基于QC/T 1089的再生制動系統試驗研究

姜維　王銳　周金應　褚觀耀　吳建軍

摘 要：為進一步明確和統一電動汽車再生制動系統測試的范圍、術語和定義、符號、要求、試驗方法及試驗結果的處理，本文介紹了電動汽車再生制動系統測試的試驗流程，通過選取市場保有量較大的某型號純電動乘用車進行再生制動系統制動安全性和制動能量回收效能的試驗研究和分析，明確了試驗程序，驗證了再生制動系統對提高電動汽車續駛里程的重要性。

關鍵詞：電動汽車 再生制動系統 續駛里程

Test and Research on Regenerative Braking System based on QC/T 1089

Jiang Wei，Wang Rui，Zhou Jinying，Chu Guanyao，Wu Jianjun

Abstract：In order to clarify and unify the test scope， terms， definitions， symbols， requirements， test methods and processing of test results of electric vehicle regenerative braking system testing， this article mainly introduces the test process of the electric vehicle regenerative braking system test. Through the test research and analysis of the regenerative braking system braking safety and braking energy recovery efficiency of a certain electric vehicle， the test procedure is clarified. The importance of regenerative braking system to improve the driving range of electric vehicles is verified.

Key words：electric vehicles， regenerative braking system， driving range

1 引言

2021年2月28日，國家統計局發布了《中華人民共和國2020年國民經濟和社會發展統計公報》，公報顯示，截止2020年末，全國民用汽車保有量已達28087萬輛，比上年度增長7.4%，全國原油進口量達54239萬噸，比上年度增長7.3%。為降低對進口原油依賴，改善能源結構，實現產業升級，打贏藍天保衛戰，多年來，我國發布了大量的法規政策，積極發展新能源汽車產業。

2 測試結果

2.1 試驗條件

2.1.1 測試對象

選取一輛市場保有量較高的M1類純電動轎車進行試驗，樣車整備質量1458kg，空載質量為1568kg，最大總質量為1873kg。該車設計最高車速為170km/h。

2.1.2 測試設備

車速測試采用VBOX3i型汽車性能儀進行，制動踏板力測試采用1500N踏板力計進行，電流及電壓相關參數測試采用PW3390型功率分析儀進行，續駛里程測試采用48″型底盤測功機進行，輪胎壓力測試采用35～1400kpa型胎壓表進行，以上設備均經計量檢定，精度及量程合格。

2.1.3 測試場地

制動安全性測試場地為重慶西部汽車試驗場制動性能路，該道路是經國家工信部授權的標準測試場地。

2.2 制動安全性，見下表

3 結語

3.1 QC/T 1089-2017電動汽車再生制動系統要求及試驗方法的發布，對電動汽車再生制動系統性能的測試進行了統一，也給汽車企業的研發設計和生產提供了參考。

3.2 試驗結果表明

（1）電動汽車的再生制動系統的裝配和開啟，對車輛在緊急制動狀態下的制動安全性無明顯影響。

（2）電動汽車的再生制動系統對電動汽車續駛里程的提高有極大貢獻，值得更加深入的研究和探索。

（3）一個測試循環內，制動能量回收效率可達62.2%，但經能量傳遞和轉化后，制動能量回收系統續駛里程貢獻率為21.2%，仍有進一步提高能量傳遞和轉化效率的空間。

參考文獻：

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作者簡介

姜 維：（1993—），男，重慶榮昌人，本科，助理工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

褚觀耀：（1886—），男，湖北孝感人，在職研究生，副高級工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

吳建軍：（1990—），女，四川資陽人，研究生，工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。