關于道橋軟土路基設計的探討

向友

（重慶澤通勘測設計有限公司，重慶 405423）

0 引言

道橋是現代城市運營的重要基礎設施，道橋運輸量與城市發展息息相關，但由于對交通需求的不斷增加，許多道橋運載量和運載力達不到現在的需求，需要加強道橋建設。隨著城市的發展，道橋的建設是不可缺少的。隨著我國道橋梁建設行業的快速發展，在施工過程中經常會遇到軟土地基。與普通橋梁路基相比，軟土地基含水量大，承載能力弱，在外力作用下收縮力強，內部疏松，內部空間大，軟土路基更容易壓縮。道橋是城市基礎設施中最重要的組成部分，道路和橋梁的質量嚴重影響城市的經濟發展。軟土路基是工程施工中非常常見的一種施工技術。軟土地基的設計可以提高道道橋梁的可靠性和使用壽命，滿足人們的出入要求。在道橋工程建設過程中，施工人員應該結合軟土路基的性能特質，提前做好準備，設計出針對性施工方案，促進道橋工程路基路面施工質量的整體提升。道橋路基設計對城市化進程、道橋質量提高以及使用壽命延長等方面都有著重要意義。

1 軟土路基常見的問題

1.1 地下水比較豐富

軟土路基由水、細粒土、砂土組成，因此，軟土路基抗剪性很差，與正常路基完全無法比較。同時，軟土路基硬化也非常慢。為保證道橋在正常情況下的施工，施工時必須合理處理軟土路基的含水量。地下水是導致路基和路面沉降的主要原因，常在地下水豐富的地段沉降。因為地下水會不斷地流動，引起地下滲水現象，進而誘發下沉現象。通常由地下水引起的沉陷不會在短時間內出現，而是在長期的使用過程中，且沉陷現象往往伴隨大面積的路面塌陷。現在路基路面的填料透水性不是很好，施工人員沒有充分考慮水分蒸發功能，無法降低雨水的影響，經常容易在橋頭位置產生積水，流入內部縫隙，更加重了路面沉降問題。

1.2 路基填筑質量不均勻

針對軟基的特性，加強軟基的處理十分重要，軟基的處理后，其穩定性和承載力得到提高，從而保證道路和橋梁的正常使用，以及道路的使用壽命和質量。適當的路基填筑有助于提高路基壓實度，考慮到施工期間的成本，路基填充物主要由當地材料組成，但我國是一個大國，軟土路基分布廣泛，且土種種類眾多，地域復雜，同一地區有不同的土種，不同土壤的最大干密度不同，施工和壓實過程也不同，因此要因地制宜。但大部分軟土路基的土壤質地疏松，路基厚度較低，容易造成路面凹凸不平的現象。填料在長期荷載的影響下，會出現蠕變現象，容易造成路基和路面不平整，形成路基和路面沉降。同時，如果同一軟土路基的填充厚度不同，不進行分層壓實或局部壓實不到位，也會出現不均勻的沉降現象，形成路基路面沉降，軟土路基常見的問題如圖1所示。

圖1 軟土路基常見的問題

2 道橋軟土路基設計措施

2.1 設計合理的施工方案

在軟土地基施工過程中，由于含水量大，土粒疏松，施工難度大。施工方可以根據可靠的科學技術改進路基施工，從而更好地解決施工問題。由于路基的縱、橫向承載力不同，應根據科學的試驗方法進行合理的規劃。在施工過程和施工現場要多注意施工進度，如果偏離了施工方案，要及時進行糾正，研究出現的問題，修正方案，通過對路基的科學檢測，可以保證工程施工設計的完善，也為今后的施工提供了很大的保證。在道路和橋梁施工之前，我們應該設計施工方案。設計人員應進行現場調查，了解軟土地基的土壤含水率，從而制定科學的施工參數，結合當地土質情況，運用合理的現場試驗方法和實驗方法，研究道路、橋梁軟土地基的力學參數。為避免軟土路基沉降、變形等問題，施工單位在施工過程中應嚴格遵守施工計劃，不要偷工減料，應注意回填過程，做好預防計劃，應對突發事故。

