長江中游城市群物流產業集聚對區域經濟增長的空間溢出效應分析
2021-09-13 18:58:00李航張雅雯
物流技術 2021年12期
李航 張雅雯
[摘要]選取長江中游城市群28個地級市，在對其2010-2019年的物流產業集聚程度進行測算的基礎上，運用ESDA方法對這些城市經濟增長水平的空間相關性進行判斷，并采用空間杜賓模型分析城市群物流產業集聚對區域經濟增長的溢出效應。研究表明：長江中游城市群28個地級市的經濟增長存在顯著的空間負相關性，且其空間關系較為穩定;城市群內空間集聚模式變化較小，呈現出較強的空間鎖定性;物流產業集聚對于城市群的經濟增長具有顯著的促進作用，且間接效應大于直接效應。
[關鍵詞]物流產業集聚;經濟增長;空間溢出效應;長江中游城市群;空間杜賓模型
[中圖分類號]F252;F259.27[文獻標識碼]A[文章編號]1005-152X（2021）12-0017-06
Analysis of Spatial Spillover Effect of Logistics Industry Agglomeration on Regional Economic Growth around Middle Reaches of Yangtze River
LI Hang，ZHANGYawen
（Institute of Airport Economics，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）
Abstract：In this paper，selecting the data of 28 prefecture-level cities in the middle reaches of the Yangtze River from 2010 to 2019，and after measuring the extent of logistics industry agglomeration of the region in the same period，we applied ESDA to evaluate how it correlated spatially with the economic growth of the cities and，using the spatial Dubin model，analyzed the spillover effect of logistics industry agglomeration on regional economic growth. The study found that the economic growth of the 28 prefecture-level cities in the middle reaches of the Yangtze River was negatively spatially correlated to a significant degree，and the spatial relationships among the cities were relatively stable;the spatial agglomeration pattern within the urban agglomeration showed little change，showing strong lock- in characteristics;and logistics industrial agglomeration had significant promoting effect on the economic growth of the urban agglomeration，which acted in a more indirect，rather than direct，way.
Keywords：logistics industry agglomeration;economic growth;spatial spillover effect;urban agglomeration in the middle reaches of the Yangtze River;spatial Dubin model
