基于網格系統的公路導視系統設計

初奕佳

摘要：為了讓公路導視系統設計緊跟社會發展的步伐，為人們提供更加科學有效的導視功能服務。文章從公路導視系統設計的重要性、網格系統的設計原則兩方面進行具體分析。通過對我國公路導視系統進行精細的實地調查，得到我國公路導視系統設計的現狀和現存問題。通過結合相關領域的優秀設計案例，探索網格系統在公路導視系統中的設計方法，為我國構建功能與體驗統一發展的公路導視系統提供可借鑒的設計策略。

關鍵詞：公路導視系統網格系統設計秩序

中圖分類號：J524文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2021）09-0039-03

Abstract： In order to allow the design of the highway guidance system to closely follow the pace of social development，and to provide people with more scientific and effective guidance functions. The article analyzes the importance of highway guidance system design and the design principles of grid system. Through a detailed field survey of our country's highway guidance system，the status quo and existing problems of my country's highway guidance system design are obtained. By combining excellent design cases in related fields，exploring the design method of the grid system in the highway guidance system，and provide a design strategy that can be used for reference in the construction of a highway guidance system with unified development of functions and experience.

Keywords： HighwayGuidance systemGrid systemDesignOrder

一、公路導視系統概述

（一）公路導視系統

導視系統也被稱為標識系統或導引系統，是指在空間內介紹空間信息、指引空間路線以及提示安全、衛生等特殊信息的完整系統，導視系統的表現形式多樣，常見的導視表現形式有視覺表現形式、聲音表現形式、觸感表現形式等，目前也出現了由人體感官產生的新型導視方式，如氣味表現形式;我國當前的公路導視系統以視覺表現形式最為常見，主要包括文字、圖標、符號等信息，呈現我國公路的路名、方向、地點、距離等重要信息。

（二）公路導視系統設計重要性

我國作為面積遼闊、人口眾多的國家，交通運輸的安全性和便捷性不言而喻，需要建立和完善相關的建設和基礎設施，公路交通是交通運輸中最為基礎和通用的途徑，根據2019年《交通運輸行業發展統計公報》中的數據顯示，至2019年末，我國的公路總里程已經超過500萬公里，密集的公路交通網將各個城市和區域相連接起來，公路已經成為主流的交通運輸載體，因此相關的導視系統設計也需要獲得足夠的關注和探索。

公路導視系統在交通運輸中起到了指引、介紹、警示等作用，并且由于交通安全的重要性和交通行業的特殊性，公路導視系統的設計關系到人的生命安全，明確清晰的公路導視系統不僅可以實現導視功能，還可以保障人和物品的交通安全;同時公路導視系統的建設和設計也是建設與管理的一部分，社會各行各業飛速發展，我國交通行業的人流量與車流量也隨之增長，無形之中交通信息的數量也在上漲，如何在為人提供準確明晰的信息成為社會發展過程中不可忽略的問題，經過設計的公路導視系統可以有效解決這一問題，公路導視系統設計應該盡可能地提升易讀性和可別性，滿足公路信息傳達、安全保障以及社會管理。

二、網格系統

（一）網格系統概述

網格系統是一種科學有效的設計編排方式，其最重要和最明顯的特征是由一定距離關系的縱向直線和橫向直線構成的網格，網格系統是設計版面中隱形且有效的骨骼，網格中放置、組織不同類別、不同規格的元素，例如文字、圖片、符號、線條等，展現出預期的視覺效果和傳播效果。

網格系統的產生和發展由來已久，在不斷發展和完善的過程中，網格系統早已融入到公眾的日常生活之中，并且涵蓋領域非常廣泛，例如現在城市建筑群，尤其是住宅區大多采用棋盤式的規劃和排列，這種建筑排列方式不僅在視覺上呈現出秩序化的效果，并且為居民進出住宅區的路線規劃提供便利，也便于住宅區的管理和服務;網格系統也是網頁視覺設計活動中非常有效的工具，網頁中包含大大小小、不同類型的視覺元素，這些視覺元素根據使用者的需要和設計者的目標被有序地安置在網格系統之中，體現出規范性、秩序性、協調性、動感性等視覺效果，并有效地提升了頁面主要信息的點擊率。

三、我國公路導視系統設計現狀分析

我國對于導視系統的重視起步時間晚于歐美地區，相關的設計探索也晚于日本，但隨著我國社會經濟和文化多方面的發展，導視系統的相關探索也步入了正軌。在文化多元的時代，我國導視系統的發展也呈現出了多樣化的趨勢，導視系統的設計要點和注重方向變得多元化，導視系統可以表現出標準化、人性化、特色化以及科技化等不同設計傾向，然而對于公路導視系統而言，標準化、功能化仍然是設計的第一要點，也是我國公路導視系統設計者現階段主要的任務和方向。