2.2 道橋路基的排水施工設計

在道路施工過程中，如果在道路施工較大的地區有降水，則在實際施工中應充分準備道路路基路面的排水施工。對排水過程進行了分析，然后根據實際情況對溝渠和排水渠道的設計進行改進，以減少降雨過程中一些泥沙和水的積累。因為水會對建筑物有一定的腐蝕作用，所以在路基路面排水的施工設計中應根據實際情況調整道橋的實際高度，從而減少水對路基路面的破壞，減少道路路基路面的沉降，路基排水設計如圖2 所示。

圖2 路基排水設計

2.3 填筑設計

首先，填充前的準備工作需要清理場地。一般來說，在路基范圍內，會有一些垃圾雜物，這些雜物可能存在于路基本身，也可能在開挖過程中出現，如樹根、草坪等。在填筑前，這些雜物要清理干凈雜物。然后進行基層處理，要對樹根和表層土壤進行處理，特別是對地表植物腐爛、樹根等需要清理干凈，并壓實。對于基地壓實，必須符合相關規范，并根據不同的邊坡選擇適當的處理方法。有些情況可以直接滾壓，有些則需要先松土再進一步滾壓。針對一些特殊情況，還需要進行一些墻體、護角保護等處理。例如，當斜率地面度大于1:2.5 和斜率高度大于8m，為了避免路堤的不均勻沉降和裂縫，對高強度土工格柵三層通常需要鋪設路面的表面以下。最后，一般選用較好的砂土等較粗的材料作為填充材料，粉砂、凍土、泥炭等不能用于填充，否則會影響填充質量。如果是由于土壤質量問題，為了節約材料，需要對土壤進行處理，確保其質量滿足填筑要求。另外，對于土石混合填筑，一般選用層狀、分段填筑，下部填筑滲透性小的填筑物，并制作4%的橫坡。如果土石不易區分，就需要根據其具體內容進行施工。

2.4 水含量控制設計

填料的含水量過大或過小會影響壓實效果，降低壓實度，最后，它影響了市政路面的施工質量。因此，路基和路面填料使用前必須檢測和控制所用填料的含水量，實際含水量與最佳含水量之差不應大于2%。由于填筑含水率是影響道橋壓實效果的關鍵移動速度之一，路基路面材料含水量對路基壓實過程的影響很大，含水量不是或多或少就較好，但重點是適度。在實際運行過程中，技術人員和施工人員應嚴格控制填料的含水量，只有這樣，才能保證路面壓實工程的質量。

2.5 碾壓設計

碾壓過程中，施工人員應先按靜壓接著強振動的順序進行。應充分了解現場平整度，執行靜壓力。靜壓結束后，應啟動振動壓力。整個滾動過程的范圍從弱到強，從慢到快，最大速度不超過4km。靜壓超過4 次后，施工人員觀察路基表面，確保路基表面無痕跡。在整個碾壓過程中，應高度注意輥子，并做好相關數據的記錄。以上操作完成后，關卡設置完成。同時沿垂直方向每20m 取一段，在其上面安排3 個點。安排完畢后，施工人員應使用石灰線打點，對點測量并記錄標高，然后進行振動壓力計算。振動壓力完成后，再次測量各點的標高，然后對兩種測量結果進行比較。經檢查比較，振動前后各點平均高度差均小于3mm，合格。

3 結語

道橋工程發展迅速，規模也在逐步擴大。路基是對施工的保證，其質量直接決定了整個施工的質量。軟土路基設計時，應注意確保路基的穩定性和可靠性，使其具有良好的耐壓壓力，嚴格控制各個施工工序的質量，保證后期交付安全。選擇合適、有效的施工設計，以更好地完成施工任務，在此基礎上，加強管理，有序推進控制軟土路基工作具有重要意義。另外只有合理使用施工技術和施工材料，才能妥善解決存在的問題，才能保證道橋工程施工的質量，加快城市化進程，提高道路梁的承載能力，使我國的交通運輸業和建筑業發展前景廣闊。