上海三林灣生態(tài)小鎮(zhèn)街道設計
——踐行街道設計新理念

湯文

（華東建筑設計研究院有限公司，上海市 200041）

0 引言

三林濱江南片地區(qū)西區(qū)市政道路工程是上海地產集團開發(fā)的三林灣生態(tài)小鎮(zhèn)的重要基礎設施項目之一。

根據(jù)片區(qū)功能定位及規(guī)劃要求，三林濱江南片區(qū)規(guī)劃形成以楔形綠地為核心展開的多元復合城市空間的功能結構，承擔著中心城重要的生態(tài)功能，是未來生態(tài)建設的標桿地區(qū)。本工程為三林濱江南片區(qū)西片市政基礎設施配套工程，該項目由11 條地面道路和1 條地下環(huán)路組成，其中地面道路總長約5.84 km，地下環(huán)路總長約2.00 km。

盡快實施這個項目對楔形綠地環(huán)境建設和加快三林濱江地區(qū)轉型發(fā)展，實現(xiàn)“三林看世界、世界看三林”的目標具有重要意義。

1 設計原則

根據(jù)規(guī)劃，三林灣小鎮(zhèn)將建成具有海派風貌的特色小鎮(zhèn)及多元共融的新型街區(qū)，小鎮(zhèn)內部采用窄路密網(wǎng)的路網(wǎng)格局與圍合式建筑，形成空間緊湊的開放式街區(qū)，環(huán)境品質較高。本工程從構筑高要求、高品質的交通服務體系出發(fā)，進行統(tǒng)一規(guī)劃和全面統(tǒng)籌，體現(xiàn)海派特色，將三林灣小鎮(zhèn)建設成為和諧、宜居的精品社區(qū)。具體原則有以下六點。

（1）滿足區(qū)域交通要求，執(zhí)行城市道路的相關技術規(guī)范及標準。

（2）統(tǒng)籌布局地上、地下空間，提升集散能力，保障暢達性，綜合考慮道路等級、交通需求、地塊開發(fā)強度、界面業(yè)態(tài)、公交設施等因素，合理布置道路斷面形式，優(yōu)化道路線形以及交叉口的形式。

（3）充分體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，結合路網(wǎng)規(guī)劃，合理組織道路空間資源，通過縮減車道規(guī)模、設置單向交通等方式增加慢行空間。通過利用地下空間，適度安排人車分流，突出步行、非機動車和公共交通等綠色交通出行方式，營造適宜慢行的道路環(huán)境。

（4）重視整體景觀和空間環(huán)境的塑造，有機整合市政設施、景觀環(huán)境和沿街建筑，突出海派風貌。鋪裝、植栽、構筑物以及燈具等各類附屬設施設計應結合景觀總體控制要求，在確保交通安全的前提下，充分體現(xiàn)生態(tài)小鎮(zhèn)的特點。

（5）地下聯(lián)絡通道總體布局應緊密結合小鎮(zhèn)開發(fā)形態(tài)，切實反映實際交通需求，最大化空間覆蓋率，并充分考慮與沿線控制物的關系，處理好與市政管線、軌道交通設施等其他地下基礎設施關系。

（6）精細化交通設計，保障地上、地下道路的交通安全性和流暢性；明確地下聯(lián)絡通道的交通組織模式和交通集散節(jié)點，實現(xiàn)地塊的可達性和便捷性；做好交通標識引導設計，消除交通流線沖突隱患。

2 總體方案

本設計方案中地下環(huán)路的方案總體呈“井”字結構，兩條縱向地下道是沿麗波路、皓明路道路下方布置。基本走向是沿地面道路的走向，具體方案本文不詳細介紹。下面重點介紹地面道路的設計方案。

2.1 道路整體設計

小鎮(zhèn)由凌兆西路等11 條組成地面道路，道路性質為城市支路。其中，凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為片區(qū)交通性支路，紅線寬度為22～30 m，以對外交通聯(lián)系功能為主。其余道路均為生活性支路，紅線寬度為12～20 m。具體道路情況見表1。

表1 工程范圍內道路一覽表

2.2 道路功能定位

三林灣小鎮(zhèn)與外圍道路接入點較少，片區(qū)相對獨立，過境性交通穿越比例較低。其路網(wǎng)以承擔到發(fā)交通為主，同時體現(xiàn)靜謐舒適的社區(qū)特色。生活性支路采用特殊材質鋪裝突出海派風味，并通過車行道窄化、小型環(huán)島等寧靜化措施，提升社區(qū)環(huán)境品質。根據(jù)道路所處的周邊環(huán)境性質，各條道路功能定位如下：

