。在出行控制要求和公眾對疫情防患心理作用下，市民對外出行交通總量減少，航空、鐵路、公路客運量大幅降低[13]。在各種交通運輸方式中以航空運輸受疫情影響損失最為嚴重[14]。民航旅客服務測評（CAPSE）發布的《“COVID-19”疫情期旅客乘機服務需求與消費意愿》顯示，在調查的5 417名民航出行用戶中有68%的旅客受疫情影響外地出行會減少，而疫情期間旅客推薦選擇航空出行的意愿高達50%。由此可見，新冠肺炎疫情的爆發雖然使人們的出行需求有所降低、總出行量大幅減少，但卻提高了旅客在有出行需求時選擇乘機出行的意愿。對于航空運輸相關部門而言，進一步了解和滿足旅客需求是減少疫情沖擊的關鍵[15]。

目前已有學者就旅客出行決策、出行行為進行研究，但有關旅客出行意愿的變化，尤其是在重大疫情過后，有關旅客安全感知對出行意愿影響機理方面的研究仍有不足。本文以旅客個人安全意識、新冠肺炎疫情認知為前因變量，以航班營服水平為調節變量，深入分析新冠肺炎疫情發生后旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理，即安全感知影響旅客乘機出行意愿的過程、機制及原理，以期了解新冠肺炎疫情發生后旅客乘機出行意愿的變化，幫助航空公司及時調整營銷戰略，盡快恢復常態化運營。

1 研究假設與文獻回顧

1.1 旅客個人安全意識、新冠肺炎疫情認知對安全感知的前因影響

個人安全意識是人們為了免受身心傷害而對客觀環境進行識別、判斷并據此對不安全事物保持警覺和戒備的一種心理狀態[16]，是公眾應對突發事件時所具備的包含風險識別、心理承受及心理恢復等能力的綜合素質[17]。新冠肺炎疫情認知是指公眾對與新冠肺炎疫情有關信息的加工過程，主要表現在對由新冠病毒引起的感染風險、危害程度、預防手段等相關問題的知覺[18]。前者是個體在任何狀態下的一種主動意識和在過往經歷中形成的習慣，而后者是對新冠肺炎疫情這一特定突發事件的知覺。個人安全意識越高，越有可能主動遵守疫情期間的安全規定，了解更多關于疫情的動態，從而形成對新冠肺炎疫情更全面、更客觀的認知。基于此，提出假設H1：

H1：個人安全意識正向影響新冠肺炎疫情認知。

自然災害、突發危機、傳染病、公共衛生等事件的負面影響成為旅客出行時首要考慮的風險之一[19]，使旅客對出行安全程度的感知受到影響[20]。王煉、賈建民等提出，通過加強安全意識能夠積極克服突發性災害事件給公眾帶來的風險感知[21]；何月美等在對中國游客赴馬來西亞出游的安全感知研究中提出，包含個人安全意識在內的個人因素是影響安全感知的主要原因之一，建議通過加強個人安全意識來降低出行風險，增加安全感知[22]。通常來說，在新冠肺炎疫情期間出行時，個人安全意識越高就越會對周邊環境產生較高的警覺和戒備，使自己盡可能多地避開對自身安全不利的危險因素以獲得更高的安全感。基于此，提出假設H2：

H2：個人安全意識正向影響安全感知。

不同人群對疫情的認知和敏感程度不同[23]，全面正確的疫情認知會增加人們內心的安全感，片面或錯誤的認知則會使人產生諸如恐慌之類的應激反應[24]。新冠肺炎疫情發生后，旅客能夠通過媒體報道獲取出行安全信息，加之自己的權衡和評價，最終形成安全感知。陳楠等研究指出，具有突發性和破壞性的公共衛生事件會激發旅客對自身安全的擔憂[20]；林煒鈴等實證指出，安全認知作為個人態度能夠在其他變量與個體行為之間起到中介作用[25]；李敏等研究發現，汶川地震后旅客對災難事件的認知水平越積極，受負面影響就越小，對出行安全感知的正面影響就越大[26]。對新冠肺炎疫情的認知不足是民眾產生焦慮和不安的重要原因[27]，通過提高旅客個人安全意識，能夠增加其對新冠肺炎疫情的關注、認知和判斷，有了正確、全面的認知，旅客知道疫情可防可控，避免心理上產生過度恐懼和擔憂，懂得在出行期間做好防護措施，從而增加對疫情期間出行的安全感知。基于此，提出假設H3和H4：

