渝黔復線進城通道南泉立交方案設計

涂志忠

（重慶市設計院有限公司，重慶市 400015）

1 概述

重慶是一座典型的山地城市，其快速路網基本形態呈現山地城市的特點，在路網結構上構成“八橫八縱一環七聯絡”的路網形態。渝黔復線進城通道作為快速路七橫線的一部分，與快速路網中的內環快速（一環）、鹿角中橫線相交形成南泉立交。該立交是渝黔復線進入主城核心區的門戶型立交，綜合定位為城市樞紐型立交。

2 立交區位及現狀建設條件

2.1 立交區位

南泉立交位于主城東部，立交東連樵坪山隧道至繞城方向，西接燕尾山隧道、白居寺長江大橋至主城南岸、大渡口區；經內環快速南往巴南區南彭方向，北至茶園及江北、渝北區，通過鹿角中橫線實現鹿角與主城核心區的交通轉換。圖1 為立交區位圖。

圖1 立交區位圖

2.2 建設條件

2.2.1 現狀地形地貌

立交場地范圍內地形呈中間低兩端高，最低點高程253 m，最高點高程355 m，高差102 m，地形起伏大。立交二、三象限基本為原始地貌，一、四象限分布較多的民房、廠房，場地范圍內無重要建筑構物。

圖2 為立交場地高程圖。

圖2 立交場地高程圖

2.2.2 立交主線

現狀內環快速雙向六車道，城市快速路，設計時速80 km/h，標準路幅寬32 m。

渝黔復線進城通道雙向八車道（見圖3），城市快速路，設計時速80 km/h，標準路幅42 m。

圖3 渝黔復線進城通道標準橫斷面圖

2.2.3 現狀水系及重要管線

立交東側存在一現狀水系花溪河支流，為規劃保留水系；沿水系敷設有D325 輸油管線，要求8 m 內禁止施工。

3 立交方案設計

根據路網規劃，該節點定位為快速路相交的樞紐型立交。方案設計原則應保證主線快速路的交通暢通，減輕主城區路網的交通壓力，滿足立交主流向交通和主要轉向交通的交通需求[1-5]。

3.1 設計原則

總體設計原則：

（1）立交功能定位應按照規劃道路性質、功能和景觀要求綜合考慮，力求合理、到位。

（2）立交型式與立交等級、性質及交通量相適應，與立交所處地形、地物及環境相適應，確保城市快速通道交通的連續性，同時提供聯系城市核心區的交通轉換功能。

（3）立交總體布置協調，流暢，造型美觀，結構輕盈，以符合重慶市景觀需要，使立交建成后成為城區美觀的門戶型立交。

（4）立交總體布置應充分結合現狀道路、橋梁結構、周邊控制建筑、地下管線、周邊水系等重要設施，減少拆除還建工程量，降低實施難度，從而降低工程投資。

（5）立交是城市的重要建筑物，代表城市的特征和風格，是構成城市景觀的重要因素，因此，在造型上要選擇特征鮮明、結構典雅的立交型式，充分展示發展中的城市形象。

3.2 總體方案設計

在遵循總體指導思想及設計原則的前題下，結合現狀內環快速、現狀水系、管線、現狀地形、地貌等重要控制因素，考慮起點與燕尾山隧道銜接和立交布設的合理性，提出兩個比較方案。

3.2.1 立交方案一

3.2.1.1 方案布設

結合路網結構及交通量預測分析，方案一在Ⅰ至Ⅳ象限設置四個右轉匝道，在Ⅱ象限設置環形匝道解決繞城高速至南彭次要轉向交通，其余三個象限均設置半定向左轉匝道解決進出主城及江北左轉到繞城高速方向交通。

現狀內環快速交通量大，為減小對內環快速交通的影響，設計時立交匝道均采用橋梁形式上跨內環快速，上跨橋梁在內環快速中央分隔帶均不設置橋墩，避免后期占道施工對內環快速交通產生較大影響。

結合現狀地形及規劃，在立交最上層布設鹿角中橫線連接線，實現鹿角中心區與主城的快速交通轉換。同時考慮到現狀南泉鎮進出主城及上下內環快速的需求，在規劃路與渝黔進城通道外側輔道設置半苜蓿葉立交，形成單“渦輪+ 半苜蓿葉”組合式立交。其平面效果和透視效果見圖4 和圖5 所示。

圖4 方案一平面效果圖

圖5 方案一透視效果圖

3.2.1.2 方案特點

方案一布局緊湊，占地小，交通通行能力大，主次交通流匹配好，立交造型美觀，景觀效果好。

3.2.2 立交方案二

3.2.2.1 方案布設

方案二在Ⅰ至Ⅳ象限設置四個右轉匝道，受現狀水系及輸油管線的限制，將環形匝道布置于Ⅱ、Ⅲ象限解決繞城左轉至南彭、江北左轉至繞城高速方向的交通，進出主城方向左轉交通采用兩個半定向匝道解決。

與方案一相同，在立交最上層布設鹿角中橫線連接線及規劃路與渝黔進城通道外側輔道設置半苜蓿葉立交，形成單“蝶形+ 半苜蓿葉”組合式立交（見圖6）。

圖6 方案二平面效果圖

3.2.2.2 方案特點

方案二結構物相對較少，工程造價低，立交造型美觀、景觀效果較好。結合路網及交通量分析，立交由北左轉到繞城方向交通需求大，采用環形匝道標準低。

4 關鍵技術問題及對策措施

（1）降低對現狀內環快速交通的影響：現狀內環快速交通繁忙，交通量大，主線及匝道均采用橋梁形式跨越內環快速，在內環快速中央分隔帶均不設置橋墩；上部結構采用鋼箱梁，施工方法采用預制吊裝，降低施工期間對現狀交通的影響。

（2）保護水系及管線：結合有利地形，采用橋梁上跨現狀花溪河支流，合理布置橋梁跨徑，避讓現狀水系及管線。

（3）合理處理與燕尾山隧道近遠期銜接：近期燕尾山隧道不實施輔洞的條件下，立交主線及集散車道通過設置加減速車道與燕尾山隧道銜接；遠期尾山隧道實施輔洞后，將加減速車道改造為綠化帶，立交主線與燕尾山隧道主洞銜接，立交集散車道與燕尾山隧道輔洞銜接，如圖7、圖8 所示。

圖7 近期交通組織圖

圖8 遠期交通組織圖

5 方案比選

對南泉立交兩個方案的通行能力、技術標準、占地面積、景觀效果及對水系、管線、內環快速的影響等各方面進行綜合比較分析，方案一占地面積小、通行能力強、主次交通流匹配好、造型更美觀。為此，特推薦方案一（見表1）。

表1 南泉立交方案比選表

6 結語

隨著城市的建設，城區立交選型控制因素不斷增多。南泉立交方案設計結合現狀內環快速、輸油管線、水系、周邊用地等眾多控制因素，在滿足交通需求的前堤下，盡量節省投資，減少占地，注重環境保護，立交方案設計突出重點、滿足功能、經濟環保、適度超前，力爭達到工程建設成果與經濟效益、社會效益、環境效益的有機統一。