目前我國公路導視系統的受眾主要為機動車駕駛員、非機動車駕駛員和行人，導視信息內容主要包括文字、符號、線條和圖片，導視信息種類可以根據導視載體顏色分類，我國的公路導視載體以藍色、綠色、棕色為主，這三類載體承載的導視信息較多，是文章調查和研究的主體。

（一）導視信息秩序性有待提升

公路導視系統需要提供清晰有序的導視服務，因此需要塑造秩序、清晰的視覺效果，例如各類信息排列有序、同類信息格式統一等。圖1是實地調查中某條路段中的導視牌，牌中設施名稱及相對應的距離、指向可以被視為一組完整的信息，導視版面以十字路口標識為中心分為左右兩欄，這種編排方式在公路導視系統中較為常見，但左右兩欄的欄距較小，沒有明確的分欄或留白元素，使“植物園”與“瀑拉谷”與向左的箭頭靠近，在較短的導視閱讀時間內無法快速辨別景點方向，同時最頂行的信息名稱打破了分欄的邊界，也會為使用者閱讀、分析并執行導視信息造成一定影響。

（二）版面視覺重心設計不合理

與人文景點、商業建設等空間的導視系統不同，公路導視系統牌的排版布局不需要過度追求平行、對齊等視覺效果，而更需要注重導視信息的真實性和易讀性。圖2的公路導視牌為使用者造成了一定的困擾，根據實地路況向左的箭頭指向鳳凰南路，而導視牌信息為了追求視覺效果上的一致移動了信息位置，這種變動會對使用者造成兩種影響：第一種是不了解實際路況的使用者被導視信息誤導，第二種則是了解路況的使用者對信息質疑，并影響正常駕駛行為，造成安全隱患;這種做法將視覺重心移到了導視牌的右側邊緣，也與我國公眾從左至右、從上至下的閱讀習慣不符，阻礙了導視信息在短時間被識別和理解。

四、網格系統應用于公路導視系統設計

（一）網格系統應用于公路導視系統的設計案例

1.既定版面內劃分網格系統——東京城市字體計劃

常用的網格系統設計方式是在了解導視信息的基本情況之后，根據信息層級和內容類別，在已經規劃好的版面比例或既定的版面大小中設置網格系統，再將導視信息分別置入。這種網格系統工作方式在眾多視覺設計中占據主流，在東京城市字體計劃中，為東京街區設計大的導視系統采取的即是在規定版面內劃分網格的設計策略。

在城市字體計劃出現之前，東京街區雖然設有導視系統，但其規范性和秩序性有待提升，不僅載體的比例大小各不相同，且在豎版導視載體中，各類信息的位置和呈現方式不統一，產生了雜亂無章的視覺形象，也對用戶閱讀導視信息造成了極大影響。

結合日本對于未來訪京游客量的預估，設計師結合原有導視系統的信息基礎和網格系統設計方式，對東京街區導視進行了更新和升級（圖3）。在新的導視系統設計中，設計者已經掌握了導視信息的基本內容和內在邏輯，因此首先預設了導視載體的規格大小，確保字數多、字號大的導視信息也可以在單行內被完整顯示。導視版面的視覺重心被設置在左上方，最高層級信息與其他信息呈現出鮮明但不強烈的對比，每類信息都可以被清晰地閱讀;分析版面的網格系統設計，可以發現該導視系統將最低信息層級的日文單字作為一個基礎網格單元，設置一定距離的欄間距作為字體行距，形成固定的網格系統。在這個網格系統中，最高層級的日文導視信息占據四個網格單元，第二層級的標志符號高度為兩個網格單元加一個欄間距，其寬度會根據內容略有改變，最低層級的日文和英文信息占據一個網格單元;不同信息群組間的距離也是固定，版面上下兩組信息相隔一個網格單元和一個欄間距，而群組內都以一個欄間距作為行距;上述的設計方式是網格系統應用于公路導視系統的常規設計思路。

2.網格單元組成版面——紐約城市交通導視系統

另一種更具變化的網格系統構成方式是由元素組成整體，即預先設計固定的網格單元，再根據每個導視空間的實際情況進行單元組合，構成有秩序且靈活性高的導視版面。

紐約作為一座城市化起步較早的城市，對于導視系統的探索也有一些經驗值得探索。為了避免導視版面的混亂，設計者對導視信息的種類進行深入了解和簡化，將所有的轉向符號都進行了簡化，減少重復和轉折線條，并將數字信息和英文縮寫信息進行整合，使上述信息都可以在一個正方形中展示，這個正方形就是整個網格系統的基礎單元，比基礎單元內的信息高一層級的介紹類信息被安置在寬高比例為2：1的網格之中，顯示方向性信息和換乘、出口等信息的網格比例為4：1，承載最高層級的地名識別類信息的網格比例為8：1，這類信息通常是當下環境中用戶最想去的位置或比較著名的景點;在所有的文字信息中，只有地名識別類信息和換乘類信息的字符高度占據了整個網格，清晰地展示導視信息中最重要的內容。