H3：新冠肺炎疫情認知正向影響安全感知。

H4：新冠肺炎疫情認知在個人安全意識和安全感知之間具有中介作用。

1.2 旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理

出行意愿是旅客對未來出行行為所持有的一種態度和內心傾向，作為重要變量直接影響旅客行為[28]。當公眾感知自身安全在突發公共衛生事件中面臨威脅時，出行意愿會發生變化[29]。黃純輝等提出積極的感知對人們的出行意愿有顯著促進作用[30]，楊欽欽等實證研究發現巴黎恐襲事件后旅客安全感知正向影響他們的出行意愿[31]，李月調等研究認為負面事件下安全感知對旅客出游意愿具有顯著正向影響[32]。新冠肺炎疫情發生后旅客出行不再單一考慮某種交通工具的安全性能，也會考慮乘坐該交通工具出行時感染病毒的風險。如果旅客認為乘機出行的安全性更高、感染風險更小，則會更傾向于選擇乘機出行；如果旅客認為自己在飛機客艙這一密閉空間暴露在病毒中的風險增大，則會不愿意選擇乘機出行。基于此，提出假設H5：

H5：安全感知正向影響乘機出行意愿。

1.3 安全感知的中介作用

安全感知是影響旅客感受出行安全、衡量出行風險的重要變量[33]，其他因素能夠通過影響安全感知作用于旅客的態度和行為[3]。楊欽欽等指出旅客主觀認知通過安全感知的中介作用影響滿意度和出游意愿[31]；李月調等研究發現，旅客安全感知在負面事件引起的認知和出行意愿之間起到中介作用[32]；趙建芳等實證發現，安全感在新冠肺炎疫情認知和個人焦慮感之間起到部分中介作用[34]；金曉彤等認為新冠肺炎疫情的發生增加了居民的恐懼感和風險感，建議引導居民客觀地認識新冠肺炎風險，降低不必要的恐慌[35]。個人安全意識、新冠肺炎疫情認知是旅客對出行環境的主觀判斷和評價，每個人的安全意識、對新冠肺炎疫情認知的程度不同，其對安全的感知方式和感知程度就不同，乘機出行意愿也會存在差異。安全意識越高、認知越充分，對安全的感知也就越正面，疫情期間乘機出行意愿也就越強。基于此，提出假設H6和H7：

H6：安全感知在個人安全意識和乘機出行意愿之間具有中介作用。

H7：安全感知在新冠肺炎疫情認知和乘機出行意愿之間具有中介作用。

1.4 航班營服水平的調節作用

航班營服水平是指航班的營銷服務水平，為旅客提供優質、便捷的服務是促進公眾選擇航空出行的有效舉措[36]。李豪等研究發現機票降幅對旅客的決策行為有影響[37]，賈方森等提出除票價外，航空公司服務質量也可影響旅客的選擇偏好[38]，李程等指出航班時刻、機票價格、機艙服務等是旅客在選擇航班時考慮的主要因素[39]。一般來說，航班價格越經濟、乘坐越舒適，旅客所享受到的服務和自己的心理預期越吻合，選擇意愿就越強。謝泗薪等實證發現，民航旅客的服務價值感知正向影響其對附加產品的購買意愿[40]，魚文英等研究表明，航班服務質量水平提高能夠增加消費者滿意度，進而增強購買意愿[41]。安全感知是旅客在疫情期間乘機出行關注的重點，在此期間航空公司營銷服務水平越高，航班保障和服務越到位，越能減輕疫情使旅客缺乏安全感而產生的負面影響，從而對乘機出行意愿起到調節作用。基于此，提出假設H8：