0引言
近年來，我國經濟發展的空間結構正在發生深刻變化，中心城市和城市群正在成為承載發展要素的主要空間形式，物流產業已成為區域提高經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、降低生產成本的關鍵。2015年4月13日國家發展改革委印發《長江中游城市群發展規劃》，提出長江中游城市群應大力發展現代物流業，形成以武漢、長沙、南昌為中心的兩小時高效物流服務圈。2020年8月24日國家發展和改革委員會、中國民用航空局印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，突顯了航空物流特別是重大基礎設施布局對長江中游城市群物流業發展的引領作用，預示長江中游城市群物流產業將迎來新的發展格局。2021年7月22日《中共中央國務院關于新時代推動中部地區高質量發展的意見》發布，提出加快長沙、宜昌、贛州國家物流樞紐建設，支持建設一批生產服務型物流樞紐，進一步推動長江上中下游城市的發展。同時新技術的應用使得交通運輸業和物流業的形勢發生深刻變化，物流產業對經濟增長的空間溢出效應亦更為明顯[1-2]。在此背景下，研究近年來長江中游城市群物流產業集聚的空間格局及對區域經濟增長的溢出效應，以進一步明確區域物流產業發展的方向及路徑，對研究區域物流產業發展及區域協同發展具有現實意義。
1文獻綜述
產業集聚問題的研究始于19世紀末著名劍橋經濟學家馬歇爾基于英國工業生產地理集聚的觀察。當前，越來越多的學者運用產業集聚的相關理論與研究框架對物流產業的集聚現象進行了研究。王非和馮耕中[3]闡述了物流產業集聚的形成機理和促進要素;文獻[4]-文獻[6]分別從物流產業要素成因、時空特征、對于區域經濟增長影響機制等方面就作用機理進行了研究。文獻[7]-文獻[12]等運用面板數據分析、空間杜賓模型分析等空間計量經濟模型，分別研究了不同地區物流產業集聚對經濟增長的影響，實證檢驗了物流產業集聚對經濟增長的溢出效應。從現有文獻來看，目前學者們對于物流產業集聚對區域經濟增長的作用機理研究較為豐富，但忽略了不同城市間經濟發展的空間依賴性和空間關聯性，且對長江中游城市群的研究較少。
基于此，本文通過測算2010-2019年長江中游城市群28個地級市的物流產業集聚度，分析其空間格局及演化情況，并運用空間杜賓模型分析物流產業集聚對區域經濟增長的影響。
2指標選取、數據來源及模型構建
2.1數據來源
本文選取的研究樣本為長江中游城市群湖北、湖南、江西3省28個地級市的面板數據，其中湖北省包括湖武漢市、黃石市、鄂州市、黃岡市、孝感市、咸寧市、襄陽市、宜昌市、荊州市、荊門市，湖南省包括長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、益陽市、常德市、衡陽市、婁底市，江西省包括南昌市、九江市、景德鎮市、鷹潭市、新余市、宜春市、萍鄉市、上饒市、撫州市、吉安市。以2010-2019年十年的數據為樣本，文中數據來自《中國城市統計年鑒》《EPS中國區域經濟數據》以及各省市歷年統計年鑒，采用線性回歸擬合的方法修正異常值。
2.2指標選取
本文將長江中游城市群28個地級市各市的生產總值（GDP）作為被解釋變量，衡量各市的經濟發展水平，以2010年為基期，結合GDP平減指數計算得出實際GDP，以消除通貨膨脹及物價上漲的影響。
核心解釋變量采用物流區位熵（LEit）來測度物流產業集聚水平，公式為：
LEit表示i市物流業t時期的集聚水平，eit代表i市t時期物流業期末從業人員數，et表示t時期長江中游城市群28個地級市物流業期末從業總人數，Eit代表i市t時期各行業期末從業總人數，Et代表t時期長江中游城市群28個地級市各行業期末從業總人數。區位熵計算結果見表1。由表1可知，武漢、宜昌、荊州、荊門、長沙、南昌、鷹潭的物流區位熵較高，其均值均大于1，表明其物流產業集聚程度較高。
考慮到除物流產業集聚水平外，還存在其他因素對區域經濟增長的影響，故設置以下控制變量：采用固定資產投資衡量資本的整體投入水平（K）;采用從業人員期末數衡量人力資本投入水平（L）;采用第二、三產業占地區生產總值的比重衡量區域的產業結構發展水平（ISI）;采用政府財政支出衡量政府對經濟發展的支出強度（GOV）;采用進出口總額衡量地區的開放程度（OPEN）。