（1）凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為交通性支路，主要承擔小鎮(zhèn)與周邊路網(wǎng)的交通轉換功能。

（2）浩昌路為商業(yè)街道，同時也是連接多個公共服務設施節(jié)點的功能軸線。

（3）麗波路為景觀休閑街道，聯(lián)系小鎮(zhèn)南北兩側生態(tài)空間。

（4）涓清路、皓明路、秋泓路、柳蟬路、洛靈路為生活服務街道，主要承擔區(qū)域內部慢行交通。

3 主要道路橫斷面設計

下面按交通性和生活性道路介紹主要典型道路的斷面設計。

3.1 凌兆西路（交通性支路）

（1）凌兆西路（皓川南路—麗波路）

紅線寬度24 m，斷面布置采用一塊板、雙向2 車道設計。具體布置如圖1 所示。

圖1 凌兆西路（皓川北路—麗波路）標準橫斷面圖（單位：m）

4.5m（人行道）+15 m（車行道）+ 4.5 m（人行道）=24 m

（2）凌兆西路（麗波路—秋泓路）

紅線寬度30 m，路側布置東地道進口敞開段。敞開段設2 車道，地面輔道為2 快2 慢。具體布置如圖2 所示。

圖2 凌兆西路（麗波路—秋泓路）標準橫斷面圖（單位：m）

5.0m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+1.25 m（分隔帶）+7 m（敞開段）+1.25 m（分隔帶）+9.5 m（輔道）+3.5 m（人行道）=30 m

（3）凌兆西路（秋泓路—耀龍路）

紅線寬度29 m，斷面布置采用一塊板、雙向3 車道（1 進2 出）。具體布置如圖3 所示。

圖3 凌兆西路（秋泓路—耀龍路）標準橫斷面圖（單位：m）

7.0m（人行道）+17.5 m（車行道）+4.5 m（人行道）=29 m

3.2 麗波路

麗波路是景觀休閑街道，其道路紅線寬度12 m，道路東側紅線外另設有15 m 綠化帶。采用一塊板斷面布置，為滿足一側電力管線埋設需要，人行道寬度設計采用不對稱寬度布置。道路下方為東地道的暗埋段。具體布置如圖4 所示。

圖4 麗波路標準橫斷面圖（單位：m）

3.5m（人行道）+6 m（車行道）+2.5 m（人行道）=12 m。

3.3 皓明路

該道路是生活性街道，其紅線寬度12 m，采用一塊板斷面，道路下方為西地道暗埋段。具體布置如圖5 所示。

圖5 皓明路標準橫斷面圖（單位：m）

2.5m（人行道）+6 m（車行道）+3.5 m（人行道）=12 m

4 路面材料設計

整個三林小鎮(zhèn)的街道鋪裝設計是有總體景觀要求，所以材料設計的基本原則如下：

（1）道路紅線內的人行道與退界空間鋪裝面層在材質、色彩和標高等方面統(tǒng)籌一體化設計；

（2）道路結構材料的選擇應滿足強度和使用性能，提供和保障良好的使用條件；

（3）所選材料的技術必須成熟，并且易于施工質量的控制和養(yǎng)護維修。

5 路面鋪裝方案

根據(jù)海派小鎮(zhèn)的定位，在滿足道路使用功能要求的前提下，結合《海派小鎮(zhèn)設計導則》對各功能區(qū)的景觀風貌要求進行組合設計，具體有以下四點。

（1）凌兆西路等交通性支路的車行道采用瀝青路面，小鎮(zhèn)內部道路鋪裝考慮體現(xiàn)海派元素，機動車道采用彈石鋪裝，非機動車道采用花崗巖鋪裝。人行道均采用花崗巖鋪裝，并設置導盲磚及其它無障礙設施。具體鋪裝形式如圖6 所示。

圖6 鋪裝意向圖

（2）浩昌路車道采用100 mm×100 mm 燒毛面中灰色彈石，使用淺灰色彈石拼接出車道中心線、車道邊緣線及其他標線形狀（見圖7）。

圖7 浩昌路鋪裝示意

（3）洛靈路、秋泓路、柳蟬路、麗波路、皓明路及涓清路車行道寬度由于只有6 m，路段不設置標線，機動車與非機動車行駛區(qū)域通過中灰色及淺灰色石材進行區(qū)分（見圖8）。