H8：航班營服水平在安全感知和乘機出行意愿之間具有調節作用。

基于以上分析和假設，構建新冠肺炎疫情下旅客安全感知對乘機出行意愿影響機理的概念模型與關系假設，如圖1所示。

圖1 概念模型與關系假設

2 研究數據收集與統計分析

數據收集采取網絡問卷（問卷星）和現場問卷（機場）相結合的形式，同時，為了保證問卷的客觀性與真實性，采取了匿名方式，共獲得有效問卷255份。

2.1 描述性統計分析

有效受訪者的人口統計學特征見表1。在樣本數據中，男女分別占比54.9%和45.1%；年齡在25歲及以下、26～35歲兩個階段者居多，各占總樣本的41.2%和38%；受教育程度主要處于大專/本科階段，占比61.6%；年收入區間以5萬以下及5～8萬居多，分別占比37.3%和31.8%；過去一年里乘坐飛機的次數主要集中在3次以下，占樣本總量的51%，其次為3～7次，占樣本總量的33.3%。

表1 樣本的人口統計學特征

2.2 問卷的信度與效度分析

采用Cronbach’s α系數和組合信度（CR）檢驗問卷信度，結果顯示，各變量的α值及CR值均大于0.7，表明問卷信度良好。采用KMO測量和Bartlett球形檢驗法檢驗樣本數據的效度，得到各變量的KMO值均大于0.7，且Bartlett檢驗在0.000水平顯著。經過因子分析選取了由21個題項劃分的5個因子，且與問卷維度一致，累計解釋總方差63.191%，表明問卷結構效度良好。新冠肺炎疫情認知、航班營服水平的平均變異抽取量AVE分別為0.426、0.456，其余各變量的AVE值均大于0.5，表明問卷的收斂效度較好。以上檢驗結果見表2。區別效度用以檢驗各變量間的差異程度，檢驗結果見表3，表3中對角線上的數值表示各變量的AVE平方根，其余數值表示各變量兩兩之間的相關系數，由表3可看出各變量AVE的平方根都大于該變量同其他變量之間的相關系數，表明問卷區別效度良好。

表2 信度與結構效度、收斂效度檢驗結果

（注：***表示在<0.001水平顯著）

表3 區別效度檢驗結果

（注：**表示在＜0.01水平顯著）

3 研究模型與假設檢驗

3.1 模型擬合檢驗

利用AMOS16.0計算得到模型的適配指數如下：卡方與自由度比值為2.575，小于3，擬合優度指數GFI為0.882、調整擬合優度指數AGFI為0.843、增值擬合指數IFI為0.903、比較擬合指數CFI為0.902，均大于0.8，近似誤差均方根RMSEA為0.079，在0.05至0.08之間，說明模型擬合情況良好。

3.2 主效應檢驗

本研究中主效應檢驗結果如表4所示。檢驗結果表明，個人安全意識對新冠肺炎疫情認知具有顯著正向影響（C.R.=6.566，<0.001），H1成立；個人安全意識對安全感知不具有顯著正向影響（C.R.=0.880，>0.05），H2不成立；新冠肺炎疫情認知對安全感知具有顯著正向影響（C.R.=3.018，<0.01），H3成立；安全感知對乘機出行意愿具有顯著正向影響（C.R.=8.797，<0.001），H5成立。因此，H1、H2、H3、H5得到驗證。