2.3模型構建
（1）空間權重矩陣的設置。基于經濟距離的空間權重矩陣度量空間依賴和揭示空間關聯是較為科學和理想的指標，可體現兩個地區間的經濟差距大小。因此本文在基于引力模型的空間鄰接矩陣基礎上，將經濟發展水平與區域空間距離結合，構建28個城市的經濟距離空間權重矩陣，公式為：
（2）空間自相關分析。空間自相關是空間依賴的一種度量，包含全局和局部兩種指標，全局指標用于探測整個研究區域的空間模式，反映鄰接區域單元屬性值的相似程度;局部指標計算每一個空間單元與臨近單元就某一屬性的相關程度，探究整個區域同一屬性的變化是否存在突變。本文選用全局Morans I和局部Morans I進行分析，公式為：
全局Morans I：
局部Moran's I：
（3）空間計量模型。本文初步構建空間滯后模
型（SLM）、空間誤差模型（SEM）、空間杜賓模型（SDM）進行實證研究，通過相關檢驗確定適用本文研究的空間計量模型。為消除生產函數存在的異方差，對所有變量值均取對數處理。
①空間滯后模型（SLM）：見式（5）。
ln（PGDP）it=α+βW（PGDP）it+β1lnKit+β2lnLit+β3ln（LE）it+β4ln（ISI）it+β51n（GOV）it+β6ln（OPEN）it（5）
②空間誤差模型（SEM）：見式（6）。
1n（PGDP）it=α+β1lnKit+β2lnLit+β3ln（LE）it+β4ln（ISI）it+β5ln（GOV）it+β6ln（OPEN）it+μi+μitt=γWμit+εit（6）
③空間杜賓模型（SDM）：見式（7）。
1n（PGDP）it=α+ρW（PGDP）it+β1lnKit+β2lnLit+β3ln（LE）it+β4ln（ISI）it+β5ln（GOV）it+β6ln（OPEN）it+β1WlnKit+β2W1nLit+β3Wln（LE）it+β4W1n（ISI）it+β5W1n（GOV）it+β6Wln（OPEN）it+μi+εit（7）
式（5）-式（7）中，α為常數項;ρ為空間自相關系數;β為解釋變量的待估參數;W為空間權重矩陣;εit為隨機擾動項，用來描述不可觀測的因素。
3實證結果與分析
3.1空間相關性分析
運用STATA15.1軟件對長江中游城市群28個地級市2010-2019年的數據進行經濟增長水平的全局Morans I和局部Morans I分析。
全局Morans I檢驗結果見表2。由表2可知，2010-2019年長江中游城市群每年的Moran's I指數均在（-0.28，-0.27）之間，且對應的P值均在1%的水平下顯著，表明長江中游城市群28個地級市的經濟增長存在顯著的空間負相關性，且其空間關系較為穩定。
為進一步分析長江中游城市群經濟增長的局部空間自相關性，本文以2010年和2019年為例，繪制局部Moran's I散點圖，如圖1、圖2所示。
Moran's I散點圖中，第一象表示高值被高值所包圍，呈現“高-高”的空間集聚類型;第二象限表示低值被高值所包圍，呈現出為“低-高”的空間集聚類型;第三象限表示低值被低值包圍，呈現出“低-低”的空間集聚類型;第四象限表示高值被低值包圍，呈現出“高-低”的空間集聚類型。
對比2010年和2019年的局部Moran's I散點圖，長江中游城市群28個城市所處的象限變化較小，呈現出較強的空間鎖定性。孝感、鄂州、黃岡、咸寧、湘潭、黃石、荊州、荊門8個城市始終處于“低-高”集聚區，說明以上城市經濟增長水平較低，其周邊城市的經濟發展較好;九江、婁底、吉安、宜春、撫州、新余、鷹潭、景德鎮、上饒9個城市始終處于“低-低”集聚區，說明以上城市經濟增長水平較低，且呈現出一定地空間同質性;武漢、長沙、南昌、宜昌、常德、襄陽、衡陽7個城市始終處于“高-低”集聚區，說明以上城市經濟增長水平較高，其周邊城市經濟發展水平較低。
3.2空間計量模型的選擇
由空間相關性分析可得，長江中游城市群的經濟增長存在顯著的空間負相關性，可采用空間計量模型進行實證分析。運用STATA15.1軟件進行OLS 及空間面板模型回歸，并進行LM檢驗、LR檢驗與Hausman檢驗，結果見表3（由于篇幅原因，省略OLS回歸結果）。