圖8 麗波路等鋪裝示意

（4）根據(jù)相交道路路面鋪裝不同，工程范圍的內交叉口形式存在三種方式：

a. 交通性道路相交，交叉口為瀝青路面，標線采用熱熔漆敷劃；

b. 交通性道路與生活性道路相交，交叉口為瀝青路面，標線采用熱熔漆敷劃；

c. 生活性道路相交，交叉口為彈石路面，標線采用彈石拼接出標線形狀，如行人過街橫道線采用彈石深色跳色（見圖9）。

圖9 交叉口標線設置示意

6 街道綠化

從整體城市道路脈絡出發(fā)，合理分布，運用品種多樣多彩的行道樹，打造有四季分明的道路綠化景觀，突出海派特色（見表2、圖10）。

圖10 凌兆西路、永濤路綠化效果圖（歐洲小葉椴）

表2 行道樹樹種一覽表

7 路燈照明

交通性道路以功能性為主，兼顧海派造型，采用雙挑臂路燈雙側對稱布置，布置間距為30 m，其余道路慢行優(yōu)先，照明燈具采用鵝頸庭院燈雙側對稱布置，以烘托氛圍為主，布置間距為15 m。

8 其他設施

城市家具及其他設施的設計根據(jù)總體規(guī)劃對小鎮(zhèn)各功能區(qū)的景觀風貌要求，傳統(tǒng)海派區(qū)域主要采用鑄鐵或仿鑄鐵材質，體現(xiàn)經(jīng)典沉穩(wěn)特點，經(jīng)典海派區(qū)域主要采用石材或木材材質，體現(xiàn)中性、舒適特點，現(xiàn)代海派區(qū)域主要采用不銹鋼及玻璃等材質，突出現(xiàn)代、輕盈特點。具體設計考量以下四點。

（1）車擋、自行車架

交叉口處無障礙坡道處設置車擋。主要道路結合建筑出入口區(qū)域位置自行車架。傳統(tǒng)海派區(qū)域采用黑色鑄鐵材質，突出有線腳的設計；現(xiàn)代海派區(qū)域采用不銹鋼材質，簡潔化處理（見圖11）。

據(jù)了解，內蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市共有耕地1072.8萬畝，其中鹽堿化耕地484萬畝，占內蒙古自治區(qū)鹽堿化耕地面積的46%。2017年，巴彥淖爾市從自治區(qū)爭取到了5萬畝“改鹽增草（飼）興牧”試驗示范項目，項目區(qū)位于五原縣，改善鹽堿地占全縣耕地面積的53%，是巴彥淖爾市鹽堿地占比最大、類型最全、最具代表性的集中連片鹽堿區(qū)，是巴彥淖爾市484萬畝鹽堿地改良的重要示范性工程，具有為全市、全區(qū)乃至全國大面積實施鹽堿地改良積累經(jīng)驗、做出示范的重大意義。2018年起正式實施，目前改良總投資達1.5億元。

圖11 車擋、自行車架

（2）垃圾箱

在人行道上按200 m 間距設置垃圾箱，材質以仿鑄鐵形式結合木材為主。

（3）窨井蓋板

生活性道路采用石材隱形蓋板，減弱不同材質以及肌理在道路上的反差。

（4）信號燈桿及監(jiān)控設備

突出功能性，材質以單一材質為主。桿體采用黑色，外形與燈桿造型和風格保持一致。

9 總結

（1）將街道設計的理念落實在具體設計中，改變了道路設計就是解決交通問題的傳統(tǒng)觀念，在街道設計中全面落實以人為本的理念，更加關注人的交流和生活方式。

（2）在具體設計中將“慢行優(yōu)先”的安全性設計給予了充分的關注和具體的安排。安全是道路設計中最重要的一部分，特別是在小孩和老人過馬路時。

好的街道，應該鼓勵更多的步行和騎行。在“上海市街道設計導則” 中提出建設健康城市慢行交往空間，倡導慢行交通空間設計。

（3）街道設計從單一道路設計轉向整體街道空間環(huán)境設計，對街道鋪裝、城市家具、綠化和燈光照明燈給予足夠的關注。

（4）在設計中建議使用持續(xù)耐用的街道鋪裝材料，并對施工提出具體要求，這些設計確保了街道使用的耐久性。鋪裝材料的顏色、大小、硬度、花紋等都有相應設計，以便為步行、跑步、騎行及有需要幫助的人群提供便利，鋪裝的施工與分縫、路緣轉角、透水性也是道路使用持續(xù)性的重要影響因素。