表4 主效應檢驗表

（注：**表示在<0.01水平顯著，***表示在<0.001水平顯著）

3.3 中介效應檢驗

采用Hayes編制的SPSS宏中的Model4（Model4為簡單的中介模型），將樣本量設置為5 000，同時將置信水平設置為99%，用偏差校正百分位數法進行取樣，對H4、H6、H7進行檢驗，檢驗結果見表5。由表5可以看出，在99%的置信水平上，對于H4：個人安全意識直接作用于安全感知的置信區間為[-0.021, 0.503]，通過中介變量新冠肺炎疫情認知間接作用于安全感知的置信區間為[0.187, 0.550]；對于H6：個人安全意識直接作用于乘機出行意愿的置信區間為[-0.059, 0.292]，通過中介變量安全感知間接作用于乘機出行意愿的置信區間為[0.211, 0.621]；對于H7：新冠肺炎疫情認知直接作用于乘機出行意愿的置信區間為[-0.064, 0.325]，通過中介變量安全感知間接作用于乘機出行意愿的置信區間為[0.265, 0.668]。可看出，直接效應置信區間均含0，間接效應置信區間均不含0，表示存在完全中介效應。因此，新冠肺炎疫情認知在個人安全意識和安全感知之間的中介作用（<0.001）、安全感知在個人安全意識和乘機出行意愿之間的中介作用（<0.001）、安全感知在新冠肺炎疫情認知和乘機出行意愿之間的中介作用（<0.001）均成立，H4、H6、H7得到驗證。

表5 中介效應檢驗表

（注：***表示在<0.001水平顯著）

3.4 調節效應檢驗

為了檢驗航班營服水平在安全感知和乘機出行意愿之間的調節效應，利用SPSS軟件對安全感知和航班營服水平的交互項進行檢驗。首先在SPSS23.0中對安全感知和航班營服水平的測量項進行去中心化，然后對直接效應和交互效應作分析，檢驗結果見表6。

表6 調節效應檢驗表

（注：***表示在<0.001水平顯著）

4 研究結論

本研究探討了新冠肺炎疫情下旅客安全感知的影響因素，并剖析了安全感知對乘機出行意愿的影響機理，得出：

（1）人們的安全意識越高越傾向于主動了解更多有關疫情的知識；對疫情認知越充分，人們感受到的安全性就越高。

這是因為當旅客充分了解新冠肺炎的發病癥狀、傳播途徑、感染風險、預防措施時，知道疫情可防可控，就不會產生過度恐慌和擔憂，而能夠理性地規劃自己在疫情后的出行，理性地看待疫情發生后航空公司所做出的防疫舉措，也會更傾向于做好個人安全防護，降低自己感染的風險，就更容易產生較高的安全感。

旅客感知到的安全性越高，乘機出行意愿就越強。這與新冠肺炎疫情發生后旅客出行需求的特殊性是相吻合的。足夠的安全感會減少人們的擔憂和恐懼，使其理性對待疫情后的出行，而那些過度恐懼或安全感較低的人，會降低自己的乘機出行意愿。

（2）疫情狀態下，個人安全意識對安全感知不存在顯著正向影響，但可以通過新冠肺炎疫情認知這一中介變量間接作用于安全感知。

安全感知不僅包括旅客對飛機自身性能的安全感知，也包括旅客對新冠疫情后乘坐飛機是否能保障自己不被感染的安全感知。但在新冠肺炎疫情發生后，旅客出行往往會由于重點關注自己是否能在不被感染的情況下到達目的地，而忽略了此時對飛機這種交通工具本身安全性能的感知。據此可以認為這一特殊時期旅客的安全感知主要是通過對新冠肺炎疫情的認知而產生，對新冠肺炎疫情認知越全面，越能真實判斷自己感知到的安全性。

安全感知在個人安全意識和乘機出行意愿以及新冠肺炎疫情認知和乘機出行意愿之間起到完全中介作用，說明個人安全意識和新冠肺炎疫情認知雖不能直接對乘機出行意愿產生影響，但可以通過安全感知這一中介變量間接影響乘機出行意愿。這說明安全感是航空公司要重點關注的方向，只有旅客感知到乘機出行安全性高，才能增加其選擇乘機出行的意愿，而提高旅客的安全感知，可以通過幫助民航旅客樹立正確的安全意識，提高旅客對新冠肺炎疫情的認知來實現。