在1%的顯著水平下，Hausman檢驗結果為78.11，應選擇固定效應模型。LR時間固定效應檢驗和LR空間固定效應檢驗均通過5%的顯著性水平檢驗，因此本文選擇時空雙固定模型。根據OLS回歸的LM檢驗，LMlag和LMerr檢驗統計量均通過1%的顯著性檢驗，R-LMlag和R-LMerr同樣均顯著;進一步地，比較R2和Log-L的統計量，SLM的統計值均大于SEM的統計值，根據拉格朗日乘子檢驗原則，本文更適于選擇SLM模型。
由于LM檢驗并未考慮SDM模型的適用性，進一步通過Wald檢驗和LR檢驗判斷SDM模型是否可以簡化為SLM模型或SEM模型。運用STATA15.1軟件進行檢驗，結果見表3。由表4可知，SLM模型和SEM 模型的LR檢驗值和Wald檢驗值都通過5%的顯著性水平檢驗，說明SDM模型不可簡化為SLM模型或SEM模型，SDM模型更適合本文的分析。
3.3杜賓模型空間效應分解
運用STATA15.1軟件進行時空雙固定的SDM模型空間效應分解，計算結果見表5。
由空間分解結果，可得到以下結論：
從直接效應來看，長江中游城市群28個地級市的物流產業集聚對于城市群經濟增長的影響十分有限;其他變量對于區域經濟的發展有顯著的促進作用，且政府支出水平對于區域經濟發展有著較強的影響，說明區域經濟發展對政府財政支持具有較強的依賴性。
從間接效應來看，長江中游城市群28個地級市的物流產業集聚對于城市群經濟增長具備一定的溢出效應，間接效應大于直接效應可能是由于城市物流產業的規模經濟效應、資本與技術溢出效應、產業鏈區域布局等促進了周邊城市的經濟發展;固定資產投入和產業結構水平對于區域經濟的發展有一定的促進作用，且數據表明產業結構升級不僅對于本城市的發展有促進作用，也會推動周邊城市發展;對外開放水平的系數為負，這可能是由于某一城市的開放程度越高，對周邊資源的虹吸效應越強，間接對周邊城市經濟發展產生阻礙作用。
從總效應來看，長江中游城市群內的各城市物流產業的集聚，對于整個城市群的經濟增長具有顯著的正向推動作用，空間溢出效應明顯。
4結論與建議
4.1研究結論
本文選取長江中游城市群28個地級市作為研究樣本，運用ESDA方法對長江中游城市群28個城市經濟增長水平的空間相關性進行判斷，主要結論如下：
（1）長江中游城市群28個地級市的經濟增長存在顯著的空間負相關性，城市間的競爭較為激烈，且其空間關系較為穩定。空間集聚模式變化較小，呈現出較強的空間鎖定性。總體來看，長江中游城市群物流產業的高集聚區主要為武漢、長沙、南昌三大核心城市及城市群的西北部，低集聚區大部分為江西省的城市，主要覆蓋城市群的東南部。
（2）長江中游城市群28個地級市的物流產業集聚對于城市群的經濟增長具有顯著的促進作用，且間接效應大于直接效應。同時，在本文所研究的各變量中，除對外開放對經濟增長的間接作用為負作用外，其他變量均對區域的經濟增長具有正向的促進作用，政府支出對區域經濟增長呈現較強的推動作用，經濟增長對于政府的財政支持、資源合理配置等呈現一定的依賴性。
4.2政策建議
（1）加強政府政策引導和財政支撐。充分發揮政府的引導作用，對區域整體的物流產業發展進行合理規劃布局，從宏觀規劃層面提升產業發展關鍵要素的資源配置效率，促進區域一體化協調發展。制定支持區域物流產業發展的政策措施，創造適宜企業物流及物流企業發展的政策環境，貫穿對物流產業的保護觀念、階段性支持觀念和行業管理觀念，推動產業集群的形成，完善產業鏈在區域的布局，助力物流產業形成規模經濟效應和知識、技術、資本溢出效應，促進區域經濟發展。
（2）構建高效的綜合物流網絡，完善國際多式聯運系統。完善交通、倉儲等基礎設施建設，科學系統地統籌長期交通規劃，提高鐵路、公路、水路、航空運輸的運力，打造綜合交通運輸網絡，積極發展多式聯運，降低物流顯性成本。
（3）充分發揮物流產業集群的溢出效應。加強城市群內區域聯動，提升各城市間流程的標準化水平，提升物流效率。發揮區域物流的核心帶動作用，充分利用區域內的資源，輻射聚集周邊市場需求，形成物流集散、轉運、倉儲、貨代、聯運的綜合物流服務體系，提高區域一體化發展水平。同時合理布局區域內各城市在物流產業鏈上的位置及分工，貫通產業上下游，提高區域的核心競爭力。
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