車陂路北延線廣園立交節點技術方案研究

劉 勇，劉 明

（廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 項目背景

廣州市天河區東部有國際金融城、天河智慧城等重大平臺，及廣氮奧體新城等重要規劃區域，未來南北向交通需求量較大。目前天河區東部，華南快速干線以東的南北貫通干道匱乏，僅在天河區與蘿崗區交界處有一條南北向大觀路連接至中山大道，華南快速干線與大觀路之間，東西向5 km 多范圍內無南北向貫通的干道。為改善天河區東部南北向交通狀況，緩解天河區東部的交通壓力，促進區域經濟發展，有必要在天河區東部新辟一條近期可實施的南北向貫通交通性主干道。同時，作為中新知識城至生物島快速通道在天河區內的重要節段，車陂路北延線南連車陂路過江隧道，北接柯木塱南路，起到整個快速通道建設承上啟下的作用，其建設勢在必行。

2 工程概況

車陂路北延線位于廣州市天河區，線位整體呈南北走向，南起泰安北路以南400 m，以隧道形式下穿泰安北路，主線地面道路往北依次下穿現狀廣深鐵路、現狀廣園快速路；在車陂涌處以橋梁形式上跨，之后往北以隧道形式下穿現狀環城高速、廣深高速、機場第二高速；再往北以地面道路形式延伸，以橋梁形式上跨華觀路，終點止于華觀路以北300 m。車陂路北延線定位為城市主干路，路線全長約5.2 km，設計速度60 km/h，規劃紅線寬度37～60 m。車陂路北延線總平示意圖如圖1 所示。

圖1 車陂路北延線總平示意圖

3 廣園立交節點現狀介紹

廣園立交節點現狀有廣深鐵路、廣園快速路、車陂路、車陂西路、健明四路，其位置關系如圖2 所示。

圖2 廣園立交節點現狀航拍圖

（1）現狀車陂路雙向八車道先后下穿廣深鐵路、廣園快速路，與廣園快速路采用半互通立交銜接，至此線位向東北偏移與大觀路相接；

（2）現狀車陂路雙向八車道下穿廣深鐵路，分為三個洞，中間為雙向四車道，左右兩側為單向兩車道，此處為該節點改造的一個關鍵控制因素；

（3）現狀車陂路交通量趨于飽和，其中，大觀路往南方向交通貨車較多，且須燈控左轉進入廣園快速路；

（4）現狀健明四路與車陂西路采用右進右出方式。

4 廣園立交節點方案設計

4.1 交通量及交通功能分析

廣園立交節點北側為廣氮地區，南側為金融城，以居住用地為主，節點連接道路均為高等級道路。

根據交通流量預測結果（見圖3），該節點幾個主要流向為：廣園路直行、車陂路直行、車陂路—車陂路北延線直行；車陂路、車陂路北延線與廣園路各轉向。

圖3 遠期廣園路節點高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

車陂路北延線打通導致該節點形成現狀車陂路與車陂路北延線雙主線匯流，此為該節點的難點。

4.2 立交方案設計

（1）方案一

方案一車陂路北延線主線與泰安北路交叉口設置南北向雙向六車道隧道，并設置雙向六車道地面道路下穿廣深鐵路、現狀左轉匝道橋及廣園快速路跨線橋，從而實現車陂路北延線南北向快速通過，規劃路右進右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案一車陂路北延線K0+740—K1+000 為地面主線，分別下穿廣園快速路跨線橋、M 匝道以及B 匝道。方案一立交設計范圍內，車陂路北延線為城市主干路，設計速度60 km/h。M 匝道為大觀路往車陂路（琶洲方向）定向左轉匝道，設計速度40 km/h；A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向） 定向左轉匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道，設計速度30 km/h；B 匝道為大觀路往廣園西路（中心城區方向）直行及往廣園東路（深圳方向）左轉匝道，設計速度30 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉匝道，設計速度30 km/h；D 匝道為廣園西路往車陂路北延線（廣氮片區方向）掉頭匝道，設計速度30 km/h；E、F、G 匝道均為現狀路基匝道，本次設計維持現狀不改造（見圖4）。

圖4 方案一平面圖

（2）方案二

方案二車陂路設置雙向四車道跨線橋上跨廣園快速路跨線橋及其現狀左轉匝道橋、廣深鐵路，并上跨廣深鐵路南側規劃路及規劃泰安北路后落地，從而實現車陂路主線快速通過，規劃路右進右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案二車陂路北延線在廣園節點為地面輔道，分別下穿廣園快速路跨線橋、M 匝道以及B 匝道。方案二立交設計設計范圍內，車陂路北延線為城市主干路，設計速度60 km/h。M 匝道為大觀路與車陂路（琶洲方向）雙向主線橋，設計速度60 km/h；A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向）定向左轉匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道， 設計速度40 km/h；B 匝道為大觀路往廣園西路（中心城區方向）直行及往廣園東路（深圳方向）左轉匝道，設計速度40 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉匝道，設計速度40 km/h；E、F、G 匝道均為現狀路基匝道，本次設計維持現狀不改造（如圖5）。

圖5 方案二平面圖

（3）方案三

方案三車陂路北延線主線設置南北向雙向六車道隧道，并設置雙向六車道地面道路下穿廣深鐵路、現狀左轉匝道橋及廣園快速路跨線橋，從而實現車陂路北延線南北向快速通過，規劃路右進右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案三車陂路北延線主線K0+155—K1+180 為地下隧道，分別下穿廣深鐵路涵洞、廣園快速路跨線橋、車陂西路交叉口及天坤一路交叉口，隧道敞口段總長約715 m，閉口段總長約310 m。方案三立交設計范圍內，車陂路北延線為城市主干路，通過隧道形式保證廣氮片區方向與琶洲方向快速通行，設計速度60 km/h。車陂路奧體中心與琶洲方向以地面道路形式無燈控快速通行，與沿線交叉口均右進右出，設計速度60 km/h。A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向）定向左轉匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道，設計速度40 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉匝道，設計速度40 km/h；D 匝道為廣園西路往車陂路北延線（廣氮片區方向） 掉頭匝道，設計速度40 km/h；E、F、G 匝道均為現狀路基匝道，本次設計維持現狀不改造（如圖6）。

圖6 方案三平面圖

4.3 方案比選

綜上所述，結合環境影響、對現狀控制性節點的影響、實施性以及經濟性考慮，推薦采用方案一（見表1）。

表1 方案比選表

5 結語

廣園立交作為車陂路北延線重要控制節點，其重要性不言而喻。立交范圍內有鐵路、城市快速路、主干路、次干路等不同等級的道路，在設計過程中一方面要考慮交通的需求，盡可能滿足交通轉換功能，另一方面還要減少對現有道路交通及環境的影響，減少投資，在多方案比選之后，綜合分析得出最優方案。