紐約的城市交通導視系統將根據信息的性質將它們設計為網格化的元素，規范了導視版式和設計流程，并提供了一種視覺上的重復和強調，提高了用戶對于導視信息的感知度，簡化了導視閱讀流程，如圖4。

（二）網格系統應用于我國公路導視系統的設計策略

1.整合導視信息：不管是哪種設計流程都是建立在充分了解導視信息的基礎之上，因此在進行設計工作之前，需要對導視信息進行初步收集、篩選和整理。我國公路導視系統的信息內容較為豐富，目包含英文、韓文以及日文等翻譯信息，需要對其進行明確的分類和分級。首先層級最高的信息包括距離使用位置最近的道路、景點、重要設施和相應的方向與距離，以及一些出口、警示類信息，第二層級包括較遠距離的區域信息、當前位置以及介紹信息，最低層級信息包括翻譯、指向以及編號等信息;設計者不僅需要區分導視信息的重要性和使用頻率層級，不遺忘重要信息或顯示不必要信息，也要梳理信息間的邏輯關系，確保呈現信息的真實性和科學性。

2.設置合理的網格結構：網格系統是一種包含一系列等距單位網格單元的系統體系，網格是其最重要的特質和原則之一;根據上文的案例分析，設計者可以通過在整體版面中分割網格系統，或設置網格單元組成網格系統，這兩種方式都需要對導視信息進行深入的了解，因此第一步的整合導視系統信息是在版面中合理設置網格系統的基礎。

在整體版面中，通過線條生成網格系統的常見設置是縱向分欄，每一欄中置入所需信息，常見設置是兩欄、三欄或者它們的倍數欄（四欄、六欄），兩欄的分割方式可以使字體和圖片有序放置，獲得明確清晰的版面效果;三欄和四欄的分隔方式比兩欄的視覺效果更加豐富，可以容納不同信息層級的字體信息，也可以容納兩欄或者三欄大小的符號元素;六欄、八欄或者更多欄則會產生更加狹窄的欄寬;公路導視系統中設置多欄，需要在狹窄的多欄中置入大容量且字號偏大的字體信息時，人眼需要快速地左右來回移動，容易產生閱讀疲勞感。

設置網格單元再組合的方式則需要確定基礎單元的內容信息和體量，為組成整體系統做好鋪墊，這種設計方式同樣需要注意每個模塊中單元的數量，如倫敦城市交通導視將模塊控制在八個網格單元以內，避免橫向過長的視覺體量延長閱讀的時間。在我國公路導視系統設計中，應通過根據不同的空間和信息采取不同的設計方法和網格系統生成方式，置入或組合各類導視信息，展現清晰簡明的導視版面，縮減使用者對導視信息獲取的時間，體現公路導視系統的秩序性和標準性。

3.借助網格形成信息群組：公路導視系統中的信息不是獨立存在的，具有內在邏輯的信息組成一個完整的信息組，一條漢字名稱信息與相關的距離、符號、外文翻譯可以構成一個信息群組，劃分信息群組可以促進用戶對于導視信息的理解和使用;使用網格系統不意味著將各個信息依次置入網格之中，而是需要間距、留白、線條、合并以及拆解等方式形成信息群組。

在圖1中中文景點信息與其相對的距離符號信息之間的距離較大，幾乎與其他景點信息間的距離相等，因此用戶無法快速辨別中文景點信息所屬的信息群組;圖2上下兩部分信息群組通過一個網格單元和一條凹槽線條清晰地劃分出群組，又在群組之中以一個分欄間距區分次級信息;圖3的網格系統沒有設計分欄間距，而是留白一個網格單元用以區分左右兩組不同方向的信息。我國的公路導視系統可以借鑒上述的設計方法，利用網格系統內固定比例的網格單元、分隔欄、線條，或者拆分一定比例的網格單元，在信息群組之間塑造距離關系，營造導視版面的秩序，促進用戶快速定位和獲取所需信息;網格系統是由按照一定比例分布的縱向線和橫向線構成的嚴謹系統，使用留白和分欄間距等方式也有助于打破網格的僵化感，塑造兼具秩序感和動感的導視系統版面。在使用上述方法形成信息群組時需要注意留白網格或分隔欄的體量，過多的留白需要受眾視線大范圍移動，影響閱讀和判斷速度，不適用于緊張高速的公路環境。