（3）提高旅客安全感知及航班營服水平客觀上都可以促進旅客乘機出行意愿，但在新冠肺炎疫情狀態下，旅客乘機出行意愿更大程度受到安全感知的影響。

航班營服水平和安全感知各自都對乘機出行意愿有直接影響效應，但航班營服水平并沒有在安全感知和乘機出行意愿之間起到調節作用，也就是說，在新冠肺炎疫情發生后，單純調整機票價格、航班時刻，改善和增加地面服務與機上服務并不能改變對安全感知特別敏感旅客的乘機出行意愿。這是由于在疫情發生后，旅客在必須乘坐飛機出行時，主要是根據其感受到的安全程度，尤其是以是否會因乘坐航班而感染新冠來影響其出行意愿，而由安全感產生的乘機意愿很少受到諸如機票價格、航班時刻、地面服務、機上服務等此類因素的影響。

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Study on the Influence Mechanism of Passenger Safety Perception on Air Travel Intention in the Context of COVID-19 Pandemic

YANG Sheng-gui1, 2, YANG Meng-meng1, LI Yue-yun3

(1. School of Airport Engineering and Aviation Transportation Management, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618307, China; 2. Chengdu Soft Innovation Intelligence Association, Chengdu 610023, China; 3. Institute of Flight Technology, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618307, China)

To explore the influence mechanism of passenger safety perception on air travel intention after the outbreak of the COVID-19 pandemic, this paper applies a structural equation model to analyze 255 valid sample data empirically. In doing so, it considers the antecedent influence of passengers’ personal safety awareness and cognition of the COVID-19 pandemic, as well as the adjustment effect of the flight marketing service level. The results showed that first, the higher people’s safety awareness, the more likely they are to learn about the COVID-19 pandemic actively. The more people are aware of the COVID-19 pandemic, the safer they will feel. The more secure people feel, the more willing they are to fly. Second, amid the COVID-19 pandemic circumstances, there is no significant positive impact of personal safety awareness on safety perception. However, the cognition of the COVID-19 pandemic can mediate the relationship between the two variables. Although personal safety awareness and cognition of the COVID-19 pandemic cannot affect air travel intention directly, they can affect air travel intention indirectly through the intermediary variable of safety perception. Third, improving passenger safety perception and flight marketing service levels can promote air travel intention objectively. Nevertheless, in the case of the COVID-19 pandemic, passengers’ air travel intention is more affected by safety perception.

safety perception; COVID-19 pandemic; passenger; air travel intention

1672-4747（2021）03-0013-09

U8; F562

A

10.19961/j.cnki.1672-4747.2020.10.007

2020-10-15

2020-11-26

2021-02-01

國家自然科學基金項目（71971146）；四川省科技廳軟科學研究項目（2015ZR0169）；省級大學生創新訓練項目（S202010 624145）

楊省貴（1971—），男，四川隆昌人，教授，研究方向為民航運輸管理、創新管理，E-mail：shenggui@sina.com

楊蒙蒙（1994—），女，河南平頂山人，碩士研究生，研究方向為管理科學與工程，E-mail：827696545@qq.com

楊省貴，楊蒙蒙，李月云. 新冠肺炎疫情下旅客安全感知對乘機出行意愿的影響機理研究[J]. 交通運輸工程與信息學報，2021, 19(3): 13-21.

YANG Sheng-gui, YANG Meng-meng, LI Yue-yun. Study on the Influence Mechanism of Passenger Safety Perception on Air Travel Intention in the Context of COVID-19 Pandemic [J]. Journal of Transportation Engineering and Information, 2021, 19(3): 13-21.

（責任編輯：劉娉婷）