四位一體工程設計方案保護古樹

劉道君

（合肥市規(guī)劃設計研究院，安徽 合肥 230041）

0 引言

鄉(xiāng)愁的載體可以是故鄉(xiāng)的一掊土，一種口音，一種特產(chǎn)，也可以是兒時記憶中的一棵樹。她可能在無聲無息中就會出現(xiàn)，也可能在不知不覺中消逝。

隨著城鎮(zhèn)化建設進程不斷地深入，留住鄉(xiāng)愁的物質載體正在不斷地消失。鄉(xiāng)愁和城市發(fā)展的和諧共生是新時代工程設計人員需要深入研究的重要課題，尋找工程設計與鄉(xiāng)村記憶的契合點，讓每一片熱土，都是留得住的鄉(xiāng)愁，回得去的故鄉(xiāng)！

1 項目背景

合肥市團肥路（現(xiàn)路名為空港南路）工程位于新橋機場核心地帶、各種控制條件復雜，線形選擇難度較大，本工程設計對各種條件詳細梳理、全面分析，達到了道路、橋梁、交通、景觀、市政管線設施和諧統(tǒng)一，建成了新橋機場第一條市政道路、第一座樞紐型立交。結合本工程，空港經(jīng)濟示范區(qū)確立了總體規(guī)劃路網(wǎng)和道路網(wǎng)專項規(guī)劃的合編制度，是后來推廣的“多規(guī)合一”的成功案例。道路建設不僅要實現(xiàn)道路網(wǎng)規(guī)劃賦予的交通功能，也要因地制宜的保留鄉(xiāng)愁文化。古樹就是載體之一，她見證了城市的發(fā)展歷程，具有較高的人文價值、生態(tài)價值、社會價值和經(jīng)濟價值，也具有重要的旅游觀賞、地理坐標和歷史紀念意義[1]。

在項目研究過程中，待拆遷村落的一棵古桑樹位于規(guī)劃道路紅線范圍內，這棵古桑樹約有160 a 樹齡，高16 m，主干約3 m，屬于三級古樹，見圖1。在留住古樹就能為這片村莊留下記憶的規(guī)劃設計理念下，通過道路網(wǎng)規(guī)劃、工程設計以及后續(xù)工程建設等主動保護措施，該古樹得以原生態(tài)保留，并成為空港第一路——團肥路的一道亮麗風景。

圖1 村莊拆遷背景下的古樹原貌

2 工程設計保護方案

經(jīng)研究分析，古樹保留的工程設計方案需要重點考慮以下因素：

（1）準確測量古樹坐標，高程，及枝干方向和凈高；

（2）協(xié)同編制中的道路網(wǎng)規(guī)劃，確保線形調整方案不影響其他控制條件；

（3）精細布置古樹段橫斷面設計方案；

（4）優(yōu)化擬合古樹段縱斷面設計方案；

（5）合理確定古樹段路基處理方案；

（6）落實施工期間管理措施。

針對古樹路段，將線形、橫斷面、縱斷面和路基處理進行了組合設計，形成四位一體的工程設計保護方案。

2.1 道路中心線優(yōu)化

道路平面線形須同時滿足線形技術指標、現(xiàn)狀控制條件銜接、古樹保留等要求。若按原路網(wǎng)線形實施，古樹位于北半幅機動車道內，距中分帶側石邊約5.5 m，此條件下原地保留對道路總體方案影響較大。通過中心線優(yōu)化擬合，在線形滿足東、西銜接（東段與已建壽縣產(chǎn)業(yè)園- 機場連接線順接，西段從原高劉鎮(zhèn)國土所、計生服務中心穿越）的基礎上，結合主要枝干測繪的方向和凈高數(shù)據(jù)，確定了樹干位置位于中心線北側約1.2 m 處，該距離基本滿足古樹保留的線形條件。線形優(yōu)化后，同步納入道路網(wǎng)及總規(guī)（修編）路網(wǎng)。

2.2 道路橫斷面及局部渠劃設計

團肥路規(guī)劃紅線寬60 m，近期按公路模式實施24.5 m，路幅分配為：中央綠化帶2 m + 機動車道8 m×2（含路緣帶）+ 硬路肩2.5 m×2+ 土路基0.75 m×2=24.5 m）。古樹段中央綠化帶調整為6 m，即樹干距南側路緣石約2.2 m，距北側路緣石約3.8 m，見圖2。綠化帶展寬段長45 m，漸變段長100 m，平面渠化方案不僅兼顧了近期與鄉(xiāng)道的銜接，而且為遠期團肥路市政化改造及與規(guī)劃交叉口的順接做好了充分預留。

圖2 古樹段道路橫斷面調整示意圖（單位：m）

2.3 道路縱斷面局部優(yōu)化設計

全線道路縱斷面設計原則為基本維持現(xiàn)狀崗沖位置不變，削崗填沖。原設計結合土方平衡需要，結合地勘報告清表深度等要求，古樹段道路高程下降約2 m。若采用此方案，土方開挖勢必造成根系嚴重損傷，不能確保古樹成活，且擋墻外露高度將超過1 m，影響道路總體景觀。經(jīng)細致計算，磚砌擋墻外露高度控制在0.5 m 以內，綠化帶內微地形可消減高差約0.5 m，確定樹干處機動車道內側邊高程為51.95 m，并依此優(yōu)化該段縱斷面設計，西段縱坡由1.194%調整為1.694%，東段縱坡由1.839%調整為2.3%，見圖3。

圖3 古樹段道路縱斷面優(yōu)化示意圖（單位：m）

2.4 路基處理方案

古樹段路床頂處為②2層黏土， 具有弱膨脹性。常規(guī)路段設計采用石灰土進行換填處理，提高路基穩(wěn)定性。基于古樹根系施工中保護及道路橫向水氣宜通透的需要，道路縱向40 m 范圍內（樁號K2+420 ～K2+460 段）路基回填材料采用級配碎石。

2.5 施工期間加強管理

施工期間管理措施及注意事項主要包括：避免土方開挖損傷古樹主根系；減少古樹周邊原生態(tài)土體的擾動；預防大型機械作業(yè)刮擦樹體；安排專人現(xiàn)場跟蹤和管理。作者在設計文件中特別強調了施工期間對古樹加強保護和管理的重要性，并建議在清單編制中將古樹保護費用列入措施費，對于古樹的保護和管理提供了資金保障。

3 保護效果

工程竣工后，古樹歷經(jīng)七輪春夏秋冬，依舊枝葉茂盛，長勢良好，見圖4。這棵古桑樹已成為團肥路的景觀名片——“百年古桑樹，譜寫新高劉”！《安徽網(wǎng)》2018 年1 月9 日刊載的 “合肥經(jīng)開區(qū)：百年古樹著‘新裝’” 一文中有這段話：“古樹給了城市一片溫柔的綠蔭，也是一個城市活的文物”[2]。

圖4 道路建成后古樹段風貌（攝于2014 年6 月）

4 結語

采用“線形、橫斷面、縱斷面及路基處理”的四位一體工程設計方案，原地保留了古樹，為當?shù)匾堰w出居民留下了鄉(xiāng)愁記憶，實現(xiàn)了回得去的故鄉(xiāng)，驗證了保護方案的可行性，為今后此類工程設計提供了參考。