4.通過對比體現信息層級：對于公路導視系統受眾來說，不是所有的信息都具有相同的重要性和使用頻率，設計者需要根據這些因素對導視信息的視覺效果層次進行預設，經過上文對于我國公路導視信息的整合、分級和組成群組之后，可以將它們安置于預設好的網格系統之中，通過視覺設計方法體現信息的層級關系。

層次性應用于公路導視系統設計時，通過群組及字體之間的對比而達到預期視覺效果，主要包括字號、字體、筆畫、色彩、字間距、行間距、線條等方面的對比，導視系統由于其閱讀時間短、可讀性強的設計需求，往往采用字號、行間距的對比方式，產生了強烈的對比效果，大大提升了對比主體的易別性;東京街區導視系統中重要信息字號是次級信息的四倍，且筆畫較粗，紐約城市交通導視系統景點和換乘信息的字號是方向信息的兩倍，方向信息的字號則是介紹信息的四倍，并采取不同的載體底色加以對比區分。圖1所示的導視版面展現出了過于強烈的層級性，中文與外文導視信息的層級關系非常明確，但外文信息字號過小，甚至小于介紹和指向信息，幾乎失去導視功能;導視系統設計的首要條件是實現導視功能而非展現良好的視覺效果，因此我國公路導視系統設計在展現層次性的同時，需要注意各類信息的可辨性，過度或過多的層級對比會影響用戶獲取導視信息，影響導視功能正常實現。

五、網格系統在公路導視系統設計方面的作用

（一）完善視覺體驗和導視功能

網格系統是在公路導視系統設計布局中通過理性規律的線條給予設計人員直觀的參照，它讓導視版面的設計變得有據可循，從而變得秩序理性。公路導視系統提供清晰有序、簡潔明了的視覺體驗，從而提升閱讀信息的速度，減少誤解和干擾，優化使用者的閱讀流程，進而為后續的分析、理解、執行等一系列流程。強調完善視覺體驗的原因在于在使用者獲取信息、分析信息以及反饋執行的流程之中，設計者無法準確地預測使用者的心理活動和執行能力，因此只有盡可能地為使用者提供良好的使用體驗，為后續的流程提供基礎條件，最大化地促進使用者進入下一流程。

（二）促進協作設計并降低成本

公路導視系統的設計不是一蹴而就的，往往需要多位設計者在不同的時間為多個地區進行設計，因此利用網格系統設置統一的標準就變得非常重要。如果在上述條件下使用了不同的設計標準，可能會產生信息種類、版面設計以及信息呈現形式不同等情況，因此通過網格系統可以達成統一有序的標準，也可以使負責不同內容的設計者同步工作，促進公路導視系統協作設計。公路導視系統的設計和安置關系到使用者的安全，因此在我國其生產和維護成本也較高，網格系統作為一個統一的規范，避免了不同設計風格或形式的參與，減少了公路導視系統設計的試錯以及無意義更新，降低了生產成本。

（三）促進人性化設計發展

網格系統參與公路導視系統設計的出發點是出于人的視覺習慣、心理習慣以及信息接受方式等因素的考量。根據實地調查，我國公路導視系統已經具備了基礎的導視功能，網格系統的參與是在已有的基礎上對使用體驗的改善與提升，是設計對于使用者生命安全和生理心理需求的保障與滿足，是人性化設計的體現與延伸。

（四）地區建設

公路導視系統是地區基礎建設工作中的重要內容，衡量一個地區的建設與發展程度不僅要觀察客觀建設水平，也要參考精神文明領域的重視程度和發展水平。使用網格系統對公路導視系統進行設計，體現了地區建設者對于視覺體驗、心理感受、信息接受等更深層內容的重視，在一定程度上反映了建設者對于地區建設的努力探索。

（五）拓展公路導視系統設計方式

從設計方式方法的角度來看，網格系統的運用拓展了公路導視系統的設計方式。根據上文對于設計方式的闡述，出于對于使用者和社會的責任，使用網格系統的設計者不僅需要熟練掌握常規的視覺設計方式，還需要在進行設計之前對導視信息進行深入了解，發掘其中的群組關系和層級關系，客觀系統地展示公路信息。使用網格系統為公路導視系統提供了更加科學理性的設計方式，體現了設計者的探索精神與社會責任感。

結語

公路導視系統是為使用者介紹空間信息、指引公路方向的，由于其空間環境高速、流量大等特點，公路導視系統相比于其他空間的導視系統更加需要提供清晰有序的導視服務，為了讓我國公路導視系統更具理性和秩序性，需要通過網格系統這一行之有效的方法進行設計。網格系統參與公路導視系統設計，使得基礎的導視功能與良好的使用體驗在公路空間內科學的結合起來，為公路導視系統版面設計、城市建設探索，乃至整個導視系統的設計提供了新的方法與思路。

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