加碼純電動，新能源汽車“開路”

卿澤

21世紀以來，全球汽車市場的核心增量主要聚集在中國市場，目前已占全球汽車市場約三成的份額?！拔磥磉€有很大的增長空間。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍指出，到今年6月底，中國每千人擁有汽車超過200輛，僅為同等經濟水平國家的一半左右，而發達國家最多有800輛。即使考慮到人口密度、交通承載力等因素影響，中國汽車千人保有量依然會大幅增加。

從目前國內汽車市場中的汽車類型來看，新能源所占份額持續上漲。去年11月國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量應達到汽車新車銷售總量的20%左右。按照“碳達峰”“碳中和”的實現路徑，未來新能源汽車的增長尤為重要。

從終端入手

在六類主要溫室氣體中，二氧化碳占比超過80%，是“碳達峰”“碳中和”中的主要角色。《中國汽車低碳行動計劃研究報告2021》顯示，2020年，我國乘用車全產業鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環節，26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節。范永軍表示，“從終端入手，比如提高新能源汽車使用比例，能降低化石能源消耗，減少碳排放量，很好地改善城市空氣質量。”

以純電動汽車為例，其所依靠的能源，雖大多經過由一次能源的石油，變成二次能源的電力的過程，但隨著電力結構向清潔可再生能源逐步優化，實際的碳排放量將大大降低。在目前的主流觀點中，即便是考慮70%的火電，純電動車依然是優于燃油車碳排放的存在。

當新能源汽車使用比例提高，還會觸發更多的潛在協同效應。范永軍認為，純電動汽車可為電力系統提供更可觀的靈活性資源，為風電、太陽能、水電等可再生能源發展提供重要的儲能支撐。比如四川可再生資源雖豐富，占全國可再生能源裝機超十分之一，但由于可再生能源波峰波谷差異較大，每年產生大量棄水、棄風、棄光。“如果有足夠多的純電動汽車作為分布式儲能，就能有效提升電網對波動性可再生能源的消納能力。”

純電動車將迎來快速成長期

自2017年以來，新能源乘用車市場銷量持續增加。據有關數據表明，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。有意思的是，其中純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。范永軍認為，在2020年滲透率達5.4%的基礎上，今年純電動車僅用了1個季度的時間，就已將滲透率快速提升至7.9%，未來純電動車將迎來快速成長期。

根據《中國汽車低碳行動計劃研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實現減排至72%（以2020年為基準），到2060年可實現碳減排至2020年的17%。“純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支。基于雙碳目標、能源安全等多方面考慮，也是汽車產業碳減排必須堅持的方向。”范永軍認為，在目前新能源汽車主要的三個類型中，屬于過渡性產品的混合動力電動車在碳排放上的優勢沒有純電動汽車突出，氫燃料電池汽車因采購成本高與運營成本高的”雙高“因素在相當長的時間內都難以商業化，而純電動汽車除節能減排外，其核心三電技術我國位居世界前列，可以在配合碳排放減量的同時，實現我國汽車產業的彎道超車。

加大推廣應用力度、加快核心技術攻關

“雙碳”目標下，新能源汽車這片藍海固然誘人，但在產業發展向好的形勢下，這一領域依然存在諸多痛點。“目前需要解決充電便利性問題，提升相關核心技術水平?！痹诜队儡娍磥恚斚滦履茉雌囉绕涫羌冸妱悠嚨匿N量還在持續刷新歷史紀錄，抓住機遇積極培養消費者的使用習慣，可加速新能源汽車在更大范圍內推廣。

盡管全國充電樁保有量從2015年的6.6萬臺，一路增加至2020年的168.1萬臺，顯著改善充電配套設施，但據《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，目前平均樁數利用率超過40%的城市僅有9座，多數城市公用樁的日平均周轉率偏低，樁均服務車輛數不足2輛。未來需要基于城市充電基礎設施發展的現狀，規范相關標準與建設，不斷促進充電基礎設施體系健康發展。以成都為例，8月18日，成都發布《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》，提出統籌推進新建及既有居民小區充電設施建設，加快形成“安全智能、經濟便捷”的居民小區充電服務模式，而這將為消費者創造更加優良的電動汽車使用條件。

除充電便利性外，電池的優劣依然是緊緊系在純電動汽車消費者頭上的“出行焦慮”。7月29日，動力電池代表企業寧德時代用一場10分鐘的線上發布會，推出第一代鈉離子電池，一時間被認為是繼鋰離子電池之后左右新能源市場的又一大殺器?！捌渥畲笠饬x是電池產品和原材料供應的多元化，更多是帶來成本上的影響?！狈队儡娬J為，在目前的動力電池產業中，各類電池有著各自的局限。經過30多年的發展鋰離子電池能量密度已達到理論極限，也面臨著原料供應緊缺，成本日益增加；鈉離子電池雖具有資源豐富、成本較低、穩定性較高的優勢，但能量密度較低。如何在高性能、高能量密度的基礎上實現高穩定性，或許是當下電池技術領域面臨的最大挑戰之一。