廣州市某快速路重要節點互通立交設計簡介

梁茂平

（廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 項目背景

結合粵港澳大灣區發展戰略以及廣州市城市總體規劃（2017-2035 年）草案，廣州市計劃增強國際科技創新功能與網絡，建設穗深港、穗珠澳科技創新走廊，打造“三城一區多節點”的創新空間格局。攜手港澳，共建國家級大科學裝置，謀劃共建一流高校，聚集全球創新資源。廣州市科技創新功能網絡節點主要為中新廣州知識城、廣州科學城、琶洲人工智能與數字經濟試驗區（含大學城）以及南沙科學城，打通以上節點的連接路網，將十分有意義。

本文依托為開放大道北延段項目，該項目的建設可實現白云空港區+ 中新廣州知識城+ 廣州科學城+ 展貿城+ 國際創新城+ 廣汽新能源產業基地+ 南沙科學城+ 萬頃沙樞紐之間的快速銜接，通過深中通道以及萬頃沙支線，可以實現通往中山、深圳的快速路徑。由南往北串聯粵港澳大灣區主要城市。該項目位置如圖1 所示。

圖1 工程項目位置圖

該次依托項目規劃為城市快速路，設計速度80 km/h。主線為雙向8 車道，全長約3.41 km。

該次研究節點位于項目終點， 與現狀S118交叉，交叉節點距離京珠高速與S118 現狀北興互通僅600 m， 因此該次研究節點立交需考慮既有北興互通，即該項目主線、S118、京珠高速三條高等級道路相交形成復合型立交， 如圖2所示。

圖2 節點現狀衛星圖

2 節點現狀分析

2.1 相交道路

S118 現狀為雙向四車道一級公路，是花都區北部銜接大廣高速、京珠高速、廣河高速等高等級道路的對外交通道路，現狀交通量較大，未來規劃為城市快速路；該項目范圍內京珠高速為雙向六車道高速公路，節點以西S118 設置有收費站與京珠高速銜接。節點東北象限為騰寶昌紙類包裝有限公司；東南象限用地為農業用地及水塘；西南象限為鎮東村；西北象限為企嶺莊。現狀情況分別如圖3 和圖4 所示。

圖3 節點研究范圍內骨架路網圖

圖4 節點現狀航拍圖

2.2 現狀北興互通

北興互通現狀為A 型單喇叭互通，往廣州方向需要通過環形匝道。目前收費站規模為三進七出，出口收費車道數充足。過收費站后，往東左轉交通量小，左轉車道已封閉。西邊左轉進入收費站往南去往廣州或者往北去往韶關等地的交通量較大，目前該T型交叉口無燈控，如圖5 所示。

圖5 北興互通航拍圖

3 交通預測

目前，使用的交通規劃模型有多種，包括“四階段模型（Four Step Model）”、“基于出行鏈模型（Tour Based Model）”、“ 基 于 活 動 模 型（Activity Based Model）”等。該次規劃采用成熟的四階段模型，即按“出行生成（Trip Generation）”、“出行分布（Trip Distribution）”、“方式劃分（Modal Split）”和“交通分配（Traffic Assignment）”四步驟建立交通模型。

進行客流預測需要全面了解交通源及交通源之間的交通流，但交通源一般是大量的，不可能對每個交通源進行單獨研究。因此在客流預測過程中，需將交通源合并成若干小區，這些小區被稱為交通區。交通小區劃分是否適當將直接影響到交通調查、分析、預測的工作量及精度。

根據研究范圍規劃情況，模型范圍內共含交通小區131 個，如圖6 所示。

圖6 交通小區劃分

根據廣州市綜合交通模型預測，規劃遠期廣州市出行需求總量約5 621 萬人次/d，其中，機動化出行需求總量為3 752 萬人次/d。遠期全日出行256萬人次/d，高峰產生18.0 萬人次/h，吸引19.8 萬人次/h，如圖7 所示。

圖7 地區遠期出行需求（單位：人次/h）

該節點近、遠期流量如下圖8～圖9 所示，該節點近期為T 型交叉口，地面平交方式控制可滿足近期交通需求；遠期節點轉向流量向西側集中，大量交通前往京珠高速、白云機場、廣州北站和花都中心區，因此建議該節點遠期設置互通立交，解決南往西、西往南較大的轉向流量。

圖8 節點近期高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

圖9 節點遠期高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

4 節點方案設計

4.1 方案一

（1）S118 省道設置雙六隧道下穿該項目。

（2）南往西設置三車道匝道，從左側流出，匝道分流，一條與S118 主線合流去往機場等地，另一條進入收費站去往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道。

（3）S118 設置雙車道匝道往南右轉去往該項目，北興互通設置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目之前先合流成三車道匝道。

（4）S118 西往北設置雙車道匝道進入北興互通去往京珠高速。

（5）從化方向通過隧道北側輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。方案一如圖10 所示。

圖10 節點互通立交方案一平面圖

4.2 方案二

（1）S118 省道設置雙六隧道下穿該項目；

（2）南往西設置三車道匝道，從左側流出，匝道分流，一條匯入S118 主線往機場等地，另一條進入收費站往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道；

（3）S118 設置雙車道匝道往南去往該項目，北興互通設置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目主線前先合流成三車道匝道；

（4）S118 西往北進入北興互通去往京珠高速車輛通過隧道頂掉頭實現；

（5）從化方向通過隧道北側輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。 方案二如圖11所示。

圖11 節點互通立交方案二平面圖

4.3 方案三

（1）S118 省道設置雙六隧道下穿該項目；

（2）南往西設置三車道匝道，從右側流出，匝道分流，一條與S118 主線合流去往機場等地，另一條進入收費站去往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道；

（3）S118 設置雙車道匝道往南去往該項目，北興互通設置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目主線前先合流成三車道匝道；

（4）S118 西往北設置雙車道匝道進入北興互通去往京珠高速；

（5）從化方向通過隧道北側輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。方案三如圖12 所示。三方案比較見表1 所列。

圖12 節點互通立交方案三平面圖

表1 互通立交方案比較表

5 結 語

（1）在多路交叉互通立交在選型時，需通過現狀交通調查，結合路網規劃，作出交通出行需求分析，進一步預測交通，作為互通選型依據。

（2）高等級道路交叉時，條件允許時應有限考慮交通功能，互通轉向功能盡量齊全。

（3）對于多路交叉互通立交，交通組織應盡量簡潔明了，交通轉向方式應符合駕駛習慣以免造成行車誤判。